Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

3. Проверки и регулировки

Проверка и регулировка турбокомпрессора с перепускным клапаном

1. Снять теплозащитный экран с турбокомпрессора.

2. Снять разъем подачи воздуха (1) с корпуса диафрагмы (2).

Двигатели XF

Двигатели XE

3. Удалить стопорный зажим (3) и снять управляющую тягу (4) с рычага перепускного клапана.

4. Используя клапан для сброса давления, подать требуемое давление на корпус диафрагмы (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

5. Отвести рычаг перепускного клапана до упора влево для закрытия клапана.

6. Отрегулировать длину управляющей тяги (4), убедившись в том, что она соответствует установленному значению (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

7. Убедиться в том, что настройки перепускного клапана соответствуют спецификации (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

8. Установить стопорный зажим (3).

Проверка обратного давления выхлопных газов

1. Удалить заглушку из выхлопного колена и установить на её место подходящую муфту с патрубком. Первая часть патрубка должна быть металлической для устойчивости к высоким температурам.

Примечание:
Необходимо использовать незакрепленный манометр для предотвращения излишних колебаний его стрелки.

2. Подключить манометр с диапазоном измерения 0.1~0.2 бар (10~20 кПа) к патрубку.

Примечание:
В процессе измерения тормоз двигателя не должен использоваться. Это необходимо для предотвращения повреждений манометра.

3. Измерить обратное давление выхлопных газов при максимальных оборотах двигателя и сравнить полученные результаты со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверки системы впуска

Внимание:
- Во время проверки системы впуска давлением заглушки, незакрепленные должным образом, могут выскочить из отверстий и причинить травму.
- Проверить состояние и крепление каналов/гибких патрубков системы впуска.
- В случае сомнений относительно надлежащей герметичности системы впуска (падение мощности двигателя, высокий расход топлива, необычные шумы), необходимо выполнить проверку системы впуска давлением для проверки отсутствия утечек воздуха.

1. Снять передний кожух двигателя.

2. Снять все воздушные шланги между промежуточным охладителем и впускным коллектором.

3. Установить впускной шланг со специальным приспособлением (DAF № 0694831) на промежуточный охладитель, слегка перекрутив его.

4. Снять воздуховод между корпусом воздушного фильтра и впускным портом турбокомпрессора.

5. Установить специальные приспособления (DAF № 1329310 и DAF № 1329311) на впускной порт турбокомпрессора.

6. Подсоединить воздуховод с редукционным клапаном к заглушке (А) и создать давление в системе приблизительно 1 бар.

7. Используя мыльный раствор, проверить всю систему впуска на наличие утечек воздуха. Также проверить, уменьшаются ли показания манометра редукционного клапана.

8. Снять специальные приспособления.

9. Установить впускной воздуховод между корпусом воздушного фильтра и впускным портом турбокомпрессора.

10. Установить впускной шланг между промежуточным охладителем и впускным коллектором и затянуть хомуты шланга установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Проверка разрежения на впуске

1. Отсоединить разъем датчика разрежения от впускного патрубка между корпусом воздушного фильтра и турбокомпрессором.

2. Подсоединить манометр с диапазоном измерения до -100 мбар (-10 кПа) к порту датчика разрежения.

3. Измерить разрежение на впуске при максимальной частоте вращения двигателя и сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка давления наддува

Примечание:
- Для того, чтобы получить лучшее представление о местонахождении неисправности, одновременно с измерением давления наддува можно проверять давление в топливной рампе, разрежение на впуске и обратное давление выхлопных газов.
- Для получения максимально точных результатов рекомендуется для всех измерений совершать поездку по одному маршруту.

Построение кривой давления наддува

Примечание:
- При измерении давления наддува для построения кривой наддува в автомобилях, оборудованных турбокомпрессором с перепускным клапаном, воздушный шланг между корпусом нагнетателя и диафрагмой НЕ должен отсоединяться.
- Наиболее достоверное измерение давление наддува на автомобилях, оборудованных турбокомпрессором с перепускным клапаном достигается при частоте вращения двигателя до 1500 об/мин. Выше этой частоты вращения включается перепускной клапан, внося корректировки в давление наддува.

1. При помощи болта «банджо» (DAF № 0664827) подсоединить манометр к ограничителю дымности топливного насоса или к впускному коллектору.

Примечание:
Предпочтительно использовать манометр с диапазоном измерения по крайней мере 3 бар и делением шкалы в 0.1 бар.

2. Вес автомобиля должен приблизительно соответствовать предельному весу автопоезда с прицепом.

3. Прогреть двигатель до рабочей температуры (совершить поездку на груженом автомобиле в течение 15 минут).

4. Выбрать одну из повышенных передач.

5. На этой передаче выжать педаль акселератора до упора, начиная с холостых оборотов двигателя (800 об/мин).

6. Зафиксировать значения давления наддува, начиная с частоты вращения коленчатого вала 900 об/мин через каждые 100 об/мин.

7. Выполнить данное измерение как минимум трижды для получения средних значений.

8. По полученным средним значениям давления наддува для различной частоты вращения коленчатого вала построить график зависимости.

Примечание:
Форма кривой играет более важную роль, чем точность конкретных значений.

По результатам построения кривой наддува необходимо выполнить следующее:

• Проверить момент опережения впрыска. Если необходимо, отрегулировать или оптимизировать.
• Проверить топливную систему на наличие воздуха.
• Заменить/прочистить воздушный фильтр.
• Проверить настройку перепускного клапана в турбокомпрессоре (если оборудовано).
• Проверить функционирование дроссельной заслонки выхлопного тормоза.
• Проверить снаружи охладитель впускаемого воздуха на наличие загрязнений.
• Визуально проверить топливопроводы низкого давления на правильность установки и наличие утечек.
• Если оборудовано, очистить влагоотделитель.
• Заменить топливный фильтр.
• Заменить/очистить предварительный топливный фильтр (если оборудовано).
• Проверить заборный патрубок бака на предмет засорения крупными частями посторонних материалов.
• Проверить топливный бак на предмет загрязнений. Если необходимо, очистить бак при помощи пароочистителя.
• Проверить герметичность системы впуска.
• Проверить герметичность системы выпуска.
• Проверить выхлопную систему на предмет засорений, измерив обратное давление выхлопных газов.
• Проверить колеса турбокомпрессора со сторон нагнетателя и турбины на наличие повреждений и нагара или других загрязнений.
• Проверить болт «банджо» заборника топливоподкачивающего насоса на наличие загрязнений (если оборудовано).
• Проверить зазоры в клапанах и DEB.
• Проверить топливопроводы высокого давления на наличие повреждений.
• Проверить давление в топливной рампе.
• Проверить выходное давление топливного насоса.
• Убедиться в том, что на автомобиле установлены правильные компоненты (топливный насос, турбокомпрессор, топливные форсунки и т.п.).
• Проверить давление открытия топливных форсунок.
• Прочистить сопла форсунок при помощи специальных калиброванных игл (DAF № 1329371).
• Снять топливный насос высокого давления с двигателя и проверить на специальном стенде.

Проверка и регулировка зазора DEB

См. аналогичный раздел в главе 2 «Техническое обслуживание».

Функциональная проверка DEB

Проверка электрики DEB

1. Отсоединить оба разъема DEB на клапанной крышке.

2. При помощи мультиметра проверить электромагнитные клапаны на наличие обрыва цепи, а также на соответствие значения сопротивления спецификации (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

3. Проверить наличие замыкания электромагнитного клапана на массу автомобиля.

4. Подсоединить мультиметр (в режиме вольтметра) к разъему жгута проводов двигателя.

5. Запустить двигатель и при помощи дроссельной заслонки увеличить частоту вращения до 1500 об/мин.

6. Активировать тормоз двигателя нажатием выключателя на полу кабины. Сравнить показания мультиметра со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Механическая проверка DEB

Внимание:
- Если двигатель работает без клапанных крышек, из него может выплескиваться горячее масло. Необходимо принять соответствующие меры защиты.
- При открытии двигателя или его частей внутрь могут попасть различные загрязнения, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Необходимо тщательно очищать двигатель перед открытием.

Примечание:
Если DEB снимался с двигателя, необходимо сначала несколько раз включить и выключить DEB при работающем двигателе, чтобы прокачать DEB и заполнить его маслом.

1. Снять клапанные крышки.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание:
При механической активации DEB топливный насос НЕ переключается в положение остановки и продолжает подачу топлива. Поэтому DEB необходимо активировать на минимально возможный период времени.

3. При помощи маленькой отвертки вжать штифт в центре электромагнитного клапана, при этом DEB активируется механически.

4. Визуально проверить перемещение главного и рабочего поршней и/или открытие выпускного клапана.

5. После выключения DEB убедиться в том, что масло вышло из обратного клапана.

6. Установить клапанные крышки.

Проверка и регулировка остановки двигателя/выхлопного тормоза

Проверка остановки двигателя/выхлопного тормоза

1. Нажать на выключатель тормоза двигателя на полу кабины.

Примечание:
После отпускания выключателя тормоза двигателя рабочие цилиндры активируются через определенное время.

2. Отпустить выключатель тормоза двигателя и визуально проверить срабатывание цилиндров управления остановкой подачи топлива и дроссельной заслонки.

Настройка остановки двигателя (двигатели XF)

1. Ослабить контргайку упорного болта (А) и вкрутить упорный болт на несколько оборотов.

2. Переместить рычаг остановки (В) до упора, чтобы он внутри коснулся корпуса регулятора.

3. Снова выкрутить упорный болт (А), чтобы он уперся в шаровую головку рычага остановки (В).

4. Выкрутить упорный болт (А) на 1 мм или 2 полных оборота и зафиксировать контргайкой.

Регулировка выхлопного тормоза

1. Ослабить шаровую головку рычага управления дроссельной заслонкой.

2. Полностью открыть дроссельную заслонку (тормоз двигателя неактивен), ориентируясь по отметке (1) на валу дроссельной заслонки.

3. Настроить длину штока поршня (2), убедившись в отсутствии давления воздуха. Предварительное напряжение составляет 1~2 мм.

4. Подавая давление воздуха, проверить плавность работы выхлопного тормоза.