Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

3. Проверки и регулировки

На что необходимо обратить особое внимание при проверке системы управления двигателем

1. Перед отсоединением или подключением разъемов всегда необходимо сначала отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Для создания промежуточных соединений и/или измерений на системе рекомендуется использовать специальный универсальный проверочный блок (DAF № 1329433) в сочетании со жгутом проводов BOB UPEC (DAF № 1329434).

3. При создании промежуточных соединений рекомендуется использовать защищенный предохранителем провод.

4. В случае возникновения неисправности необходимо всегда сначала проверять соединения на массу и на подачу питания. Также убедиться в удовлетворительном состоянии разъема (например, проверить на предмет коррозии).

5. Вследствие погрешностей измерений полученные значения могут несколько отличаться от заявленных в спецификации.

6. Для предотвращения повреждений выводов разъемов измерения и подключения промежуточных соединений должны производиться с тыльной стороны разъема.

Система UPEC (двигатели XE)

Проверка электрической системы

Контрольные таблицы разделены на две части:

• Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения
• Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов.

Обозначения контрольной таблицы:

* – см. раздел «Спецификация» в конце главы.

O.L. – разомкнутое соединение.

Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъемы электронного блока управления UPEC.

3. Подсоединить жгут проводов ВОВ (DAF № 1329434) к универсальному проверочному блоку (DAF № 1329433). Подсоединить разъемы жгута проводов ВОВ (1) к электронному блоку UPEC (2), а разъемы (3) электронного блока подсоединить к выводам (4) жгута проводов ВОВ.

Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъемы электронного блока управления UPEC.

3. Подсоединить жгут проводов ВОВ (DAF № 1329434) к универсальному проверочному блоку (DAF № 1329433). Подсоединить разъемы (3) электронного блока (2) к выводам (4) жгута проводов ВОВ.

Внимание:
Разъем (1) жгута проводов ВОВ для электронного блока должен быть отсоединен от электронного блока.

Примечание:
Если разъемы электронного блока UPEC отсоединены, а зажигание включено, сообщение об ошибке будет сохранено в памяти электронных блоков, подключенных к блоку UPEC через шину CAN (например, ABS/ASC).

Регулировка педали акселератора

1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью возвращается в исходное положение (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

2. Проверить положение полной нагрузки/кик дауна педали акселератора.

При нажатии педали акселератора должна отчетливо ощущаться точка сопротивления (кик-даун). Если необходимо, подкорректировать упорный болт под педалью акселератора.

Проверка питания блок-насосов

При помощи светодиодного тестера можно проверить подачу питания на блок-насосы. Таким образом можно локализовать причину неисправности, как механическую (например, подачу топлива), так и электрическую.

Подсоединить светодиодный тестер к электрическим выводам блок-насоса и запустить двигатель.

Имитация сигнала скорости автомобиля

Сигнал скорости автомобиля может быть сымитирован при помощи DELSI (DAF № 0694941). Для этого DELSI необходимо подключить к разъему датчика скорости.

Для подключения DELSI к разъему датчика скорости необходимо подготовить переходные провода:

Вывод 1 – подача питания на датчик скорости.

Вывод 2 – масса датчика скорости.

Вывод 3 – датчик скорости, сигнал скорости в реальном времени/дистанционный сигнал.

Вывод 4 – не используется.

После отсоединения разъема датчика скорости в памяти тахографа сохраняется ошибка, которую можно удалить при помощи DAVIE.

Проверка сигнала скорости автомобиля

Сигнал скорости автомобиля может быть проверен двумя способами.

А. С использованием функции рабочего цикла на мультиметре.

В. Измерением среднего напряжения.

Рабочий цикл

Наиболее точным методом является измерение рабочего цикла, которое производится следующим образом:

1. Выключить зажигание и подсоединить DELSI, как было описано выше.

2. Подсоединить один стилус мультиметра к выводу сигнала скорости автомобиля, а второй – к выводу массы.

3. Выбрать функцию рабочего цикла (%) на мультиметре и напряжение постоянного тока.

4. Включить зажигание и при помощи DELSI сымитировать скорость движения автомобиля 50 км/ч.

5. На такой скорости результат должен составлять 22%.

6. При увеличении скорости процентное соотношение должно увеличиваться, а при снижении – падать.

Среднее напряжение

1. Выключить зажигание и подсоединить DELSI, как было описано выше.

2. Подсоединить один стилус мультиметра к выводу сигнала скорости автомобиля, а второй – к выводу массы.

3. Выбрать напряжение постоянного тока на мультиметре.

4. Включить зажигание и при помощи DELSI сымитировать скорость движения автомобиля 50 км/ч.

5. Мультиметр должен показать значение примерно 2 В.

6. При увеличении или уменьшении скорости значение также должно соответственно увеличиваться или уменьшаться

Система Cummins Celect (двигатель VF)

Электронный блок управления (D805)

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и включить как можно больше потребителей электричества.

Проверка подачи питания

1. Отсоединить разъем.

2. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

3. Включить зажигание.

Интерфейс DAF Cummins (D804)

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и включить как можно больше потребителей электричества.

Проверка подачи питания

1. Отсоединить разъем.

2. Подсоединить вольметр к указанным в таблице ниже точкам.

3. Включить зажигание.

Датчик распределительного вала (F558)

Датчик распределительного вала двойного типа, установленный в задней части корпуса привода газораспределительного механизма, регистрирует положение шестерни распределительного вала. Данная информация используется для момента опережения впрыска. Также датчик измеряет частоту вращения двигателя. Данные от датчика поступают в электронный блок D805.

Измерение частоты вращения двигателя производится посредством 24 отверстий в шестерне распределительного вала. Одно из этих отверстий имеет штифт, соответствующий верхней мертвой точке поршня первого цилиндра двигателя. Это отверстие со штифтом используется для определения момента опережения впрыска топлива в цилиндры.

Проверка датчика распределительного вала

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенный на корпусе термостата, регистрирует температуру системы охлаждения. Данная информация используется для определения правильного угла опережения впрыска для различных температурных режимов работы двигателя.

Кроме того сигнал этого датчика используется для системы защиты двигателя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Датчик температуры воздуха на впуске (F561)

Датчик температуры воздуха на впуске, установленный в центре впускного коллектора, регистрирует температуру воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором. Эта информация поступает в электронный блок управления, где используется для системы защиты двигателя, а также для определения правильного угла опережения впрыска при работе холодного двигателя.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Датчик температуры моторного масла (F504)

Датчик температуры моторного масла, установленный в задней части масляного насоса, регистрирует текущую температуру моторного масла для системы защиты двигателя.

Проверка датчика температуры моторного масла

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Датчик давления моторного масла (F503)

Датчик давления моторного масла установлен в главной масляной галерее двигателя. Он регистрирует текущее давление масла в двигателе для системы защиты двигателя.

Проверка датчика давления моторного масла

1. Извлечь датчик.

2. Создать имитацию давления.

3. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже выводам.

4. Включить зажигание.

Датчик давления наддува (F555)

Датчик давления наддува, установленный в задней части впускного коллектора, постоянно измеряет текущее давление наддува во впускном коллекторе.

Информация от датчика поступает в электронный блок управления, где используется для ограничения дымности выхлопных газов на различных скоростях и нагрузках двигателя.

Проверка датчика давления наддува

1. Извлечь датчик.

2. Создать имитацию давления.

3. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже выводам.

4. Включить зажигание.

Насос-форсунки (В131, В132, В133, В134, В135, В136)

Насос-форсунки двигателя приводятся в действие высоковольтной секцией электронного блока управления. Электромагнитные клапаны форсунок используют напряжение 79~82 В.

Электромагнитные клапаны насос-форсунок регулируют продолжительность и момент впрыска топлива.

Проверка насос-форсунок

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Электромагнитные клапаны С-тормоза (G194, G195, G196)

При активации электромагнитных клапанов С-тормоза они подают масло в корпус С-тормоза.

Соединение этих клапанов на массу осуществляется через проводку, комбинированную с проводкой клапана отсечки топлива (G525).

Проверка электромагнитных клапанов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъемы, подключенные непосредственно к выводу в корпусе С-тормоза.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Клапан отсечки топлива (В173)

Клапан отсечки топлива, установленный на топливоподкачивающем насосе, управляется электронным блоком управления (D805). Он открывается и закрывается для прекращения и возобновления подачи топлива на форсунки при включении и выключении зажигания соответственно.

Клапан также перекрывается в случае, если частота вращения двигателя превышает 2700 об/мин. Клапан снова открывается после того, как частота вращения двигателя снижается до 2150 об/мин.

Примечание:
- Если отсечной клапан установлен без соединительного элемента с поршнем между клапаном и топливным насосом, то он не открывается после того, как частота вращения снижается до 2150 об/мин.
- Если клапан активируется электронным блоком управления и при этом электронный блок регистрирует силу тока более 2 А, клапан выключается.

Проверка клапана отсечки топлива

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем С от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

4. Проверить клапан отсечки топлива.

E-gas 3

Проверка электрических систем

Контрольная таблица разделена на две части:

• Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения.
• Контрольная таблица для измерения сопротивления и активации компонентов.

В контрольных таблицах используются следующие обозначения:

V – измерение напряжения.

А – измерение тока.

Ω – измерение сопротивления.

% – измерение рабочего цикла.

Hz – измерение частоты.

* – см. раздел «Спецификация» в конце главы.

O.L. – разомкнутое соединение.

Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения

Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем электронного блока.

Регулировка E-gas 3

Система E-gas должна быть сброшена после выполнения механических регулировок между приводом и топливным насосом или в случае, если DAVIE 2.0 указывает на необходимость сброса системы.

Полная процедура настройки включает в себя регулировки:

А. педали акселератора

В. привода

С. без нагрузки и с нагрузкой

Необходимо выполнять регулировку в следующей последовательности

А. Регулировка педали акселератора

1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью возвращается в положение без нагрузки (остановка холостого хода).

2. Убедиться в том, что педаль достигает положения полной нагрузки. Кик-даун четко ощущается непосредственно перед полным открытием дроссельной заслонки (если необходимо, подкорректировать это положение при помощи упорного болта под педалью акселератора).

В. Регулировка привода

1. Настроить привод.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах. Привод переместится в свое «электрическое» положение 0° (это положение сохраняется в памяти электронного блока).

Примечание:
Если электронный блок запрограммирован на повышенную частоту холостого хода (выше механического 0°-положения), привод НЕ вернется в это 0°-положение. При помощи DAVIE 2.0 запрограммировать меньшую скорость холостого хода в электронном блоке.

3. На работающем на холостом ходу двигателе нажать педаль акселератора до упора (не менее чем на одну секунду). Привод переместиться в «электрическое» положение 90° (это положение сохраняется в памяти электронного блока).

4. Остановить двигатель.

С. Регулировка без нагрузки и с нагрузкой.

Процедура данной регулировки отличается для различных версий:

• рычаг с отверстием;
• рычаг с пазом.

Версия с рычагом с отверстием

1. Подсоединить тягу к рычагу привода.

2. Ослабить два болта крепления (1) рычага топливного насоса (3) и поместить рычаг в среднее положение (параллельно регулировочному рычагу 2 на шпинделе регулятора оборотов). Затем затянуть болты крепления.

3. Включить зажигание. Привод переместится в «электрическое» положение 0°.

4. Прижать рычаг топливного насоса (3) к крайнему положению без нагрузки и настроить правильную длину тяги, чтобы её можно было вставить в соответствующее отверстие А. После чего затянуть контргайку тяги.

5. Прижать рычаг топливного насоса (3) к крайнему положению без нагрузки и убедиться в том, что тяга может быть вставлена в отверстие В. Если необходимо, ослабить два болта крепления (1) и отрегулировать рычаг топливного насоса.

6. Извлечь тягу из отверстия В.

7. Зафиксировать педаль акселератора в положении полной нагрузки (после положения кик-даун). Привод переместиться в «электрическое» положение 90°.

8. Прижать рычаг топливного насоса (3) к положению полной нагрузки и вставить тягу в соответствующее отверстие в рычаге.

9. Отпустить педаль акселератора.

10. Выключить зажигание.

11. Извлечь тягу из отверстия в рычаге топливного насоса (3) и переместить его на одно отверстие в сторону А.

12. Включить зажигание и убедиться в том, что рычаг может перемещаться в положение без нагрузки и с полной нагрузкой при работе педали акселератора.

13. Запустить двигатель на холостых оборотах. Предупредительный индикатор E-gas не должен загораться. Если предупредительный индикатор всё же загорелся, систему E-gas необходимо проверить диагностическим прибором DAVIE 2.0.

Версия с рычагом с пазом

1. Вставить тягу в рычаг привода.

2. Ослабить фланцевый болт (1) и соединительный штифт (2).

Примечание:
Перед ослаблением соединительного штифта (2) сначала необходимо ослабить круглый болт (3) запасного троса дроссельной заслонки.

3. Включить зажигание. Привод переместится в «электрическое» положение 0°.

4. Вставить тягу в верхнее отверстие (4).

5. Прижать рычаг топливного насоса (5) к крайнему положению без нагрузки и затянуть фланцевый болт (1) и соединительный штифт (2).

6. Извлечь тягу из верхнего отверстия (4).

7. Зафиксировать педаль акселератора в положении полной нагрузки (после положения кик-дауна). Привод переместится в «электрическое» положение 90°.

8. Прижать рычаг топливного насоса (5) к крайнему положению при полной нагрузке и вставить тягу в соответствующий паз рычага.

9. Отпустить педаль акселератора.

10. Выключить зажигание.

11. Извлечь тягу из паза в рычаге топливного насоса (5) и переставить на одно отверстие в рычаге.

12. Включить зажигание и убедиться в том, что рычаг может перемещаться в положение без нагрузки и с полной нагрузкой при работе педали акселератора.

13. Запустить двигатель на холостых оборотах. Предупредительный индикатор E-gas не должен загораться. Если предупредительный индикатор всё же загорелся, систему E-gas необходимо проверить диагностическим прибором DAVIE 2.0.

Регулировка ограничителя скорости автомобиля

Ограничитель скорости движения автомобиля может быть настроен двумя способами:

• программированием электронного блока при помощи DAVIE 2.0;
• созданием «петли» при помощи изображенной на рисунке перемычки (возможно только на грузовиках DAF со старой версией электронного блока DAF № 1261333).

Если скорость программируется прибором DAVIE 2.0, настройка петли автоматически сбрасывается.

При настройке при помощи петли, один или несколько выводов 12, 40, 13, 41, 14 замыкаются на вывод 42 (масса разъема).

Если ни один из этих выводов не соединяется с выводом 42, скорость (V) устанавливается на минимальный уровень в 60 км/ч.

Пример:

88 км/ч – это (60+28), а 28 = 16 + 8 + 4.

Поэтому для настройки скорости 88 км/ч необходимо замкнуть выводы 41, 13 и 40 на вывод 42.

ASL-V и ASL-G

Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-V)

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и как можно больше электропотребителей (например, головное освещение, стеклоочистители и т.п.).

3. Сравить полученные значения со значениями в таблице.

Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-G)

Электронный блок имеет подключение питания после контакта (1010) на выводе 8 и соединение с массой на выводе 7.

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице точкам.

2. Включить зажигание и как можно больше электропотребителей (например, головное освещение, стеклоочистители и т.п.).

Проверка подачи питания

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание.

Проверка регулирующего мотора (ASL-V)

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание.

3. Выключить зажигание и отсоединить разъем.

4. Подсоединить омметр к указанным в таблице точкам для проверки сопротивления.

Проверка привода

1. Убедиться в том, что рычаг привода находится примерно в центральном положении.

Примечание:
Привод можно поместить в центральное положение искусственно. В зависимости от текущего положения привода нужно подключать защищенный предохранителем провод к выводам 5 или 6. Второй провод необходимо подключить к массе.

2. Отсоединить разъем электронного блока.

3. Подсоединить один стилус омметра к выводу 6, а второй – к выводу 5.

4. Измерить сопротивление привода и сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка сигнала скорости автомобиля

См. аналогичный раздел для системы UPEC.

Проверка сигнала датчика нейтрального положения коробки передач

Датчик нейтрального положения имеет два вывода, которые замыкаются, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

Легче всего проверить это соединение при помощи омметра. Если коробка передач находится в нейтральном положении, сопротивление на выводах датчика должно быть очень низким. При включении любой передачи сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка и регулировка привода автоматического регулятора скорости

Примечание:
Проверку или регулировку привода автоматического регулятора скорости необходимо производить в следующей последовательности:
- Регулировка педали акселератора
- Регулировка механизма ограничения скорости двигателя

Регулировка педали акселератора

1. Нажать педаль акселератора так, чтобы она находилась параллельно полу кабины.

2. От руки затянуть упорный болт (В) до тыльной поверхности педали.

3. Затянуть контргайку.

4. Если имеется, выкрутить упорный болт А холостого хода под пятой педали акселератора так, чтобы обеспечить перемещение 29 мм между центром точки крепления наружной части троса под кабиной (D) и точкой крепления шарового шарнира к рычагу педали (Е).

Примечание:
Если упорный болт холостого хода отсутствует, настроить ход 29 мм вращением упорного болта (В). Если этот болт также отсутствует, его необходимо установить.

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-V)

1. При помощи болта (В) настроить осевую точку (А) по указанным на рисунке параметрам.

2. При включенном зажигании убедиться в том, что осевая точка (С) находится более-менее на одной линии с рычагом топливного насоса.

3. При включенном зажигании настроить передвижную пластину (I) на ход 26 мм. Убедиться в том, что болты монтажного кронштейна (К) находятся на равном расстоянии. Убедиться в том, что расстояния (Z) на передвижной пластины (I) и на кронштейне (К) одинаковы.

4. Перед началом регулировки троса дросселя необходимо проверить правильность его прокладки на автомобиле. Если трос проложен неправильно, это может повлиять на работоспособность системы и на её настройки. Трос должен быть проложен без чрезмерных изгибов (минимальный радиус закругления должен составлять 200 мм).

5. Отвернуть гайки крепления (L и M) друг от друга и расположить трос в монтажном кронштейне.

6. Нажать педаль акселератора до упора и переместить трос дросселя в положение полной нагрузки.

7. Завинтить гайку (L), проверить положение полной нагрузки, а затем затянуть гайку (М).

8. Отпустить педаль акселератора и проверить положение холостого хода. Если необходимо, повторить процедуру регулировки положения полной нагрузки.

Необходимо быть уверенным в правильности регулировки как положения холостого хода, так и положения полной нагрузки.

Если положение полной нагрузки отрегулировано правильно, а без нагрузки – нет, вкрутить упорный болт холостого хода так, чтобы обеспечить надлежащую регулировку привода топливного насоса.

9. Проверить работоспособность ограничителя скорости при помощи DELSI.

Примечание:
Тяга не должна быть покрашена под пружинами (D) (положение этой области может отличаться в зависимости от типа автомобиля).

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с цельной поперечиной)

1. Отрегулировать рычаг (F) при помощи фланцевого болта в пазу, а также соединительного штифта в точке качания (G). Цель этой процедуры – создать достаточное преднатяжение, чтобы рычаг топливного насоса всегда возвращался в положение холостого хода.

Примечание:
При выполнении данной процедуры необходимо убедиться в том, что рычаг топливного насоса возвращается в положение без нагрузки.

2. Вставить трос ограничителя скорости (Р) во второе отверстие от точки качания в рычаге привода.

3. Также убедиться в том, что трос ограничителя (Р) может свободно перемещаться. Если трос заклинивает, педаль акселератора может не возвращаться в исходное положение или управление педалью будет затруднено.

4. Зафиксировав передвижную пластину (I), отрегулировать её так, чтобы ход до упора составлял 25~26 мм. Убедиться в том, что кронштейн (К) перемещается с передвижной пластиной. Проверить расстояние (Z).

5. Включить зажигание, вследствие чего привод переместится в исходное положение.

6. Установить трос дросселя с перемычкой (H), после чего подсоединить трос ограничителя (Р) с уплотнительным кольцом к передвижной пластине (I). Устранить перекручивание троса поворотом его головки.

7. Отвернуть обе гайки троса насколько возможно.

8. Поместить конец троса дросселя в кронштейн (К) на топливном насосе.

9. Теперь трос дросселя подсоединен, за исключением крепления наружной части.

10. Нажать педаль акселератора до упора.

11. Потянуть трос дросселя так, чтобы рычаг топливного насоса переместился в положение полной нагрузки.

12. Затянуть гайку (L) до кронштейна.

13. Отпустить трос дросселя и убедиться в том, что достигается положение полной нагрузки.

14. Если это не так, слегка ослабить гайку (L).

15. Завинтить гайку (М) до кронштейна и затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

16. Отпустить педаль акселератора и убедиться в том, что она возвращается в положение холостого хода.

17. Если это не так, сместить передвижную пластину (I) и кронштейн (K) друг к другу до получения нужного положения.

18. Убедиться в том, что контргайки головки троса затянуты.

Примечание:
- Может оказаться, что ход педали акселератора слишком мал. Проверить и, если необходимо, подкорректировать его.
- Как положение холостого хода, так и положение полной нагрузки должны быть достижимы.
- Отрегулировать тросы дросселя и ограничителя так, чтобы их концами было расстояние 1.5~2 мм.
- Тросы должны быть проложены так, чтобы иметь как можно меньше изгибов. Тем не менее, должен быть как минимум один изгиб для обеспечения пространства для перемещения троса. Это необходимо для того, чтобы была возможность обеспечения регулировки в случае необходимости.
- В общей сложности сумма углов изгибов троса не должна превышать 270°.
- Диаметр изгиба должен быть больше 100 мм.
- Не зажимать оболочку троса больше, чем необходимо, поскольку при этом перемещение троса может быть ограничено.
- Прокладывать трос подальше от источникок нагрева (например, выхлопные трубопроводы, турбокомпрессор, пневмокомпрессор), острых краев и других частей, которые могут стать причиной повреждений.
- Трос ограничителя не должен подвергаться температуре выше 100°С.
- После регулировки убедиться в том, что колпачки троса ограничителя установлены, а сам трос не перекручен.

Примечание:
Длины троса должно быть достаточно для того, чтобы рычаг топливного насоса мог перемещаться до упора наружу, а в ситуации полного нажатия на педаль акселератора привод ограничителя должен быть в состоянии переместить рычаг топливного насоса на 70% в сторону положения без нагрузки.

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с раздельной поперечиной)

1. Отсоединить трос дросселя от рычага топливного насоса.

2. Измерить ход рычага топливного насоса, контролирующего его производительность.

3. При помощи таблицы определить значение регулировки троса ограничителя на приводе.

4. Включить зажигание.

Примечание:
- Привод можно переместить в исходное положение, подсоединив два провода (провода 4670 и 4671) от привода к питанию.
- НЕ проворачивать мотор рукой для предотвращений повреждения привода.

5. Переместить привод в исходное положение для регулировки троса ограничителя.

6. Трос ограничителя с поперечиной устанавливается согласно рисунку. Необходимо собрать поперечину так, чтобы головка троса ограничителя имела достаточно места для обеспечения полного хода топливного насоса.

7. Вставить трос дросселя в поперечину.

Примечание:
Длины троса должно быть достаточно для того, чтобы рычаг топливного насоса мог перемещаться до упора наружу, а в ситуации полного нажатия на педаль акселератора привод ограничителя должен быть в состоянии переместить рычаг топливного насоса на 70% в сторону положения без нагрузки.

Проверка работоспособности ограничителя скорости

1. Проверить правильность настройки педали акселератора и механизма ограничителя.

2. Включить зажигание.

3. Проверить плавность перемещения педали акселератора. Она должна достигать положения полной нагрузки. Рычаг топливного насоса должен возвращаться в положение холостого хода при отпущенной педали акселератора.

4. Нажать педаль акселератора до упора.

5. Подсоединить DELSI к разъему датчика скорости позади коробки передач (см. соответствующий раздел для системы UPEC). Сымитировать скорость около 90 км/ч и убедиться в том, что рычаг топливного насоса перемещается согласно действиям приводного механизма ограничителя.

6. Снять DELSI и запустить двигатель.

7. Проверить частоту холостого хода.