Стартер JCB 3CX / 4CX з 2010 року

2. Стартер

Перевірка ланцюга

Перш ніж проводити перевірку вольтметром, перевірити стан акумулятора та переконатися, що всі з'єднання чисті та затягнуті.

Щоб запобігти запуску двигуна під час випробувань, переконайтеся, що запобіжник електромагнітного клапана відключення двигуна.

Перевірити показання у наступній послідовності за допомогою вольтметра. Якщо не вказано інше, показання слід знімати, коли перемикач стартера перебуває в положенні “пуск” (“HS”), а перемикач передач вперед/назад перебуває у нейтральному положенні.

Примітка:
Не вмикати стартер більш ніж на 20 секунд за один раз. Між пусками дати стартеру охолонути не менше двох хвилин.

Випробування 1

Підключити вольтметр до клем акумуляторної батареї. Перемістити перемикач стартера у положення "пуск". Напруга має становити приблизно 10,0 В. Мінімально допустиме показання у положенні “пуск”: 9,5 В.

Низьке значення, ймовірно, вказує на несправність стартера.

Випробування 2

Підключити вольтметр між головною клемою (А) стартера та кінцевим кронштейном (В). У положенні “пуск” показання не повинні бути більш ніж на 0,5 нижче показань, отриманих у випробуванні №1. Мінімально допустиме показання у положенні “пуск”: 9,0 В.

Якщо показання знаходиться в межах цього діапазону, перейдіть до випробування 3. Якщо показання виходить за межі, перейдіть до випробувань 4 і 5.

Випробування 3

Підключити вольтметр між клемою (C) електромагнітного клапана та “масою”. Мінімально допустиме показання у положенні “пуск”: 8,0 В.

Випробування 3a

Якщо показання менше зазначеного, підключити вольтметр між клемою (D) нейтрального пускового реле та масою. Збільшення показання до 8,0 В свідчить про несправність проводки від пускового реле до електромагнітного клапана.

Випробування 3b

Якщо показання між клемою (D) та “масою” нижче 8,0 В, підключити вольтметр між клемою (E) та “масою”. Збільшення показання до 8,0 В вказує або на несправне пускове реле, або на несправність ланцюга живлення від важеля коробки передач до електромагнітного клапана реле. Перевірити також з'єднання з масою електромагнітного клапана.

Якщо показання між (E) і масою менше 8,0 В, несправність повинна бути або в перемикачі стартера, або в проводці між електромагнітним клапаном, перемикачем стартера і пусковим реле.

Випробування 4

Підключити вольтметр між негативною клемою акумуляторної батареї та “масою” стартера (B). Показання у положенні “пуск” має бути практично нульовим, максимально допустиме показання: 0,25 В.

Якщо показання вище 0,25, це вказує на високий опір проводу “маси” або з'єднань.

Випробування 5

Підключити вольтметр між позитивною клемою акумуляторної батареї та головною клемою (А) стартера. Коли перемикач стартера перебуває в положення "вимк.", вольтметр повинен показувати напругу акумуляторної батареї, але при повороті перемикача в положення "увімкн." воно повинно впасти практично до нуля. Максимально-допустиме показання: 0,25 В.

Випробування 5а

Якщо показання перевищує 0,25 В, провод або електромагнітний клапан має високий опір. Підключити вольтметр між позитивною клемою акумуляторної батареї та роз'ємом електромагнітного клапана (H). Якщо вольтметр тепер показує нуль, коли перемикач стартера перебуває у положення “викл.”, несправність пов'язана з електромагнітним клапаном.

Після всіх випробувань встановити назад запобіжник електромагнітного клапана відключення двигуна.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте кабелі та зніміть акумулятор.

2. Від'єднати джгути проводів від головного виведення стартера та виведення електромагнітного клапана.

3. За допомогою спеціального інструменту № 825/00410 (і перехідника № 825/99833, якщо потрібно) відвернути три болта кріплення (2) та зняти стартер (1).

Примітка:
Момент затягування гайок при встановленні: 47 Н∙м.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття.

Розбирання, перевірка та складання

Розбирання

Примітка:
Розбирання проводити тільки до позиції (34), якщо не потрібна заміна обмоток збудження. Перевірити обмотки електрично, перш ніж знімати їх із корпусу електродвигуна (15).

1. Використовуючи сталеву трубку з прорізами, змістити кільце (23), щоб можна було зняти кільце (22).

2. Залишити гальмівні колодки (28) на торцевій пластині (11), якщо не потрібна заміна.

Перевірка

1. Замінити щітки (14) та (14А), якщо їх довжина менше 8 мм.

2. Очистити колектор (А) якоря (25). Якщо окремі мідні пластини колектора згоріли або зазнали ерозії, обмотки збудження пошкоджені, якір (25) необхідно замінити. У деяких випадках відполірувати дрібнозернистим шліфувальним папером (не наждачної) пластини колектора. Замінити якір, якщо діаметр колектора складає 38 мм або менше.

3. Перевірити обмотки збудження на наявність обривів ланцюга, підключивши мультиметр для вимірювання опору між клемою шпильки (B) та кожною позитивною щіткою (14А) по черзі. Високе чи нескінченне значення вказує на обрив ланцюга. Аналогічно підключити мультиметр між щітками (14А) і корпусом електродвигуна (15). Будь-яке показання, відмінне від нескінченності, вказує на коротке замикання між обмоткою та корпусом. За потреби замінити обмотку збудження, відкрутивши гвинти (36) за допомогою викрутки C50 (можна придбати у дилерів Lucas).

4. Перевірити бронзові втулки (32) та (34) щодо зносу.

Складання

1. Поєднати поперечний штифт (C) з виїмками на гальмівних колодках (28) перед встановленням тримача щіток та задньої пластини на корпус електродвигуна. Переконайтеся, що щітки (14А) правильно розташовані в ізольованих щіткотримачах.

2. Перед збиранням змастити шліци вала та поверхню підшипника робочого кільця мастилом JCB MPL. Зібрати робочу вилку (19) загнутою стороною до якоря.

3. Привести в рух провідну шестерню (24), підключивши батарею на 6 В, як показано на ілюстрації. Увімкнути перемикач стартера та перевірити зазор (D). Відрегулювати його до 0,13–1,14 мм, послабивши контргайку (17) і за потреби повернути ексцентриковий штифт (18). Знову затягнути контргайку.