Загальна інформація та запобіжні заходи двигуна PERKINS JCB 3CX / 4CX з 2010 року

1. Загальна інформація та запобіжні заходи

Запобіжні заходи при техобслуговуванні та ремонті

1. При підйомі деталей або агрегатів переконайтеся, що всі ремені, ланцюги або кабелі міцно прикріплені, і що укріплений на них вантаж збалансований. Перевірити, чи всі крани, кабелі та ланцюги мають достатню вантажопідйомність і міцність для утримання вантажу.

2. Не піднімати важкі деталі вручну, використовувати підйомні механізми.

3. Під час роботи одягайте захисні окуляри.

4. Завжди використовувати відповідні блоки, щоб уникнути скочування або падіння вузла.

5. Слідкувати за чистотою вузла, а також дотримуватися чистоти та порядку на робочому місці.

6. Під час виконання робіт використовувати відповідні інструменти.

7. Слідкувати за чистотою та справним станом інструментів.

8. Під час ремонту використовуйте лише ті запасні частини, які схвалено компанією. Частини, які використовуються для заміни, повинні як мінімум відповідати або перевищувати специфікації виробника оригінального обладнання.

9. Перед тим, як знімати вузли та деталі, перевірити, чи всі гайки, болти, шайби та інші кріпильні пристрої видалені.

10. У процесі ремонту механізму або у випадку, якщо він потребує ремонту, обов'язково закріплювати табличку з написом «НЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ» на прилади керування.

11. Бензин, скраплений газ, стиснений природний газ та дизельне паливо є вогненебезпечними речовинами. Обов'язково дотримуватись запобіжних заходів при роботі з цими видами палива та при роботі з паливними системами.

Правила загальної безпеки

1. Деякі ущільнюючі деталі цього двигуна виготовлені із синтетичного матеріалу, який називається флюроеластомером (торгова назва – “Viton”). Цей матеріал розпадається при температурі вище 316º С або при горінні, виділяючи фтористоводневу кислоту на поверхні деталі або навколо обладнання.

2. Не торкатися прокладок, пломб або кільців ущільнювачів, які виглядають обвуглилими, почорнілими або липкими після впливу температур вище 316º С або впливу полум'я. Прямий контакт із цією кислотою може викликати серйозні опіки шкіри та очей. Опіки можуть виникнути протягом декількох годин з моменту контакту.

3. Для запобігання ураженням, що викликаються фтористоводневою кислотою, дотримуватися наступних інструкцій:

• При роботі надягати одноразові неопренові або полівінілхлоридові захисні рукавички та знищувати їх після використання.
• Промивати область можливого виділення фтористоводневої кислоти 10% розчином кальцію гідроксиду для нейтралізації кислот, потім очистити поверхню за допомогою води.

4. Дотримуватись графіка техоглядів та технічного обслуговування, наведених у цьому Посібнику. Не видозмінювати вихлопні, запальні та паливні системи.

5. Утилізація мастил та рідин повинна проводитись відповідно до місцевих правил охорони навколишнього середовища.

6. Утилізація акумуляторів повинна здійснюватися відповідно до місцевих правил охорони навколишнього середовища.

7. Діоди та резистори електричної системи можуть бути пошкоджені, якщо не дотримуються таких запобіжних заходів:

• Не вимикати акумулятор в процесі подачі електроенергії. Стрибок напруги, що виникає в таких умовах, може пошкодити діоди та резистори.
• Не відключати електропроводи до зупинки двигуна та переміщення вимикача у положення “ВИМК.”.
• Підключення електропроводів до невідповідних клем може спричинити коротке замикання. Перед підключенням переконайтеся, що дроти правильно марковані.
• Перед підключенням акумулятора переконайтеся, що він подає потрібну напругу і полярність дотримано.
• Не перевіряти електричний струм, викликаючи іскри, оскільки електричні компоненти можуть бути пошкоджені.
• Промивайте ділянку можливого виділення фтористоводневої кислоти 10% розчином гідроксиду кальцію для нейтралізації кислот, потім очистіть поверхню за допомогою води.

8. При контакті зі спаленим матеріалом ущільнювача:

• Негайно промити очі або шкіру водою протягом не менше 15 хвилин.
• Змастити уражену зону гелем 2,5% вмістом глюконату.
• Негайно звернутися за медичною допомогою, передбаченою у разі опіків, спричинених фтористоводневою або плавиковою кислотою.

9. Тривалий вплив використаної машинної оливи може спричинити подразнення шкіри або рак шкіри. Змивати залишки оливи з рук за допомогою миючого засобу та води.

10. Вихлопи двигуна внутрішнього згоряння містять чадний газ та інші шкідливі хімічні сполуки. Чадний газ – це небезпечна отруйна речовина, без кольору та запаху, яка може спричинити раптову втрату свідомості або смерть. Тривалий вплив вихлопного газу або хімічних сполук, що містяться в ньому, може викликати рак, спадкові вроджені дефекти та інші хвороби, що передаються у спадок. Уникати впливу вихлопних газів.

11. Не використовувати дизельні двигуни в приміщенні, де може збиратися кіптява.

12. Якщо двигуни використовуються у замкнутому просторі, підтримувати відповідну вентиляцію або передбачити систему випуску вихлопу.

13. Якщо для закриття отворів у блоці циліндрів використовуються болти або гвинти, вони повинні бути забезпечені відповідними прокладками для запобігання витоків.

14. Замість герметика та інших матеріалів-ущільнювачів було впроваджено мікрогерметизуючу анаеробну прокладку. (MEAS). Вона встановлюється в отвори в мастильні канали або канали для мастильно-охолоджувальної емульсії. Ці прокладки розрізняються за кольорами: червоним, синім або іншим кольором.

При герметизації гвинтів за допомогою MEAS, кінець, що ущільнюється, повинен бути щільно підігнаний в головку блоку циліндрів, або, наприклад, в блок циліндрів. Переконатися в тому, що кут скосу в отворі з різьбленням становить 1,59 мм і 45º, щоб при застосуванні нового матеріалу ущільнювача прокладки типу MEAS не видалялися. Якщо ущільнювач повинен бути знятий, а потім застосований знову, видалити його, а потім застосувати відповідний матеріал.

Опис

Головка блоку циліндрів виготовлена ​​з чавуну, має один впускний та один випускний клапан для кожного циліндра. Сідла клапанів і напрямні втулки є деталями, що замінюються. Паливні форсунки розташовані в головці блоку циліндрів. Верхньоклапанна установка приводиться в дію розподільчим валом, розташованим у блоці двигуна. Зубчаста передача, що обертається колінчастим валом, обертає розподільний вал; насос охолоджуючої рідини, паливний насос високого тиску та коробка відбору потужності (КОМ) можуть використовуватись як додаткове обладнання. Гідронасос, що виконує функцію кермового механізму, або компресор, як правило, наводяться на дію КОМ. Паливний насос застосовується розподільчим валом.

1. Кришка оливного отвору.
2. Паливний фільтр.
3. Паливний насос високого тиску.
4. Насос для мастильно-охолоджувальної рідини.
5. Масловідстійник.
6. Масляний фільтр (може встановлюватись на будь-який бік двигуна).
7. Привід вентилятора.
8. Генератор змінного струму.
9. Покажчик рівня масла у двигуні (може встановлюватись з будь-якої сторони двигуна).
10. Шків колінчастого валу.
11. Коробка розподілу.

Колінчастий вал забезпечений п'ятьма корінними підшипниками. Корінний підшипник, розташований у центрі колінчастого валу, є завзятим підшипником. Він має завзяті шайби, розташовані з обох боків підшипника.

Блок циліндрів виготовлений із чавуну. Циліндри встановлені прямо у блок циліндрів.

Камера згоряння FastramTM, розташована у верхній частині кожного поршня, розроблена для вироблення продуктивної суміші палива та повітря. Поршні мають дві пази у верхній частині для клапанів. Кожен поршень забезпечений трьома поршневими кільцями (два компресійні кільця та одне маслознімне кільце). Верхнє компресійне кільце має спеціальну вставку в канавці поршня – для зниження зношування. Осьове розташування повністю розвантаженого поршневого пальця проводиться за допомогою пружинного кільця. Поршневий палець знаходиться в нецентральному положенні зниження рівня шуму. Форсунка для охолодження оливи встановлена ​​в нижній частині поршня. Двигуни обладнані однією охолоджувальною форсункою, встановленою на першому циліндрі.

Охолоджуючий вентилятор і генератор змінного струму рухаються приводним ременем. Охолоджувальний вентилятор не з'єднаний з насосом для подачі мастильно-охолоджувальної рідини. Насос охолоджуючої рідини рухається механізмом паливного насоса високого тиску, розташованим у коробці розподілу.

Регулювання часу та кількості палива, що подається на паливні форсунки, регулюється дросельним клапаном та автоматичним регулятором клапанного типу, розташованими у паливному насосі високого тиску. Статичне регулювання часу встановлюється згідно з розміщенням паливного насоса високого тиску при його встановленні. Управління, що повідомляється дросельним клапаном, має бути точно вивірене для того, щоб регулювати кількість палива, що передається на форсунки. Механічний регулятор використовується для керування швидкістю двигуна.

Паливний насос високого тиску серії Lucas DP200 використовується у всіх двигунах. Для ремонту цього пристрою використовуються спеціальні інструменти, тому зазвичай паливні насоси високого тиску ремонтуються в авторизованих ремонтних майстернях.