Принцип работы системы смазки Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

3. Принцип работы системы

Функция системы смазки заключается в том, что при работе двигателя масляный насос, приводимый в движение коленчатым валом через ремень, всасывает масло из масляного поддона и фильтрует его через масляный фильтр. Это фильтрованное масло затем течет по масляным каналам, к поверхностям трения всех деталей привода и образует масляные пленки между поверхностями трения для достижения жидкостного трения и, наконец, возвращается в масляный поддон, таким образом уменьшая сопротивление трения между деталями привода, энергопотребление, износ деталей и повышая надежность и долговечность работы двигателя.

Отфильтрованное масло поступает в главный масляный канал в передней части блока цилиндров. Через передние масляные каналы масло поступает в масляную магистраль головки блока цилиндров и масляный канал коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Также часть масла поступает в масляный канал форсунок охлаждения поршней через управляющий клапан. Эти форсунки распыляют масло для смазки поршней, поршневых колец и стенок цилиндров.

По масляным каналам в головке блока цилиндров моторное масло подается к клапанам управления подачей масла, гидравлическим толкателям клапанов (HLA) и подшипникам распределительного вала. Клапан управления подачей масла регулирует поступление масла в механизм VVT распределительного вала по сигналам блока управления двигателем (ECM). Когда блок ECM подает питание на электромагнитный клапан управления подачей масла, клапан направляет поток масла из головки блока цилиндров к крышке переднего подшипника распределительного вала. Через масляные отверстия в крышке подшипника и шейке распределительного вала масло проходит по внутреннему каналу в переднюю часть распределительного вала. Затем моторное масло поступает в соответствующую камеру механизма VVT. Клапан управления подачей масла направляет моторное масло в соответствующие каналы системы смазки, из которых масло под давлением подается на лопасти ротора, установленного внутри механизма VVT. Под воздействием давления моторного масла ротор поворачивает распределительный вал относительно коленчатого вала. При работе двигателя на холостом ходу внутренний стопорный штифт блокирует ротор механизма VVT, удерживая механизм в исходном положении, в котором он находился в момент запуска двигателя. При включении клапана управления подачей масла стопорный штифт разблокируется под давлением моторного масла, и механизм VVT начинает работать.

Моторное масло возвращается в масляный поддон через сливные каналы, выполненные в наружной стенке головки блока цилиндров и блоке цилиндров.

Схема циркуляции масла в системе смазки двигателя:

*Шейка вып. распредвала

Главный масляный канал (Ø8) ГБЦ

VVT вып.

HLA

Подшипник ТНВД

Шейка вп. распредвала

Главный масляный канал (Ø8) ГБЦ

VVT вп.

HLA

Мех. вакуум. насос

Сливной масляный канал ГБЦ и блока

Масл. фильтр

Датч. давл. масла

Масл. насос

Сливной канал

ТС

Главный масляный канал (Ø14) блока цилиндров

Управляющий клапан PCJ

Масляный канал PCJ

PCJ

Масляный поддон в сборе

Шейка коренн. подш.

Шейка шатун. подш.

Гидравлич. натяжитель*