Система выпуска Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

3. Система выпуска

Расположение компонентов

1. Турбокомпрессор в сборе.
2. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
3. Глушитель.

1. Прокладка.
2. Передняя выпускная труба.
3. Резиновый подвес.
4. Прокладка.
5. Гайка крепления.
6. Глушитель.
7. Резиновый подвес.
8. Резиновый подвес.

Описание и принцип действия

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор:

Передний каталитический нейтрализатор используется для снижения содержания токсичных веществ и углеводородов в отработавших газах двигателя. Активный материал каталитического нейтрализатора содержит платину, палладий и родий. Каталитический нейтрализатор в процессе химической реакции преобразует вредные оксид углерода (СО) и несгоревшие углеводороды (НС) в безвредные двуокись углерода (СО2) и воду (Н2О). Также нейтрализатор снижает содержание оксидов азота (NOx). На каталитическом нейтрализаторе установлены два кислородных датчика, которые измеряют содержание кислорода в отработавших газах на входе и выходе нейтрализатора.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор внешне напоминает глушитель, однако внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический носитель сотового типа, ячейки которого располагаются по направлению отработавших газов. Керамический носитель окружен гильзой, которая в основном используется для крепления керамического носителя и предотвращает его контакт с корпусом. На обоих концах нейтрализатора установлены сетчатые уплотнения, которые предотвращают загрязнение выхлопных газов и коррозию прокладки. Передний кислородный датчик (HO2S) установлен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Турбокомпрессор:

Турбокомпрессор увеличивает давление воздуха во впускной системе двигателя. В корпусе турбокомпрессора установлен перепускной клапан, который регулирует давление нагнетаемого воздуха. Отработавшие газы двигателя воздействуют на турбинное колесо турбокомпрессора, которое, вращаясь с высокой скоростью, приводит в действие компрессорное колесо, нагнетающее воздух в камеру сгорания.

Регулирующий клапан турбокомпрессора управляет подачей разрежения к перепускному клапану турбокомпрессора. Регулирующий клапан соединен одной трубкой с вакуумным насосом, который создает разрежение, а второй трубкой — с перепускным клапаном. Управление регулирующим клапаном турбокомпрессора осуществляет блок управления двигателем (ECM).

Принцип работы системы

Каталитический нейтрализатор снижает содержание токсичных веществ и углеводородов в выхлопных газах автомобиля. Активный материал каталитического нейтрализатора содержит платину, палладий и родий. В керамическом носителе с активным материалом выполнены небольшие каналы для прохождения отработавших газов двигателя. Каталитический эффект возникает при контакте отработавших газов с химическими элементами носителя. Каталитический нейтрализатор в процессе химической реакции преобразует вредные оксид углерода (СО) и несгоревшие углеводороды (НС) в безвредные двуокись углерода (СО2) и воду (Н2О). Также нейтрализатор снижает содержание оксидов азота (NOx).

В двигателе используется система наддува с турбокомпрессором. Применение турбокомпрессора позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом и тем самым повысить мощность двигателя и уменьшить расход топлива.

Конструкция турбокомпрессора включает следующие узлы:

• Компрессор: сжимает воздух для увеличения его плотности.
• Турбина: приводит в действие компрессор под давлением потока давления отработавших газов.
• Корпус подшипников: воспринимает нагрузку от турбины и компрессора, обеспечивает смазку, уплотнение и охлаждение деталей.

Принцип работы турбокомпрессора:

Турбокомпрессор представляет собой разновидность воздушного компрессора, который увеличивает плотность воздуха путем его сжатия, тем самым увеличивая массу подаваемого воздуха. Турбокомпрессор использует давление потока отработавших газов двигателя для вращения турбины. Отработавшие газы под высоким давлением воздействуют на турбину, заставляя ее вращаться с высокой скоростью. Турбина приводит в действие установленный соосно с ней компрессор, который сжимает воздух. Частота вращения турбокомпрессора очень высока и составляет у современных автомобилей от 100 000 до 200 000 об/мин, что позволяет значительно увеличить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При увеличении оборотов двигателя скорость потока отработавших газов и частота вращения турбины возрастают. В диапазоне эффективного давления наддува в цилиндры поступает больше свежего воздуха, что обеспечивает более полное сгорание топлива и повышает мощность двигателя.

Схема системы:

*Цилиндр

Промежуточный охладитель

Воздухозаборник

Рабочее колесо компрессора

Перепускной клапан

Выпуск выхлопных газов

Рабочее колесо турбины

Поток сжатого воздуха*

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей выпускной системы, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия выпускной системы, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей выпускной системы должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу выпускной системы.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или следов утечки.

3. Убедитесь в нормальном цвете отработавших газов в выхлопной трубе.

Утечка в системе выпуска отработавших газов

Если во время работы двигателя появляется свист или треск, проверьте систему выпуска на наличие утечки отработавших газов в соответствии с приведенной ниже таблицей:

Шум в системе выпуска отработавших газов

Если звук, доносящийся из системы выпуска отработавших газов при работе двигателя, громкий или нетипичный, проверьте систему на наличие посторонних шумов в соответствии с приведенной ниже таблицей:

Примечания по техническому обслуживанию системы выпуска отработавших газов

Примечание:

Дополнительно ознакомтесь с мерами предосторожностями при ремонте в начале главы.

1. Поврежденный трехкомпонентный нейтрализатор следует заменить. Систему выпуска, из которой удален трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, запрещается использовать, в противном случае двигатель будет серьезно загрязнять атмосферу.

2. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может быть поврежден или отключен в следующих случаях:

• Работа за пределами диапазона регулировки в режиме управления с обратной связью.
• В двигателе сжигается слишком большое количество моторного масла.
• Температура отработавших газов в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе превышает 900 °С.

3. В автомобилях с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором не следует использовать этилированный бензин. Свинец веден к загрязнению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

4. Не роняйте трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, т. к. при падении возможно повреждение керамического носителя.

5. Следите за тем, чтобы в нейтрализатор не попадала вода, моторное масло или топливо, т. к. это ведет к загрязнению керамического носителя.

6. Не эксплуатируйте автомобиль, если двигатель работает с пропусками воспламенения или отсоединены провода свечи зажигания.

Снятие и установка

Замена турбокомпрессора и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора

Внимание:

Будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с горячими деталями. Перед снятие дождитесь остывания выпускной системы.

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем жгута проводов переднего кислородного датчика.

4. С помощью головки на 15 отверните две фланцевые гайки, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с передней выпускной трубой.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 50±5 Н·м.

5. С помощью головки на 8 отверните три болта крепления теплозащитного экрана приводного вала и затем снимите теплозащитный экран приводного вала.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

6. С помощью головки на 8 отверните шесть болтов крепления теплозащитного экрана трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и затем снимите теплозащитный экран трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

7. С помощью головки на 22 выверните и затем снимите передний и задний кислородные датчики.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 50±5 Н·м.

8. С помощью головки на 13 отверните четыре гайки крепления, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и турбокомпрессор.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 23±2 Н·м.

9. С помощью головки на 13 отверните четыре болта крепления, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и блок двигателя.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 50±5 Н·м.

10. Снимите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе.

11. С помощью головки на 10 отверните болт крепления верхнего теплозащитного экрана турбокомпрессора и затем снимите теплозащитный экран.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 23±2 Н·м.

12. С помощью головки на 18 отверните полый болт, соединяющий подводящую масляную трубку с турбокомпрессором, и отсоедините подводящую масляную трубку.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 34±2 Н·м.

13. С помощью головки на 8 отверните два болта крепления, соединяющих возвратную масляную трубку с турбокомпрессором, и отсоедините возвратную масляную трубку.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

14. С помощью головки на 7 отверните болт крепления соединительного воздуховода корпуса воздушного фильтра.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 4±0,5 Н·м.

15. С помощью головки на 10 отверните два болта крепления впускного шланга промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 23±2 Н·м.

16. С помощью шестигранника отверните два болта крепления, соединяющие трубки охлаждающей жидкости с турбокомпрессором, и отсоедините эти трубки.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

17. С помощью головки на 10 отверните два болта крепления нижнего теплозащитного экрана турбокомпрессора, показанные на рисунке ниже.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 23±2 Н·м.

18. С помощью головки на 8 отверните три болта крепления нижнего теплозащитного экрана турбокомпрессора, показанные на рисунке ниже, и затем снимите теплозащитный экран.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

19. С помощью головки на 15 отверните четыре гайки крепления, соединяющие турбокомпрессор и шпильки на головке блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 40±3 Н·м.

20. Отсоедините разъем жгута проводов турбокомпрессора.

21. Снимите узел турбокомпрессора.

22. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее:

• Проверьте турбокомпрессор и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе на наличие отверстий, трещин, повреждений и посторонних частиц.
• Замените новыми все уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца и шайбы. Их повторное использование не допускается.
• После установки проверьте, нет ли утечки выхлопных газов в соединениях компонентов.

Замена глушителя и передней выпускной трубы

Внимание:

Будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с горячими деталями. Перед снятие дождитесь остывания выпускной системы.

Снятие

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите резиновые подвесы.

Внимание:

При снятии резиновых подвесов не используйте острые предметы, чтобы не повредить их поверхность.

*Снимите резиновые подвесы*

3. С помощью головки на 15 отверните четыре гайки крепления передней выпускной трубы.

*Отверните гайки крепления*

4. Снимите узел глушителя и узел передней выпускной трубы.

*Снимите узел передней выпускной трубы

Снимите узел глушителя*

Установка

Внимание:

• Замените новыми все уплотнительные прокладки, их повторное использование не допускается (уплотнительная способность снятой прокладки снижена и легко может произойти утечка выхлопных газов).
• При установке резиновых подвесов для облегчения установки используйте нейтральную смазку или мыльную воду для покрытия их отверстий. Не допускается использование отработанного моторного масла и другой едкой для резины смазки.

1. Расположите новую уплотнительную прокладку передней выпускной трубы на шпильках выпускного фланца трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

*Установите прокладку*

2. Установите узел передней выпускной трубы на заднюю часть трехкомпонентного катализатора двигателя и наживите гайки крепления.

*Наживите гайки крепления*

3. Закрепите узел передней выпускной трубы на переднем подрамнике при помощи двух резиновых подвесов.

*Установите резиновые подвесы*

4. Расположите новую уплотнительную прокладку глушителя на шпильках выпускного фланца передней выпускной трубы.

*Установите прокладку*

5. Закрепите узел глушителя на кузове автомобиля при помощи трех резиновых подвесов.

*Установите резиновые подвесы*

6. Соедините узел передней выпускной трубы с узлом глушителя и наживите гайки крепления.

7. С помощью головки на 15 затяните четыре гайки крепления передней выпускной трубы требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 50±3 Н∙м.

*Затяните гайки крепления*

8. После установки проверьте, нет ли утечки выхлопных газов в соединениях компонентов.