Расположение компонентов, описание и принцип действия двигателя Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

2. Расположение компонентов, описание и принцип действия

Расположение компонентов

Приводной ремень и его компоненты:

1. Демпфирующий шкив коленчатого вала.
2. Компрессор кондиционера.
3. Генератор.
4. Насос охлаждающей жидкости.
5. Промежуточный ролик.
6. Натяжитель приводного ремня.
7. Ролик натяжителя.

*Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения

Клапан управления форсункой охлаждения поршня

Разъем жгута проводов масляного насоса

Крышка головки блока цилиндров

Передняя крышка двигателя в сборе

Натяжитель приводного ремня

Демпфирующий шкив коленчатого вала

Масляный поддон*

Передняя часть двигателя

Газораспределительный механизм:

1. Звездочка коленчатого вала (номер по каталогу: 1021211-MK01-AA).
2. Неподвижная направляющая цепи привода газораспределительного механизма (номер по каталогу: 1021230-MK01).
3. Болты крепления направляющей (номер по каталогу: 1000213-B01).
4. Болт крепления (номер по каталогу: 1031022-B01).
5. Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма (номер по каталогу: 1021220-MK01).
6. Болты крепления натяжителя (номер по каталогу: 1000239-B04).
7. Подвижная направляющая цепи привода газораспределительного механизма (номер по каталогу: 1021240-MK01).
8. Управляющий электромагнит системы изменения фаз газораспределения (номер по каталогу: 1006060-NE01-AA).
9. Болты крепления управляющего электромагнита (номер по каталогу: 1031046-A01-S 343).
10. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (номер по каталогу: 1006080-NE01-AA).
11. Цепь привода газораспределительного механизма (номер по каталогу: 1021210-MK01-AA).
12. Механизм VVT распределительного вала впускных клапанов (номер по каталогу: 1006030-NE01).
13. Механизм VVT распределительного вала выпускных клапанов (номер по каталогу: 1006040-NE01).
14. Верхняя неподвижная направляющая цепи привода газораспределительного механизма (номер по каталогу: 1021250-MK01).
15. Болты крепления направляющей (номер по каталогу: 1031045-A01-S 112).

Маховик:

1. Двухмассовый маховик. 2. Болты крепления маховика.

Поршень:

1. Верхнее компрессионное кольцо.
2. Нижнее компрессионное кольцо.
3. Кольцевые диски наборного маслосъемного кольца.
4. Расширитель маслосъемного кольца.
5. Поршень.
6. Шатун.
7. Болты крепления крышки шатуна.
8. Вкладыши шатунного подшипника.
9. Поршневой палец.
10. Стопорное кольцо.

Особенности, описание и принцип действия

Особенности

Двигатель JL473ZQ7 имеет следующие особенности:

1. С турбонагнетателем и жидкостным охлаждением.

2. Непрерывное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (DVVT); с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Это увеличивает мощность двигателя и эффективно снижает выбросы.

3. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор (IEM). Это снижает температуру выхлопных газов в условиях высокой нагрузки и уменьшает обогащение смеси; увеличивает скорость прогрева, улучшает экономию топлива и начальные выбросы.

4. Цепной привод газораспределительного механизма. По сравнению с традиционным ременным приводом газораспределительного механизма, цепь долговечна, не подвержена поломкам и может не требовать обслуживания в течение всего срока службы.

5. Жидкостное охлаждение с двумя термостатами. Двойной термостат может эффективно увеличивать скорость прогрева, снижать трение и расход топлива.

6. Отдельно стоящий масляный насос двигателя с полным изменяемым рабочим объемом. Точное управление давлением масла в двигателе в зависимости от различных условий нагрузки, подача по требованию, управление давлением в замкнутом контуре – все это эффективно снижает потребление энергии по сравнению с традиционным насосом постоянного объема.

7. Облегченная конструкция двигателя: блок цилиндров и головка блока выполнены из цельноалюминиевого сплава; впускной коллектор, крышка головки блока цилиндров, промежуточный охладитель и впускные/выпускные шланги выполнены из пластика.

Описание и принцип действия

1. Головка блока цилиндров:

Головка блока цилиндров является крышкой цилиндров двигателя, вместе с поршнями образует камеры сгорания и способна выдерживать воздействие высокой температуры и высокого давления. Головка блока подвергается значительным механическим нагрузкам, которые вызваны пневматическим давлением и усилием затяжки крепежных болтов. Кроме того, головка блока также подвергается высокой термической нагрузке, вызванной контактом с горячими газами. Для обеспечения надлежащего уплотнения головки блока цилиндров необходимо, чтобы на ее поверхности не было повреждений и деформаций. Поэтому она должна обладать высокой прочностью и жесткостью.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока установлены два распределительных вала, в шкивы которых встроены механизмы VVT, предназначенные для регулирования момента открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.

2. Впускной коллектор:

Впускной коллектор установлен на головке блока цилиндров. Он равномерно распределяет воздух по впускным каналам двигателя, что обеспечивает эффективное наполнение цилиндров и высокую производительность двигателя. Впускной коллектор служит воздушным трубопроводом, соединяющим корпус дроссельной заслонки с впускными каналами головки блока цилиндров. Он распределяет воздух по впускным каналам цилиндров двигателя.

3. Распределительный вал:

Распределительный вал приводит в действие гидравлические толкатели (HLA), которые открывают и закрывают клапаны двигателя. Применяется газораспределительный механизм с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Один распределительный вал приводит в действие впускные клапаны, другой — выпускные. Распределительные валы располагаются в верхней части двигателя. Они поддерживаются подшипниками, установленными в головке блока цилиндров, и крепятся крышками распределительных валов. Для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров просверлены масляные каналы. Моторное масло под давлением подается к каждой шейке распределительного вала. Обратно в масляный поддон масло поступает через возвратное масляное отверстие в головке блока цилиндров. Кулачки распределительного вала обрабатываются с высокой точностью, что обеспечивает открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов строго в определенный момент времени и на определенную величину. Кулачки смазываются разбрызгиваемым моторным маслом, которое подается под высоким давлением через шейки распределительного вала.

4. Цепь привода газораспределительного механизма:

Цепь привода газораспределительного механизма служит для синхронизации вращения коленчатого вала и обоих распределительных валов, благодаря чему впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в определенные моменты времени на тактах впуска и выпуска каждого цилиндра. Цепь приводится в движение коленчатым валом двигателя.

5. Шкив распределительного вала:

Вращающее усилие от коленчатого вала через цепь привода газораспределительного механизма передается на шкив распределительного вала. Встроенный в шкив гидравлический механизм обеспечивает непрерывное регулирование фаз газораспределения.

6. Поршень:

Поршень воспринимает давление газообразных продуктов сгорания топлива и передает его через поршневой палец на шатун, который вращает коленчатый вал. Верхняя часть (днище) поршня также является частью камеры сгорания.

7. Впускной клапан:

Впускной клапан управляет поступлением воздуха в цилиндр двигателя. Во время такта впуска распределительный вал открывает впускной клапан, через который воздух поступает в камеру сгорания. После завершения такта впуска впускной клапан закрывается под действием пружины. Впускной клапан остается закрытым во время тактов сжатия, расширения и выпуска. Каждый цилиндр двигателя снабжен двумя впускными клапанами для более эффективного наполнения воздухом.

8. Выпускной клапан:

Выпускной клапан служит для удаления отработавших газов из цилиндра двигателя. Во время такта выпуска распределительный вал открывает выпускной клапан, и отработавшие газы отводятся из камеры сгорания в выпускной коллектор. После завершения такта выпуска впускной клапан закрывается под действием пружины. Выпускной клапан остается закрытым во время тактов впуска, расширения и выпуска. Каждый цилиндр двигателя снабжен двумя выпускными клапанами для более эффективного удаления отработавших газов.

9. Демпфирующий шкив коленчатого вала (гаситель колебаний):

Демпфирующий шкив устраняет воздействие крутильных колебаний на коленчатый вал, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. Гаситель крутильных колебаний встроен в шкив коленчатого вала, от которого приводится в действие приводной ремень вспомогательных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера и т.д.).

10. Приводной ремень вспомогательных агрегатов:

Приводной ремень соединяет шкивы компрессора кондиционера, генератора и натяжного устройства с демпфирующим шкивов коленчатого вала. Натяжение приводного ремня регулируется при помощи автоматического натяжителя.

11. Натяжитель приводного ремня:

Для регулировки натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов используется автоматическое натяжное устройство. При длительной эксплуатации приводной ремень удлиняется и провисает. Натяжитель автоматически регулирует натяжения приводного ремня, предотвращая его проскальзывание на шкивах. Автоматический натяжитель также уменьшает шум, издаваемый приводным ремнем, и делает работу ремня более плавной.

12. Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма:

Для регулировки натяжения цепи привода газораспределительного механизма используется автоматическое натяжное устройство. При длительной эксплуатации цепь удлиняется и провисает. Натяжитель автоматически регулирует натяжения приводной цепи, предотвращая перескакивание ее звеньев по звездочкам. Автоматический натяжитель также уменьшает шум, издаваемый цепью привода газораспределительного механизма, и делает работу цепи более плавной.

13. Приводной механизм распределительного вала выпускных клапанов:

Приводной механизм распределительного вала выпускных клапанов изменяет угловое положение соответствующего вала, тем самым регулируя объем отработавших газов, отводимых из камеры сгорания, что способствует сокращению вредных выбросов автомобиля. Управление приводным механизмом распределительного вала выпускных клапанов осуществляет блок управления двигателем (ECM).

14. Приводной механизм распределительного вала впускных клапанов:

Приводной механизм распределительного вала впускных клапанов изменяет угловое положение соответствующего вала, тем самым регулируя объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, что способствует повышению топливной экономичности автомобиля. Управление приводным механизмом распределительного вала впускных клапанов осуществляет блок управления двигателем (ECM).

15. Коленчатый вал:

Коленчатый вал — наиболее важная механическая деталь двигателя. Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемое шатунами, и преобразует его в крутящий момент, который используется для привода ведущих колес автомобиля и вспомогательных агрегатов двигателя. Коленчатый вал подвергается совместному воздействию центробежных сил от вращающихся деталей и периодически изменяющимся инерционным силам от деталей, совершающих возвратно-поступательное движение. Поэтому коленчатый вал должен обладать высоким сопротивлением изгибающим и скручивающим нагрузкам.

16. Звездочка привода газораспределительного механизма:

Звездочка передает вращающее усилие от коленчатого вала на распределительные валы через цепь привода газораспределительного механизма.