Диагностическая информация и процедуры двигателя Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

4. Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей механической части, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия механизмов двигателя, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей механических узлов должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу механизмов и деталей двигателя.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление неисправности.

3. Проверьте уровень моторного масла и его вязкость.

4. Запишите значения рабочих параметров, таких как частота вращения коленчатого вала и температура окружающего воздуха.

5. Сравните результаты с характеристиками заведомо исправного двигателя, чтобы проверить, насколько текущее состояние двигателя соответствует норме.

Комплексная проверка двигателя

1. Проверьте охлаждающую жидкость.

2. Проверьте моторное масло.

3. Проверьте аккумуляторную батарею.

4. Проверьте свечи зажигания.

5. Проверьте воздушный фильтр:

• Снимите воздушный фильтр.
• Проверьте воздушный фильтр на наличие загрязнений, повреждений или признаков закупоривания. При наличии загрязнений продуйте фильтр сжатым воздухом. Если продувка сжатым воздухом не позволяет полностью очистить фильтр от загрязнений, замените воздушный фильтр.

6. Проверьте компрессию в цилиндрах:

Примечание:

• Компрессия в цилиндрах — это ключевой показатель работы двигателя. По нему также можно определить неисправность той или иной системы двигателя. Поэтому при техническом обслуживании двигателя необходимо проверять компрессию в цилиндрах.
• Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и исправен стартер. В противном случае при измерении компрессии могут быть получены неверные показания.

Внимание:

• При диагностике состояния двигателя значения компрессии в цилиндрах используются только в качестве справочных.
• Не определяйте причины низкой компрессии путем разборки двигателя, даже если наблюдаются некоторые неисправности.
• Для определения компрессии используйте манометр с достаточной точностью измерения и перед началом измерений установите его на ноль.
• Прогрейте двигатель до чуть ниже нормальной рабочей температуры.
• Заглушите двигатель после прогрева. После этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и активируйте стояночный тормоз.
• Отсоедините разъемы жгутов проводов всех топливных форсунок.
• Снимите катушки зажигания и свечи зажигания в каждом цилиндре.
• Вставьте специальный инструмент (манометр) в отверстие свечи зажигания.

1. Манометр (номер по каталогу: 09915-64510-001).
2. Переходник манометра (номер по каталогу: 9915-64510-002).
3. Переходник шланга (номер по каталогу: 09915-67010).
4. Шланг (номер по каталогу: 09915-64530).

• Нажмите на педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка полностью открылась.
• Запустите двигатель с полностью заряженной аккумуляторной батареей и считайте максимальное давление на манометре.
• При помощи кнопки сброса давления сбросьте показания манометра, чтобы стрелка установилась на нуле. Таким же образом проверьте компрессию в других трех цилиндрах и вычислите среднее значение. Оно должно находиться в диапазоне 900-1200 кПа (при 180-250 об/мин).

Внимание:

• НЕ затягивайте переходник шланга при вворачивании в цилиндр слишком сильно, чтобы не возникли сложности при его снятии.
• В ходе измерений не держите переключатель зажигания в положении «START» дольше 10 секунд. В противном случае могут возникнуть повреждения двигателя.
• Перед прокруткой коленчатого вала убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Правильные величины компрессии можно получить, только если обороты коленчатого вала при прокрутке равны 180–250 об/мин.
• Используйте один и тот же способ измерения компрессии для всех цилиндров.
• Значение компрессии в цилиндре:

Номинальное значение: 900-1200 кПа (при 180–250 об/мин). Это значение постепенно снижается по мере эксплуатации автомобиля, но минимальное значение не должно быть ниже 900 кПа, а разность компрессии по цилиндрам не должна превышать 100 кПа. На основании этих показаний сделайте следующие выводы:

• Нормальное состояние: давление в каждом цилиндре повышается быстро и равномерно, достигая номинального значения.

• Повреждение поршневого кольца: низкое давление в первом такте сжатия, которое повышается в последующих тактах, но не достигает нормального уровня. Давление заметно увеличивается после добавления моторного масла в цилиндр.

• Неисправность клапана: низкое давление в первом такта сжатия, которое не повышается в последующих тактах. Давление не повышается сколь-нибудь ощутимо после добавления моторного масла в цилиндр.

• После проверки установите свечи зажигания, катушки зажигания и подсоедините разъемы жгутов проводов топливных форсунок.

Диагностика шума двигателя

Общая информация

Вибрация двигателя представляет собой резонансные шумы двигателя. Если частота вибрации двигателя и частота шума, сопровождающего неисправность, совпадают, шум становится слышимым. Сильная вибрация обычно сопровождается громким шумом, причиной которого является поломка или чрезмерный износ внутренних компонентов двигателя. Шум от незначительной вибрации можно услышать с трудом. Причиной слабой вибрации может быть износ внутренних компонентов двигателя. Ослабление крепления или поломка наружных компонентов двигателя могут приводить к сильной или слабой вибрации. Выполняя диагностику постороннего шума, выявите источник резонанса и устраните неисправность.

Шум, проявляющийся при увеличении нагрузки на двигатель

1. Проверьте приводной ремень. Если натяжение ремня слишком сильное или ремень имеет повреждения, то замените ремень. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

2. Проверьте систему выпуска отработавших газов. Если компоненты системы выпуска задевают другие компоненты или поверхность дороги, то установите их надлежащим образом. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

3. Проверьте маховик:

• Проверьте имеются ли трещины на маховике, не деформирован ли маховик, не задевает ли он за другие компоненты.
• Проверьте, в исправном ли состоянии маховик.

Замените маховик. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

Легкая вибрация при прогреве двигателя

1. Проверьте приводной ремень на наличие слабины, износа и других дефектов. При необходимости замените приводной ремень и проверьте, устранена ли неисправность.

2. Проверьте, соответствует ли вязкость используемого моторного масла норме. Заправьте двигатель маслом, характеристики которого соответствуют сезонной температуре воздуха, и убедитесь в том, что неисправность устранена.

3. Запустите двигатель и проверьте, есть ли нарушения в работе компрессора кондиционера и слышны ли посторонние шумы. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

4. Проверьте роликовые коромысла, клапанные пружины и другие компоненты клапанного механизма и убедитесь в том, что они работают нормально. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

5. Проверьте зазор в поршневом пальце и убедитесь в том, что он не превышает номинальное значение. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность

устранена.

Примечание:

Номинальное значение: 0,004 – 0,012 мм.

6. Проверьте шатуны на предмет деформации. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

Вибрация двигателя на холостом ходу и при прогреве

1. Проверьте приводной ремень на наличие слабины, износа и других дефектов. При необходимости замените приводной ремень и проверьте, устранена ли неисправность.

2. Проверьте, соответствует ли вязкость используемого моторного масла норме. Заправьте двигатель маслом, характеристики которого соответствуют сезонной температуре воздуха, и убедитесь в том, что неисправность устранена.

3. Запустите двигатель и проверьте, есть ли нарушения в работе компрессора кондиционера и слышны ли посторонние шумы. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

4. Проверьте роликовые коромысла, клапанные пружины и другие компоненты клапанного механизма и убедитесь в том, что они работают нормально. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

5. Проверьте зазор между поршнем и поршневым пальцем. При чрезмерном зазоре замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

6. Проверьте шатуны на предмет деформации. Замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

7. Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра. При чрезмерном зазоре замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

8. Проверьте смещение поршневого пальца. При чрезмерном зазоре отремонтируйте или замените неисправный компонент и убедитесь в том, что неисправность устранена.

Пропуски воспламенения, сопровождаемые посторонним шумом

1. С помощью диагностического тестера проверьте, зарегистрированы ли коды неисправности, связанные с системой управления двигателем. Выполните ремонт с учетом записанного диагностического кода неисправности.

2. С помощью диагностического тестера проверьте, имеется ли в потоке данных информация, указывающая на детонационное сгорание, сравните с данными заведомо исправного автомобиля и определите, имеется ли разница в данных. Отремонтируйте неисправный компонент.

3. Проверьте, не утратили ли клапанные пружины упругость и не разрушены ли они. Проверьте, соответствует ли норме используемое топливо. Отремонтируйте неисправный компонент. Проверьте, устранена ли неисправность.

4. Проверьте клапаны на предмет заедания или деформации. Отремонтируйте неисправный компонент.

5. Проверьте, не повреждены ли толкатели клапанов, не заедают ли они и не изношены ли, а также проверьте на предмет наличия других неисправностей. Отремонтируйте неисправный компонент.

6. Проверьте распределительный вал на наличие видимых дефектов или повышенного износа кулачков. При наличии повреждений замените распределительный вал.

7. Проверьте направляющие втулки клапанов на наличие трещин, чрезмерного износа и других дефектов. При наличии повреждений отремонтируйте головку блока цилиндров.

8. Проверьте правильность установки тарелок клапанных пружин. При наличии повреждений отремонтируйте неисправный компонент.

9. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

Диагностика приводного ремня

Общая проверка

1. Проверку необходимо выполнить на холодном двигателе или через 30 минут после его выключения.

2. Визуально проверьте клиновой приводной ремень на наличие чрезмерного износа и повреждений корда. Замените приводной ремень, если он поврежден или сильно изношен.

3. Визуально проверьте внутреннюю часть и края приводного ремня на наличие повреждений, износа и трещин; при обнаружении дефектов замените приводной ремень.

4. Если внешний осмотр не выявил дефектов приводного ремня, упомянутых выше в пунктах 2 и 3, проверьте натяжение приводного ремня следующим образом:

• Проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на два оборота, чтобы равномерно распределить натяжение по всей длине ремня.
• Проверьте, выходит ли метка на качающемся рычаге граничную метку на корпусе натяжителя.

*Область, где натяжение ремня в норме

Метка на качающемся рычаге

Корпус наяжителя

Качающийся рычаг натяжителя

Область, где ремень необходимо заменить

Граничная метка*

5. Если натяжение приработанного (бывшего в употреблении) приводного ремня не соответствует указанному, замените приводной ремень на новый.

6. При установке приводного ремня следует убедиться, что он правильно лег в ручей ведущего шкива.

7. Не допускайте попадания моторного масла и охлаждающей жидкости на приводной ремень.

8. Запрещается чрезмерно сгибать или перекручивать приводной ремень.

Диагностика стрекочущего звука приводного ремня

Рекомендация по диагностике: данное явление может быть следствием временного нарушения работы ремня, вызванного попаданием влаги на приводной ремень или шкив. В таком случае необходимо распылить небольшое количество воды на приводной ремень, чтобы спровоцировать появление неисправности, с которой обратился клиент. Если признак неисправности проявляется после смачивания ремня, протрите шкив. Появление стрекочущего звука может быть также вызвано ослаблением или неправильной установкой деталей кузова, подвески или других узлов автомобиля.

Описание неисправности: следующие состояния являются признаками стрекочущего звука со стороны приводного ремня:

• Стрекочущий звук слышен каждый раз при повороте ремня на один оборот.
• Шум обычно возникает в дождливые дни и в холодное утро.

1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен стрекот ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.

2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и проверьте, исчез ли стрекочущий звук. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.

3. Проверьте, в нормальном ли состоянии поверхность приводного ремня (не наблюдается отслаивание, растрескивание и другие дефекты). При наличии повреждений, замените приводной ремень новым.

4. Проверьте, правильно ли установлен ведущий шкив ремня (шкив не должен отклоняться от вертикали). Переустановите ведущий шкив ремня, замените приводной ремень при необходимости.

5. Проверьте, в исправном ли состоянии ведущий шкив (на шкиве не должно быть искривлений и вмятин). При необходимости замените неисправный шкив.

6. Проверьте все крепежные детали ременного привода на предмет ослабления затяжки. При необходимости затяните ослабленные крепежные детали.

7. Замените приводной ремень и убедитесь в том, что неисправность устранена.

Диагностика скрипящего звука приводного ремня

Рекомендация по диагностике: скрип приводного ремня может быть вызван ослаблением или неправильной установкой деталей кузова, подвески и т. п. В случае периодического появления звука проверьте все детали привода вспомогательных агрегатов, изменяя нагрузку на двигатель. Рекомендуется проверить систему кондиционера на избыток хладагента, на наличие пережатых участков шланга рулевого усилителя, соответствие рабочей жидкости рулевого усилителя рекомендованной и исправность генератора.

Описание неисправности: следующие состояния являются признаками скрипа со стороны приводного ремня:

• Скрип, вызываемый проскальзыванием приводного ремня.
• Шум появляется при воздействии большой нагрузки на приводной ремень, например при включении компрессора кондиционера, резком открывании дроссельной заслонки при работающем двигателе, или же ремень скрипит при прохождении по неисправным компонентам ременного привода.

1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен скрип ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.

2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и убедитесь в том, что скрип пропал. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.

3. Проверьте исправность подшипников приводных шкивов всех вспомогательных агрегатов (подшипники шкивов не должны заедать или иметь люфт). При необходимости замените поврежденный шкив или подшипник.

4. Проверьте, исправно ли работает натяжитель приводного ремня. Подшипники натяжного шкива не должны заедать или иметь люфт, а натяжитель не должен быть сломан или ослаблен. При необходимости замените натяжитель приводного ремня.

5. Проверьте, установлен ли надлежащий приводной ремень. Проверьте, не растянут ли приводной ремень. При необходимости замените приводной ремень.

6. Проверьте крепежные детали ременного привода на предмет ослабления затяжки. При необходимости затяните ослабленные крепежные детали.

7. Проверьте, в исправном ли состоянии ведущий шкив (на шкиве не должно быть искривлений и вмятин). При необходимости замените неисправный шкив.

Диагностика воющего звука приводного ремня

Рекомендация по диагностике: от приводного ремня не идет воющий звук. В случае периодического появления звука проверьте все детали привода вспомогательных агрегатов, изменяя нагрузку на двигатель вплоть до максимальной. Такое состояние может быть вызвано (но не ограничивается только этим) переполнением системы кондиционирования, а также неисправностью генератора.

Описание неисправности: постоянный высокочастотный шум.

1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен воющий звук со стороны ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.

2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и убедитесь в том, что воющий звук пропал. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.

3. Проверьте исправность подшипников приводных шкивов всех вспомогательных агрегатов. Подшипники шкивов не должны заедать или иметь люфт. При необходимости замените поврежденный шкив или подшипник.

Диагностика соскакивания приводного ремня

Рекомендация по диагностике: периодическое соскакивание приводного ремня со шкива может быть вызвано смещением шкива. При резком изменении нагрузки на приводной ремень со стороны деталей привода вспомогательных агрегатов возможно соскакивание ремня со шкива. Проверьте, исправно ли работают детали привода вспомогательных агрегатов? Если длина приводного ремня не соответствует требованиям, натяжное устройство не может обеспечить его надлежащее натяжение.

Описание неисправности: приводной ремень соскакивает со шкива или его невозможно правильно установить на шкив.

1. Проверьте приводной ремень на наличие повреждений и замените новым при необходимости.

2. Проверьте шкив на наличие смещения и устраните неисправность.

3. Проверьте шкив на наличие искривления и вмятин, отремонтируйте неисправную деталь.

4. Проверьте натяжитель приводного ремня на наличие деформаций и трещин, отремонтируйте неисправную деталь.

5. Проверьте исправность работы натяжителя приводного ремня, отремонтируйте или замените неисправную деталь.

6. Проверьте надежность затяжки всех крепежных деталей привода вспомогательного оборудования, отремонтируйте неисправные детали.

7. Убедитесь, что неисправность устранена.

Диагностика чрезмерного износа приводного ремня

Рекомендация по диагностике: чрезмерный износ приводного ремня обычно вызван его неправильной установкой или использованием неподходящего ремня. Небольшое смещение ведущего шкива не вызывает чрезмерного износа ремня, но может привести к повышенному шуму и соскакиванию ремня. Значительное смещение ведущего шкива может вызвать чрезмерный износ ремня и его соскакивание.

Описание неисправности: износ наружного края приводного ремня, вызванный неправильной установкой ремня.

1. Проверьте, не соприкасается ли приводной ремень с кронштейном, жгутом проводов, шлангом или другими деталями? При необходимости устраните обнаруженные неисправности.

2. Проверьте поверхности шкивов всех вспомогательных агрегатов на наличие дефектов, таких как глубокие царапины, острые кромки или зазубрины. При необходимости отремонтируйте поврежденные детали или замените шкив при необходимости.

3. Проверьте, не установлен ли приводной ремень ненадлежащих размеров. Если да, замените приводной ремень на новый подходящего размера.

Проверка установки фаз газораспределения

1. При снятии передней крышки двигателя поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы проверить, совмещены ли метки синхронизации механизма газораспределения двигателя, как показано на рисунке ниже.

*Промаркированные звенья цепи

Метка синхронизации на механизме VVT (выпуск)

Промаркированное звено цепи

Промаркированное звено цепи

Метка синхронизации на механизме VVT (впуск)

Метка синхронизации на звездочке коленчатого вала*

2. Проверьте узел цепи привода газораспределительного механизма, направляющих цепи и их крепления на предмет износа и трещин, и замените при необходимости.

3. Проверьте узел натяжителя цепи привода газораспределительного механизма на предмет заедания, и замените при необходимости.

Процедура подбора вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Вкладыши коренных подшипников

1. Отметьте пять цифр на блоке цилиндров и двигаясь слева направо и сверху вниз, чтобы обозначить диаметры отверстий коленчатого вала крышек коренных подшипников «1», «2», «3», «4» и «5» соответственно. Диаметры отверстий коренных подшипников картера делятся на группы 1, 2 и 3.

2. На четвертом противовесе коленчатого вала слева направо выгравированы пять чисел, представляющих группы диаметров первой, второй, третьей, четвертой и пятой коренных шеек соответственно. Диаметр коренных шеек коленчатого вала делится на группы 1, 2 и 3.

3. Вкладыши коренных подшипников группируются в соответствии с толщиной вкладышей подшипников, которые делятся на пять групп. Каждая группа имеет гравировку с соответствующими цифровыми идентификаторами, такими как «1», «2», «3», «4» и «5» на задней стороне вкладыша подшипников.

4. Принцип подбора вкладыша коренного подшипника:

Сумма группового значения отверстия коренного подшипника картера + группового значения коренной шейки коленчатого вала + группового значения толщины вкладыша коренного подшипника равна 7. Например, первое коренное подшипниковое отверстие картера равно 2, первая коренная шейка коленчатого вала равна 3, а дополнительная группа вкладышей коренного подшипника равна 2. Второе коренное подшипниковое отверстие картера равно 1, вторая коренная шейка коленчатого вала равна 1, а дополнительная группа вкладышей коренного подшипника равна 5.

Вкладыш подшипника должен быть подобран в соответствии со следующей таблицей.

Вкладыши шатунных подшипников

1. На пятом противовесе коленчатого вала слева направо выгравированы четыре числа, представляющие группы диаметров первой, второй, третьей и четвертой шатунных шеек соответственно. Диаметр шатунной шейки коленчатого вала делится на группы 1, 2 и 3.

2. На стороне большой головки шатуна выгравированы группы диаметров и размеров. Диаметр отверстия большой головки шатуна делится на группы 1, 2 и 3.

3. Вкладыши шатунных подшипников группируются в соответствии с толщиной вкладышей подшипников, которые в общей сложности делятся на три группы. На задней стороне каждого вкладыша подшипника выгравированы соответствующие цифровые метки, такие как «1», «2» и «3».

4. Принцип подбора вкладыша шатунного подшипника:

Сумма группового значения диаметра большой головки шатуна + группового значения шатунной шейки коленчатого вала + группового значения толщины вкладыша шатунного подшипника равна 6. Например, отверстие большой головки шатуна равно 2, первая шатунная шейка коленчатого вала равна 3, а дополнительная группа вкладыша шатунного подшипника равна 1. Отверстие большой головки шатуна равно 1, вторая шатунная шейка коленчатого вала равна 1, дополнительная группа вкладыша шатунного подшипника равна 3, а сумма равна 5. Отверстие большой головки шатуна равно 3, вторая шейка шатуна коленчатого вала равна 3, дополнительная группа втулки шатуна равна 1, а сумма равна 7. Вкладыш подшипника должен быть подобран в соответствии со следующей таблицей.