Расположение компонентов, описание и принцип действия системы кондиционирования Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

2. Расположение компонентов, описание и принцип действия

Расположение компонентов

1. Панель управления кондиционером.
2. Главный внутренний блок управления кондиционером и отопителем (блок HVAC).
3. Соединительный трубопровод испарителя в сборе.
4. Компрессор кондиционера.
5. Всасывающая трубка компрессора кондиционера.
6. Выпускная трубка компрессора кондиционера.
7. Конденсатор в сборе.
8. Этикетка типа хладагента.
9. Датчик наружной температуры.
10. Вентилятор системы охлаждения.
11. Теплозащитный экран терморегулирующего вентиля в сборе.
12. Датчик интенсивности солнечного света.

1. Радиатор отопителя в сборе.
2. Датчик температуры воздуха в салоне.
3. Электродвигатель регулирования холодного/теплого воздуха.
4. Электродвигатель управления режимами.
5. Электродвигатель управления подачей воздуха/рециркуляцией воздуха.
6. Терморегулирующий вентиль.
7. Фильтр салона.
8. Трубка слива конденсата.
9. Генератор отрицательных и положительных ионов.
10. Вентилятор.
11. Блок регулировки скорости вентилятора.
12. Испаритель и датчик температуры испарителя.

Описание и принцип действия

Конструкция автоматической системы кондиционера предназначена для создания комфорта в салоне автомобиля независимо от погодных условий снаружи автомобиля. Система главным образом состоит из следующих компонентов:

• Система охлаждения.
• Система обогрева.
• Система распределения воздуха.
• Система регулировки температуры и режимов распределения воздушных потоков.

Компрессор:

Компрессор кондиционера приводится в действие от коленчатого вала двигателя, который через приводной ремень приводит в действие шкив муфты компрессора. Если на катушку электромагнитной муфты не подается питание, шкив компрессора вращается свободно и не приводит в движение вал компрессора. Когда на катушку муфты подается напряжение, диск муфты и ступица прижимаются к шкиву ременной передачи. Электромагнитная сила блокирует диск муфты и ременный шкив вместе, что позволяет приводить в действие вал компрессора. Компрессор оснащается собственной системой смазки. Всасывающее отверстие в картере компрессора запитывается смазкой посредством вращающейся качающейся шайбы, которая обеспечивает подачу смазки на подшипник качающейся шайбы. Эффект вращения приводит к отделению компрессорного масла, при этом часть масла, отделившегося от сливаемой жидкости, возвращается обратно в картер. Возвращаемое масло смазывает механические части компрессора.

Компрессор выключается при выполнении любого из следующих условий:

1. Чрезмерно низкая температура окружающего воздуха.

2. Чрезмерно высокая температура охлаждающей жидкости.

3. Давление хладагента превышает 3,2±0,2 МПа или составляет меньше 0,2±0,02 МПа.

Внимание:
Запрещается подвергать ударам, ронять или переворачивать компрессор. В случае удара по компрессору или его переворачивания необходимо провернуть муфту компрессора вручную 5–6 раз для обеспечения циркуляции масла, оседающего в цилиндре. Если происходит внезапное вращение, когда масло находится в цилиндре, клапан будет поврежден, это негативно повлияет на прочность.

Конденсатор и ресивер-осушитель:

Парообразный хладагент высокой температуры и высокого давления из компрессора кондиционера поступает в конденсатор, представляющий собой систему из алюминиевых трубок и охлаждающих ребер, предназначенную для обеспечения быстрой теплоотдачи. Охлаждающие ребра помогают конденсировать парообразный хладагент высокой температуры и высокого давления в жидкость средней температуры и высокого давления путем рассеяния тепла.

Ресивер-осушитель расположен с левой стороны конденсатора. Внутренняя конструкция ресивера-осушителя создана так, чтобы смесь из жидкости и газа хладагента среднего и высокого давления могла попасть, а жидкий хладагент средней температуры и высокого давления мог выйти из ресивера-осушителя. Влагопоглотитель в ресивере-осушителе предназначен для поглощения влаги из системы кондиционирования, и его нельзя использовать повторно. В случае утечки по перечисленным ниже причинам содержимое ресивера-осушителя не подлежит восстановлению и должно быть заменено.

1. Повреждение корпуса.

2. Повреждение герметичного участка.

3. Окружающий воздух попадал в систему длительное время.

Датчик давления в контуре кондиционера:

Датчик давления используется для обнаружения значения давления хладагента и для отправки значения к контроллеру всего автомобиля. Контроллер автомобиля регулирует мощность вентилятора с электронным управлением в зависимости от значения давления, таким образом защищая систему кондиционирования воздуха.

Датчик температуры в салоне и датчик наружной температуры:

Датчик температуры наружного воздуха и датчик температуры воздуха в салоне влияют на автоматическое управление температурой окружающей среды в автомобиле: датчики являются термическими элементами, чувствительными к температуре, чье сопротивление обратно пропорционально температуре. Блок управления кондиционером воздуха настраивает электродвигатели переключения режимов циркуляции воздуха, электродвигатели для определения направления воздуха охлаждения и нагрева, блоки регулировки частоты вращения вентилятора и т. д. согласно информации о значении сопротивления, чтобы управлять температурой кондиционера воздуха.

Датчик температуры воздуха в салоне посредством шланга подключается к вытяжному устройству. Воздух, выходящий из главного блока управления кондиционером и отопителем, создает на конце шланга в вытяжном устройстве небольшое разрежение. Ввиду вакуумной среды воздух в автомобиле может проходить через датчик температуры воздуха в салоне, что повышает точность показаний температуры в автомобиле, выявленных датчиком. Диапазон сопротивления датчика при нормальной температуре (температура окружающей среды 10~25 °С): 4,2 кОм ~ 2,1 кОм.

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в области решетки радиатора, под передним бампером автомобиля. Датчик температуры наружного воздуха используется блоком управления кондиционером для получения информации о температуре воздуха окружающей среды, а блок управления кондиционером воздуха будет отображать температуру наружного воздуха на панели приборов согласно информации. Диапазон сопротивления датчика при нормальной температуре (температура окружающей среды 10~25 °С): 10 кОм ~ 5 кОм.

Датчик наружной освещенности и интенсивности солнечного света:

Датчик наружной освещенности и солнечного излучения расположен на приборной панели. Датчик наружного освещения и солнечного света — это световой датчик, способный регистрировать тепло солнечных лучей, попадающих на автомобиль, а также регулирующий рабочие параметры блока управления кондиционером. Блок управления кондиционером воздуха автоматически регулирует объем воздуха кондиционера воздуха и соотношение холодного/горячего воздуха в режиме реального времени в зависимости от интенсивности освещения снаружи автомобиля и рабочих условий кондиционера воздуха в салоне, чтобы обеспечить комфорт для всех пассажиров.

Главный внутренний блок управления кондиционером и отопителем (блок HVAC):

Главный блок управления кондиционером и отопителем расположен в приборной панели и состоит из электродвигателя вентилятора, блока регулировки скорости управления вентилятора, салонного фильтра, радиатора отопителя, испарителя, терморегулирующего вентиля (расширительного клапана), электродвигателя направления для охлажденного/нагретого воздуха и различных заслонок для регулирования потока воздуха и воздуховодов.

1. Электродвигатель вентилятора:

Внимание:
При установке электродвигателя вентилятора не используйте колесо электродвигателя вентилятора как опорную поверхность. Нельзя касаться колеса, чтобы не допустить повреждения лопаток рабочего колеса.

Вентилятор состоит из электродвигателя с постоянными магнитами и центробежного вентилятора. Вентилятор работает при различной частоте оборотов, изменения в частоте вращения зависят от блока регулировки скорости вентилятора. Если пользователь выбирает максимальные режимы работы кондиционера, большая часть воздуха, подающегося на вентилятор, будет подаваться из салона автомобиля (внутренняя циркуляция).

2. Радиатор отопителя:

Радиатор отопителя является основным компонентом системы обогрева. Радиатор отопителя располагается в главном блоке кондиционера. Если двигатель работает, охлаждающая жидкость двигателя подается в радиатор отопителя из двигателя. Радиатор отопителя отдает тепло от охлаждающей жидкости воздуху, проходящему через радиатор отопителя. Радиатор отопителя оснащается впускным и выпускным патрубками охлаждающей жидкости. При разборке трубки охлаждающей жидкости радиатора отопителя должны быть тщательно продуты. При выполнении ремонта должен быть установлен радиатор отопителя, оборудованный независимым водопроводом обогревателя.

3. Испаритель и терморегулирующий вентиль:

Испаритель располагается на левой стороне основного блока кондиционера. Если блок кондиционера воздуха установлен на автомобиле, каждый раз при установке/снятии терморегулирующего вентиля и испарителя главный блок управления кондиционером и отопителем следует снимать. Перед снятием из трубопроводов испарителя должен быть полностью удален хладагент. Необходимо собрать испаритель, оснащенный отдельной трубой подачи хладагента. Терморегулирующий вентиль подсоединяется к испарителю. Он устанавливается на одном конце испарителя, т. е. на впуске испарителя. Одна сторона терморегулирующего вентиля подсоединена к впускной и выпускной трубам компрессора кондиционера воздуха, а другая сторона подсоединена к впускной и выпускной трубке испарителя, что может ограничить количество жидкого хладагента высокого давления в трубопроводе, чтобы хладагент, текущий к испарителю, стал жидкостью под низким давлением.

Терморегулирующий вентиль изменяет свое положение согласно нижнему и верхнему пределу давления кондиционера от большого к малому. Испаритель обеспечивает охлаждение и осушение воздуха перед его поступлением в салон автомобиля. Хладагент в испарителе испарится, таким образом, поглотив тепло воздушного потока, проходящего через испаритель. Когда воздух охлаждается на испарителе, влага, имеющаяся в воздухе, конденсируется с превращением в воду на наружной поверхности радиатора испарителя и вытекает наружу.

Испаритель оснащен датчиком температуры, что позволяет предотвратить обледенение. Датчик измеряет поверхностную температуру ребер испарителя. Если температура испарителя станет ниже 1 °C, компрессор выключится. Если температура увеличится до 3 °C, компрессор включится снова.

Хладагент R-134a и компрессорное масло:

Хладагент системы кондиционирования выполняет следующие функции:

• Поглощение тепла.
• Перенос тепла.
• Выделение тепла.

В описываемом автомобиле используется хладагент R-134a, который представляет собой нетоксичный, негорючий, бесцветный и легко сжижающийся газ.

До выполнения ремонта, касающегося открытия трубопровода или компонентов системы охлаждения, см. инструкции по обращению с трубопроводом хладагента и фитингами, а также по поддержанию химической стабильности. Компрессор конфигурируется в зависимости от модели автомобиля. Следует соответствующим образом использовать смазку рекомендованной марки. Следует учитывать следующее:

• Компрессорное масло должно быть новым, запрещено использовать масло, содержащую влагу/пыль/металл.
• Запрещается заправлять систему компрессорным маслом в избыточном количестве, поскольку это может привести к снижению производительности системы кондиционирования.
• При замене системы хладагент необходимо откачивать медленно, чтобы предотвратить попутное удаление масла вместе с хладагентом.
• Нет необходимости добавлять масло в новую систему с новым компрессором, поскольку он был заправлен маслом производителем компрессора.
• Проверьте качество масла в трубопроводе перед заправкой. При обнаружении почернения или наличия частиц углерода следует тщательно промыть и прокачать всю систему кондиционирования воздуха, все компрессорное масло и ресивер-осушитель должны быть заменены. Запрещается промывать систему кондиционирования водой, коррозионно-активными, горючими и взрывоопасными растворителями. Рекомендуется использовать гептан и другие чистящие средства.

При выполнении ремонта в следующих случаях обязательно следуйте этапам, указанным в инструкциях:

• Сбор и регенерация хладагента.
• Добавление масла.
• Слив хладагента из системы.
• Повторная заправка системы хладагентом.

Внимание:
Тип и марка применяемых компрессорных масел должны соответствовать требованиям производителя компрессора. Компрессорные масла различных типов и марок не должны смешиваться, иначе компрессор будет поврежден. Компрессорное масло легко впитывает воду. Таким образом, время контактирования компрессорного масла с воздухом должно быть минимальным.

При замене компонентов системы кондиционирования воздуха следует добавлять или сливать определенное количество масла. В обычном случае можно использовать следующие рекомендации:

Количество смазочного масла кондиционера для заправки:

Трубка высокого давления, трубка низкого давления:

В автомобиле системы охлаждения кондиционера воздуха формируют замкнутую систему с помощью трубопровода кондиционера воздуха высокого давления и трубопровода низкого давления (трубки и/или шланги кондиционера). Хладагент и компрессорное масло циркулируют в этом замкнутом контуре. Трубопровод кондиционера состоит из алюминиевых трубок, резиновых шлангов и их штуцеров.

Генератор отрицательных и положительных ионов:

Плазменный генератор генерирует положительные и отрицательные ионы для очистки и освежения воздуха.

Примечание:
Им оборудованы некоторые модели.

Принцип работы системы

Принцип работы автоматического кондиционера

Принцип работы холодильной системы:

1. Конденсатор.
2. Компрессор кондиционера.
3. Вентилятор.
4. Испаритель.
5. Терморегулирующий вентиль.
6. Ресивер-осушитель.
7. Вентилятор системы охлаждения.

А. Высокое давление, жидкое и высокотемпературное состояние. В. Низкое давление, жидкое и низкотемпературное состояние. С. Низкое давление, газообразное и низкотемпературное состояние. D. Высокое давление, газообразное и высокотемпературное состояние.

Компрессор приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя. Он откачивает газообразный хладагент из испарителя и сжимает его. Температура хладагента может достичь 70 ~ 110 °C, а давление может быть равно 1470 кПа.

Хладагент, перегретый при высоком давлении, преобразуется в конденсат. В это время тепло в хладагенте отводится воздухом к охлаждающим ребрам конденсатора. Поэтому хладагент будет снижать свою температуру.

Хладагент под высоким давлением поступает в ресивер-осушитель. Ресивер-осушитель накапливает хладагент и удаляет содержащуюся в нем влагу.

Высушенный хладагент поступает на впуск терморегулирующего вентиля, который будет дросселировать и снижать давление потока хладагента, попадающего в испаритель. Пары хладагента, выходящие из расширительного клапана, находятся под давлением 200 кПа и имеют температуру 0...2 °C.

В испарителе происходит испарение капель хладагента под действием тепла. Вентилятор пропускает воздух сквозь радиатор испарителя, а затем направляет его к вентиляционным дефлекторам. В процессе испарения в испарителе хладагент отбирает тепло у воздуха, проходящего через радиатор испарителя, поэтому температура воздуха, поступающего в салон, существенно понижается по сравнению с температурой наружного воздуха. Газообразный хладагент с низким давлением поступает из испарителя обратно в терморегулирующий вентиль. В этот момент давление хладагента составляет 200 кПа, а температура поднимается до 5...8 °С.

Затем газообразный хладагент поступает обратно в компрессор, где повторно сжимается. После этого рабочий цикл хладагента повторяется снова.

Основные условия для нормальной работы холодильной системы:

• Температура наружного воздуха выше 0 °C.
• Температура испарителя выше значения защиты от обмерзания.
• Давление в системе кондиционирования в норме.
• Вентилятор системы охлаждения запускается нормально.
• Блок управления двигателем работает нормально.
• Цепь управления в норме.

Принцип работы системы отопления:

Если автоматическая система кондиционирования работает в режиме обогрева, переведите регулирующее устройство в положение отопителя. Поток воздуха направляется через радиатор отопителя для следующих целей:

• Большая часть воздуха или весь воздух обходит радиатор отопителя.
• В результате теплообмена происходит нагрев воздуха (происходит теплопередача).

Нагретый радиатором отопителя воздух перед поступлением в салон автомобиля смешивается с холодным воздухом для обеспечения необходимого температурного режима. Температура охлаждающей жидкости двигателя — главный индикатор нормальной работы системы теплого воздуха.

Принцип работы системы управления вентиляцией:

Различные рабочие режимы системы управления вентиляцией позволяют заслонке смешивать и подавать в различных сочетаниях холодный воздух, горячий воздух и наружный воздух, попадающий в систему кондиционера через воздуховод, после чего воздух посредством системы воздуховодов и воздушных дефлекторов доставляется в салон.

Подача воздуха выполняется на следующие дефлекторы:

а – Подача воздуха на ветровое стекло; b - Подача воздуха на центральные дефлекторы; c - Подача воздуха на боковые дефлекторы; d - Подача воздуха на боковые стекла; e - Подача воздуха в пространство для ног спереди; f - Подача воздуха в пространство для ног сзади; g - Подача воздуха в заднюю часть салона.

Описание функций автоматического кондиционера воздуха

A. Уменьшение интенсивности воздушного потока. B. Увеличение интенсивности воздушного потока. C. Кнопка включения кондиционера. D. Автоматический режим кондиционирования воздуха. E. Рециркуляция воздуха. F. Выбор режима вентиляции воздуха. G. Размораживание и антизапотевание ветрового стекла. H. Обогрев заднего стекла. I. Генератор ионов. J. Понижение установленной температуры. K. Повышение установленной температуры.

Функция интенсивности воздушного потока:

Кнопка уменьшения интенсивности воздушного потока или его выключения: непрерывное или последовательное нажатие кнопки – снижает интенсивность воздушного потока от текущего значения до выключения вентилятора и полного отключения системы кондиционирования воздуха. Текущее значение воздушного потока будет отображаться на дисплее.

Кнопка увеличения интенсивности воздушного потока: непрерывное или последовательное нажатие кнопки увеличивает интенсивность воздушного потока от текущего значения до максимального уровня (максимальный уровень 8). Текущее значение воздушного потока будет отображаться на дисплее.

Функция рециркуляции воздуха:

Переключатель внутренней и наружной циркуляции, который может выбрать режим внутренней циркуляции воздуха или наружной циркуляции воздуха. Когда индикатор на кнопке горит, это означает, что система кондиционирования находится в состоянии внутренней циркуляции воздуха. Когда индикатор гаснет, это означает, что система находится в состоянии забора наружного воздуха.

Выбор режима вентиляции воздуха:

Нажмите кнопку для выбора одного из четырех режимов вентиляции воздуха:

• Лицо: Воздух выходит из центрального и боковых воздуховодов;
• Лицо и ноги: воздух выходит из центрального, боковых воздуховодов и воздуховодов в области ног;
• Ноги: Воздух выходит в основном из воздуховодов в области ног;
• Ноги и ветровое стекло: воздух выходит из воздуховодов обдува и размораживания ветрового стекла, боковых воздуховодов и воздуховодов в области ног.

Размораживание и антизапотевание ветрового стекла:

Нажмите кнопку, и включится индикатор обогрева ветрового стекла. Активируется режим размораживания и антизапотевания ветрового стекла. Воздушный поток по умолчанию установлен на уровне 5. Активируется режим циркуляции наружного воздуха. Повысить эффективность размораживания ветрового стекла можно путем увеличения температуры и интенсивности воздушного потока.

Обогрев заднего стекла:

Нажмите кнопку, загорится индикатор, подтверждающий включение функции обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида. Функция антизапотевания и обогрева и будет работать около 14-ти минут, а потом автоматически отключится. Для ручного отключения повторно нажмите на кнопку.

Функция очистки воздуха:

После нажатия клавиши загорится индикатор и начинает работать генератор ионов для очистки воздуха в салоне.

Функция регулирования температуры:

Понижение установленной температуры: последовательное нажатие кнопки понизит установленное значение температуры. Установленное значение температуры будет отражено на дисплее.

Повышение установленной температуры: последовательное нажатие кнопки повысит установленное значение температуры. Установленное значение температуры будет отражено на дисплее.