Диагностическая информация и процедуры системы управления Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

4. Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей системы управления, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия системы управления, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей системы управления должна всегда начинаться с проверки системы управления, которая поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Проверка системы управления

Перед проверкой системы управления необходимо выполнить следующие предварительные проверки:

• Проверьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи и убедитесь в том, что батарея полностью заряжена, а напряжение стабильно.
• Проверьте провода аккумуляторной батареи, очистите их или подтяните клеммы при необходимости.
• Проверьте видимые и легко доступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление признака неисправности, например, повреждение вакуумной трубки, ненадежное подключение разъема жгута проводов, повреждения корпуса разъема или самого датчика.
• Убедитесь, что основные точки соединения с «массой» для блока управления и аккумуляторной батареи выбраны правильно, а медный кабель заземления не окислен и надежно закреплен.
• Убедитесь в отсутствии дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу системы. Этапы диагностического процесса:

1. Выполните анализ неисправностей, описанных владельцем.

2. Подключите диагностический тестер:

• Подсоедините диагностический тестер.
• Включите питание диагностического тестера.
• Диагностический тестер включился? Если да, то перейдите к п. 11, если нет – то к п. 3.

3. Установите соединение между диагностическим тестером и блоком управления двигателем:

• Пусковым переключателем включите режим питания ON.
• Попытайтесь установить соединение с блоком управления двигателем (ECM).
• Проверьте, удалось ли установить соединение между диагностическим тестером и блоком управления двигателем. Если нет, то перейдите к п. 14, если да – то к п. 4.

4. Проверьте возможность запуска двигателя. Если запуск двигателя возможен, то выполните диагностику эпизодической неисправности (см. раздел ниже), если нет – то перейдите к п. 5.

5. Выполните считывание кодов DTC из системы. Проверьте, найдены ли другие коды DTC. Если коды DTC отсутствуют, то выполните диагностику эпизодической неисправности (см. раздел ниже). При наличии кодов перейдите к п. 6.

6. Запишите коды DTC и затем удалите их.

7. Проверьте повторное появление неисправности. Если неисправности отсутствуют, то перейдите к п. 9, если присутствуют – то к п. 8.

8. Восстановите условия, при которых обнаруживается признак неисправности.

9. Проверьте наличие каких-либо кодов DTC, относящихся к системе управления. Если коды DTC отсутствуют, то выполните диагностику эпизодической неисправности (см. раздел ниже). При наличии кодов перейдите к п. 10.

10. Выполните ремонт в соответствии с зарегистрированным кодом DTC.

11. Проверьте правильность работы диагностического прибора:

Используйте исправный автомобиль и подключите диагностический прибор, чтобы проверить, запускается ли он. Если диагностический прибор неисправен, замените его новым.

12. Проверьте линию питания в диагностическом интерфейсе.

13. Выполните диагностику целостности шины CAN.

14. Выполните проверочное испытание.

15. Процедура завершена.

Диагностика эпизодической неисправности

1. Удалите коды DTC.

2. Выполните имитационное испытание.

3. Осмотрите и потрясите жгуты проводов, электрические разъемы и клеммы.

Если неисправность не удается выявить с помощью проверки кодов DTC, а признаки неисправности при эксплуатации автомобиля проявляются нерегулярно, следует проверить все цепи и компоненты, которые могут быть причиной неисправности. В большинстве случаев неисправность можно быстро обнаружить путем выполнения общих проверок, представленных на технологической карте ниже, в особенности это касается ненадежного контакта в разъемах жгута проводов и аналогичных неисправностей. Описание неисправности: данная неисправность не проявляется в настоящее время, однако архивные коды DTC указывают на ее проявление в прошлом. Либо о неисправности сообщает владелец автомобиля, но, поскольку неисправность не сопровождается регистрацией кода DTC, невозможно воспроизвести условия, при которых проявляются признаки неисправности.

Этапы диагностического процесса:

1. Проверьте, соответствует ли норме напряжение аккумуляторной батареи:

• Пусковым переключателем включите режим питания «OFF/LOCK».
• Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.
• Выполните соответствующие этапы диагностики в зависимости от результатов измерения.

2. Визуальная проверка физического состояния – это один из важнейших этапов для первичного определения местонахождения неисправности:

• Проверьте жгут проводов на наличие таких признаков как повреждения, износ или потертости.
• Проверьте правильность прокладки жгута проводов. Жгут проводов не должен располагаться рядом с устройствами высокого напряжения или высокого тока, такими как:

• Электродвигатели или генераторные установки, такие как стартеры и генераторы. При работе такие агрегаты создают сильные электромагнитные помехи, которые нарушают нормальную передачу сигналов и вызывают сбои в работе системы.

• Катушки зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты.

• Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений, скручиваний или трещин. Проверьте правильность подключения и расположения электрической проводки.
• Проверьте впускную систему на наличие утечки воздуха, например, через прокладку корпуса дроссельной заслонки, клапан-регулятор холостого хода, уплотнительную поверхность впускного коллектора и т. д.
• Проверьте точку соединения блока ECM с «массой» кузова на предмет окисления, ослабления затяжки или смещения. Недопустимо изменение точки соединения системы управления с «массой», в противном случае нормальная работа системы управления будет нарушена.
• Проверьте надежность подсоединения положительного и отрицательного проводов аккумуляторной батареи, а также убедитесь в отсутствии следов окисления, ослабления затяжки, коррозии и т. п.

При необходимости отремонтируйте или замените неисправный компонент.

3. Проверьте состояние жгута проводов и разъема:

• Большинство эпизодических неисправностей вызваны смещениями жгута проводов и разъемов вследствие вибрации, скручивания, дорожных неровностей или работы других компонентов.
• Слишком высокое сопротивление цепи может нарушить нормальную работу устройства. Для принудительного задействования исполнительного устройства можно использовать диагностический тестер. Если исполнительное устройство не работает надлежащим образом, следует проверить соответствующие цепи на наличие повышенного сопротивления или неисправностей.

При необходимости отремонтируйте или замените разъем или жгут проводов.

4. Создайте условия для повторного возникновения неисправности и запишите данные блока управления двигателем с помощью диагностического тестера:

• Подключите диагностический тестер и с его помощью запишите данные во время возникновения эпизодической неисправности в процессе дорожного испытания автомобиля. Нажмите кнопку регистратора данных автомобиля для записи данных блока ECM при возникновении эпизодической неисправности. Эти данные могут использоваться для определения местонахождения неисправности.
• Другой способ диагностики — во время движения автомобиля подключить цифровой мультиметр к цепи, которая предположительно является источником неисправности. Если цифровой мультиметр показывает аномальное значение, это может указывать на наличие неисправности.

5. Периодически загорается индикатор неисправности (MIL), однако в системе нет кодов DTC:

При отсутствии в системе кодов DTC индикатор неисправности может периодически загораться по следующим причинам:

• Из-за электромагнитных помех, вызванных работой неисправных реле, электромагнитных клапанов или переключателей под управлением блока ECM.
• Из-за неправильной установки на автомобиль неоригинального дополнительного оборудования, например, автомобильных телефонов, сигнализаций, приборов освещения и радиоприемников.
• Из-за периодического возникновения в цепи индикатора MIL короткого замыкания на «массу».
• Из-за ослабления точки соединения блока ECM с «массой».

6. Прочие проверки:

• Проверьте состояние диодов на обоих выводах муфты компрессора кондиционера и убедитесь, что они открыты.
• Проверьте систему зарядки на наличие следующих нарушений:

• Неисправность выпрямительного моста генератора может привести к интерференции сигнала переменного тока в электрической системе.

• Проверьте, соответствует ли выходное напряжение генератора норме. Если выходное напряжение генератора меньше 9 В или больше 18 В, отремонтируйте систему зарядки.

Описание выводов блока ECM

*Сторона разъема В

Сторона разъема А*

Проверка элементов системы

Датчик детонации

Внимание:

• Перед выполнением проверки датчика детонации сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Когда загорается лампа неисправности двигателя, сообщающая о соответствующих неисправностях датчика детонации, если есть другие неисправности, такие как пропуски зажигания двигателя и дрожание автомобиля, которые могут одновременно вызывать аномальную вибрацию двигателя, исключите эти неисправности, прежде чем проверять датчик детонации.

1. Проверьте сопротивление между корпусом разъема датчика и выводом с помощью мультиметра. Сопротивление должно быть больше 6 МОм (при 20 °C).

Примечание:

Оба вывода не имеют полярности и являются выходными сигнальными выводами.

2. Включите мультиметр в положение милливольт, постучите по блоку цилиндров вблизи места установки датчика детонации небольшим металлическим молотком и определите, есть ли изменение напряжения между выводами (№1 и №2) датчика. Если есть изменение напряжения, это доказывает, что датчик исправен и может идентифицировать сигнал вибрации блока цилиндров. Чувствительность:

• 5 кГц: 23~34 мВ/г.
• 8 кГц: 22~37 мВ/г.
• 13 кГц: 22~40 мВ/г.
• 18 кГц: 22~43 мВ/г.

Датчик положения коленчатого вала

Внимание:

• Перед выполнением проверки датчика положения коленчатого вала сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Проверьте, не поврежден ли датчик положения коленчатого вала, не треснул ли его корпус, нет ли ржавчины на выводах разъема и нет ли воды в самом разъеме.

Используйте осциллограф, чтобы проверить, находится ли выходное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала в пределах диапазона электрических параметров, и является ли ширина импульса сигнала прямого и обратного вращения нормальной.

1. Питание.
2. «Масса».
3. Сигнал.

1. Кривая выходного напряжения:

*Датчик

Сигнальный диск

Прямой эл.сигнал

Обратный эл.сигнал

Вперед

Назад*

2. Характеристики:

Датчик положения распределительного вала

Внимание:

• Перед выполнением проверки датчика положения распределительного вала сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Проверьте, не поврежден ли датчик положения распределительного вала, не треснул ли его корпус, нет ли ржавчины на выводах разъема и нет ли воды в самом разъеме.

1. В системе используется два датчика положения распределительного вала. Коды неисправности (DTC) для датчика положения распределительного вала впускных клапанов и датчика положения распределительного вала выпускных клапанов будут различными. Потрогайте датчик положения распределительного вала и проверьте, что появляется код неисправности для данного датчика.

2. При появлении кода DTC можно сделать вывод, что данный датчик положения распределительного вала поврежден. Если код DTC для другого датчика отсутствует, проверьте жгут проводов.

3. Если код DTC не определяет неисправность датчика положения распределительного вала впускных или выпускных клапанов, необходимо считать выходное напряжение датчика с помощью осциллографа. Кривая выходного напряжения следующая:

*Выходное напряжение*

*№3 Питание (+)

№2 Выход.сигн. (0)

№1 «Масса» (-)*

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Внимание:

Перед выполнением проверки датчика температуры охлаждающей жидкости сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Включите мультиметр в положение измерения сопротивления. Подключите два щупа мультиметра к выводам №1 и №2 датчика соответственно. Номинальное сопротивление составляет 2,3-2,5 кОм (при 20 °C).

Значения сопротивления при других температурах можно оценить по приведенной ниже таблице. Начните проверку, когда двигатель холодный, дайте температуре охлаждающей жидкости постепенно подняться и наблюдайте за изменением сопротивления датчика. При измерении вы также можете использовать метод моделирования. Поместите наконечник датчика в горячую воду, и сопротивление датчика должно постепенно уменьшаться по мере повышения температуры наконечника. Конкретное значение зависит от температуры воды.

Примечание:

Выводы разъема датчика могут быть взаимозаменяемыми.

Зависимость сопротивления от температуры:

2. Проверьте параметр температуры охлаждающей жидкости в диагностическом сканере автомобиля. Он может быть близок к текущей температуре и если есть очевидные изменения, то оцените их по отображаемому значению данных.

Примечание:

При возникновении проблемы рекомендуется использовать ABA для проверки взаимозаменяемости.

Внимание:

Если возникла проблема, когда температура охлаждающей жидкости всегда находится на центральной линии (диапазон отображения центральной линии большой 50-110 °C), необходимо использовать диагностический сканер для считывания потока данных температуры охлаждающей жидкости в сочетании с фактической температурой охлаждающей жидкости. Летом из-за высокой температуры в моторном отсеке легко может возникнуть явление, когда температура охлаждающей жидкости всегда находится на центральной линии (это нормальное явление).

Датчик вакуума

При обнаружении соответствующей неисправности датчика вакуума выполните проверку, выполнив следующие шаги:

1. Надежно ли подключен разъем/датчик, нормально ли подается питание на датчик, нет ли посторонних предметов в разъеме, в порядке ли выводы жгута проводов и сохраняется ли неисправность после трех циклов включения питания после повторного подключения разъема.

2. Проверьте внешний вид датчика на предмет ненормальных повреждений.

Характеристическая кривая сигнала вакуума:

*Vout (% Vсс)

Вакуум (кПаГ)*

*Питание

«Масса»

Выход.сигн.*

Датчик давления и температуры наддува

Внимание:

Перед выполнением проверки датчика давления и температуры наддува сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.

1. При наличии неисправности датчика давления и температуры наддува попеременно установите передний и задний датчики, после чего проверьте наличие появления неисправности датчика. При отсутствии неисправности, убедитесь, что датчики не имеют наружных повреждений. Если неисправность не исчезает, продолжайте проверку датчика.

2. Простой метод проверки: проверьте, нет ли ржавчины на выводах разъема неисправного датчика давления и температуры наддува. Если повреждения отсутствуют, то:

• Датчик давления:

Когда разъем подсоединен к датчику, проверьте выходной сигнал напряжения выводов №3 и №4 с помощью тонких щупов мультиметра или других приспособлений. На холостом ходу опорное напряжение вывода №3 должно быть 5 В, а вывода №4 - около 0,5-1,0 В (конкретное значение связано с моделью автомобиля). На холостом ходу медленно нажмите на педаль акселератора, и напряжение вывода №4 слегка увеличится. Быстро нажмите на педаль акселератора, напряжение вывода №4 может достичь около 3,0-4,0 В (конкретное значение связано с моделью), а затем упасть примерно до 0,5-1,0 В (конкретное значение связано с моделью).

• Датчик температуры:

Поверните цифровой мультиметр в положение измерения сопротивления и подсоедините щупы мультиметра к выводу №1 и №2 разъема датчика. Номинальное сопротивление составляет 2,5 кОм ± 5% (при 20 °C). Другие соответствующие значения сопротивления измеряются в соответствии с температурной характеристикой. Также можно использовать аналоговый метод, в частности, используйте обдув горячим воздухом наконечник датчика (обратите внимание, что для более точного измерения источник горячего воздуха должен быть расположен как можно ближе к датчику). Наблюдайте за изменением сопротивления датчика, и оно должно уменьшаться по мере нагрева наконечника датчика.

Примечание:

• Диапазон давления данного датчика составляет 10-300 кПа; диапазон температуры: -40°C – +130 °C.
• При возникновении проблемы рекомендуется использовать ABA для проверки взаимозаменяемости.

*№1 «Масса»

№2 NTC

№3 Vcc

№4 Vout*

Характеристическая кривая сигнала давления:

*Выходное напряжение (В)

Абсолютное давление (кПа)*

Характеристическая кривая сигнала температуры:

*Сопротивление (Ом)

Температура (°C)*

Электронная дроссельная заслонка

Внимание:

• Перед выполнением проверки сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку каждого компонента дроссельной заслонки.
• Перед проверкой корпуса электронной дроссельной заслонки убедитесь в отсутствии серьезных отложении нагара и масляных загрязнений в главном канале. При наличии очистите их в соответствии с руководством по очистке корпуса дроссельной заслонки (см. соответствующий подраздел ниже).

1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки:

Нажмите на педаль акселератора и, с помощью диагностического сканера системы EFI, считайте сигнал выходного напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки (TPS1) и датчика 2 положения дроссельной заслонки (TPS2). Убедитесь, что выполняются следующие выходные характеристики, если нет – замените корпус дроссельной заслонки.

Рабочее напряжение (Vcc) датчика: 5 В (при 23 °C).

TPS1: 0,45-4,75 В

TPS2: 0,25-4,55 В

TPS1 + TPS2 = Vсс

*(4,5±0,05) В

Выходное напряжение TPS

(0,5 ±0,05) В

Заслонка полностью закрыта

Заслонка полностью открыта

(0,4 ±0,15) В

(4,6±0,15) В*

2. Проверьте привод дроссельной заслонки:

• Снимите корпус дроссельной заслонки и вручную нажмите на пластину дроссельной заслонки. Убедитесь, что пластина не заклинивает. Если заклинивает, замените новым корпус дроссельной заслонки.
• С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между выводами разъема M+ и M-. Номинальное сопротивление должно составлять менее 100 Ом. В противном случае в электродвигателе корпуса дроссельной заслонки может быть обрыв цепи, поэтому корпус дроссельной заслонки необходимо заменить новым.

Впускной предохранительный клапан

Внимание:

• Перед выполнением проверки впускного предохранительного клапана сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого клапана, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Проверьте, не поврежден ли впускной предохранительный клапан, не треснул ли его корпус, нет ли ржавчины на выводах разъема и нет ли воды в самом разъеме.

1. С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между выводами разъема. Номинальное сопротивление должно составлять примерно 12 Ом.

Примечание:

Формула расчета сопротивления клапана в зависимости от наружной температуры: R= 12±1 Ом × 1+ T-23°C 0,0039/°C; т.е. при 23 °C сопротивление предохранительного клапана должно быть 11-13 Ом.

*Входной источник питания (+)

Управляющий сигнал (-)*

2. Снимите впускной предохранительный клапан и убедитесь в отсутствии трещин внутри наконечника клапана.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Внимание:

Перед выполнением проверки электромагнитного клапана сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого клапана, убедившись в отсутствии наружных повреждений.

1. При отсутствии питания подайте воздух с одного конца клапана на другой и убедитесь, что воздух не проходит. Если поток воздуха чувствуется, это указывает на то, что у клапана есть проблемы с внутренним уплотнением.

2. С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между выводами разъема клапана. Номинальное сопротивление должно составлять примерно 16±2 Ом (при 23 °C). Если значение сопротивления отличается от указанного, это свидетельствует о коротком замыкании или обрыве цепи во внутренней электромагнитной катушке клапана.

Примечание:

При возникновении проблемы рекомендуется использовать ABA для проверки взаимозаменяемости.

*Входной источник питания (+)

Управляющий сигнал (-)*

Передний кислородный датчик

Внимание:

• Перед выполнением проверки кислородного датчика сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Проверьте, нет ли ржавчины на выводах разъема жгута проводов кислородного датчика. Проверьте провод управления подогревом датчика кислорода, сигнальный провод и провод «массы» на обрыв цепи или короткое замыкание. При наличии вышеперечисленных повреждений, замените жгут проводов. Из-за неисправности жгута проводов может выдаваться ошибка о неисправности самого датчика.

1. Условия для проведения проверки:

• Время работы двигателя: более двух минут.
• Температура охлаждающей жидкости: более 60 °C.

2. Рабочее состояние: холостой ход (700-800 об/мин) → высокая скорость (3000-4000 об/мин) → холостой ход (700-800 об/мин).

3. Инструмент для считывания данных: диагностический сканер.

4. Нормальный выходной сигнал датчика выглядит следующим образом: на холостом ходу сигнал лямбды должен слегка колебаться около единицы. Отпустите сразу после нажатия педаль акселератора - сигнал лямбды должен сначала уменьшиться, затем увеличиться и, наконец, постепенно увеличиться до небольшого колебания около единицы.

*Вывод №1

Вывод №2

Вывод №3

Вывод №4

Вывод №5*

5. С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между выводами №3 и №4 разъема. Номинальное сопротивление должно составлять примерно 2,6±0,6 Ом (при 23 °C).

Примечание:

При возникновении проблемы рекомендуется использовать ABA для проверки взаимозаменяемости.

Задний кислородный датчик

Внимание:

• Перед выполнением проверки кислородного датчика сначала выполните соответствующую проверку жгута проводов, а затем выполните проверку самого датчика, убедившись в отсутствии наружных повреждений.
• Проверьте, нет ли ржавчины на выводах разъема жгута проводов кислородного датчика. Проверьте провод управления подогревом датчика кислорода, сигнальный провод и провод «массы» на обрыв цепи или короткое замыкание. При наличии вышеперечисленных повреждений, замените жгут проводов. Из-за неисправности жгута проводов может выдаваться ошибка о неисправности самого датчика.

1. Условия для проведения проверки:

• Время работы двигателя: более десяти минут.
• Температура охлаждающей жидкости: более 60 °C.

2. Рабочее состояние: холостой ход (700-800 об/мин) → высокая скорость (3000-4000 об/мин) → холостой ход (700-800 об/мин).

3. Инструмент для считывания данных: диагностический сканер.

4. Нормальная выходная кривая датчика выглядит следующим образом: на холостом ходу сигнал колеблется в небольшом диапазоне 600-800 мВ. Отпустите сразу после нажатия педаль акселератора - высота импульса сигнала датчика (700-900 мВ) падает до 0 мВ, а затем постепенно повышается.

*Вывод №1

Вывод №2

Вывод №3

Вывод №4*

Кривая выходного напряжения:

*мВ

Лямбда*

5. С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между выводами №3 и №4 разъема. Номинальное сопротивление должно составлять примерно 9±2 Ом (при 23 °C). Когда двигатель горячий, значение сопротивления будет высоким, но не должно превышать 20 Ом.

Примечание:

При возникновении проблемы рекомендуется использовать ABA для проверки взаимозаменяемости.