Система зажигания Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

2. Система зажигания

Расположение компонентов

*Катушки зажигания

Свечи зажигания*

Описание и принцип действия

Свеча зажигания:

Свеча зажигания располагается в головке блока цилиндров и служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Свеча соединена с катушкой зажигания, которая генерирует высокое напряжение. Под действием высокого напряжения между положительным и отрицательным электродами свечи зажигания образуется электрическая искра. Угол опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем (ECM).

Катушка зажигания:

Катушка зажигания установлена в верхней части двигателя. Катушка зажигания подает высокое напряжение на свечу зажигания. Каждая катушка содержит встроенный усилитель напряжения. Блок ЕСМ управляет работой катушки зажигания, обеспечивая формирование искрового разряда на свече зажигания в требуемый момент времени. Катушка зажигания соединяется непосредственно с блоком ЕСМ и свечой зажигания.

В двигателе используется система независимого зажигания, в которой высокое напряжение подается от отдельной катушки зажигания напрямую к свече зажигания. Система зажигания включает в себя блок ЕСМ, индивидуальные катушки зажигания, свечи зажигания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации и другие компоненты. Такой метод независимого зажигания также называется методом прямого зажигания. Каждый цилиндр двигателя снабжен отдельной катушкой зажигания. Когда от датчика поступает сигнал, указывающий на нахождение поршня соответствующего цилиндра вблизи ВМТ, блок ЕСМ инициирует возбуждение катушки зажигания этого цилиндра. Благодаря независимому зажиганию для каждого цилиндра блок ECM может устанавливать оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с различными условиями работы двигателя, что позволяет увеличить мощность двигателя, улучшить динамические характеристики автомобиля, уменьшить расход топлива и токсичность отработавших газов, а также исключить падение напряжения при увеличении скорости. Поскольку в системе отсутствуют механические детали, то и механические поломки исключены.

Внимание:

Катушка зажигания не подлежит ремонту, ее следует менять в сборе.

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей системы зажигания, изучите раздел «Описание и принцип действия». Он поможет вам ознакомиться с устройством и принципом действия системы зажигания, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволит определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей системы зажигания должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу системы зажигания.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или признаков утечки. При обнаружении утечек сначала убедитесь, что это утечки моторного масла.

3. С особой тщательностью следует осматривать разъемы и вибронагруженные точки. Если неисправность вызвана вибрационными нагрузками, рекомендуется использовать метод проверки вибрацией:

• Осторожно потрясите предположительно неисправную часть разъема пальцем и проверьте, возникает ли неисправность.
• Осторожно потрясите разъем сверху вниз и из стороны в сторону.
• Осторожно покачайте жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Проверка катушки зажигания

1. Уточните у владельца о состоянии неисправности автомобиля.

2. Считайте код неисправности и убедитесь, что в одном из цилиндров присутствует код с ошибкой на «пропуск зажигания».

3. Снимите с этого цилиндра катушку зажигания и установите на ее место заведомо исправную (например, с другого цилиндра). Запустите двигатель.

4. Если код с ошибкой на «пропуск зажигания» пропал, то ранее снятая катушка зажигания неисправна. Замените новой эту катушку зажигания.

Внимание:

• Маловероятно, что все четыре катушки зажигания будут работать неправильно. Чтобы избежать замены исправной катушки зажигания, выполните вышеуказанную процедуру, определите неисправную катушку зажигания и замените ее.
• Данный тип катушек имеет внутренний модуль зажигания, поэтому миллиомметром невозможно напрямую измерить сопротивление первичной обмотки катушки.

Проверка состояния свечи зажигания

1. Снимите свечу зажигания.

2. Проверьте удлинительный стержень (А) центрального электрода на наличие искривления или разрушения, покачивая и оттягивая стержень (A), проверьте его на предмет ослабления посадки.

3. Проверьте изолятор (B) на наличие признаков электрической дуги или утечки тока на участке между двумя концами изолятора (B) от удлинительного стержня (А) центрального электрода до точки соединения с «массой». Выполните проверку на наличие следующих отклонений от нормы:

• Проверьте, не повреждена ли катушка зажигания.
• Проверьте колодец свечи зажигания в головке блока цилиндров на наличие влаги, например, моторного масла, охлаждающей жидкости или воды. Мокрый корпус свечи зажигания может стать причиной пробоя.

4. Проверьте изолятор (B) на наличие трещин, через которые возможна утечка тока.

5. Проверьте центральный электрод (C) на наличие признаков ненормального разряда и измерьте зазор (а) между центральным и боковым электродами. Стандартное значение: 0,6-0,7 мм.

• Проверьте момент затяжки свечи зажигания. Момент затяжки свечи зажигания должен составлять 22,5±2,5 Н·м. Если момент затяжки свечи зажигания недостаточный, свеча не будет работать надлежащим образом. Если свеча зажигания затянута чрезмерным моментом, это может вызвать повреждение изолятора (В).
• Проверьте свечу на наличие утечки тока через наконечник изолятора вместо центрального электрода (С).
• Проверьте боковой электрод (D) на наличие повреждений или износа.
• Проверьте центральный электрод (С) на предмет разрушения, эрозии или ослабления посадки в корпусе свечи зажигания. Если слышен дребезжащий звук, это свидетельствует о повреждении внутри свечи зажигания. При ослаблении центрального электрода (С) снижается интенсивность искры.
• Проверьте свечу на наличие короткого замыкания между электродами (C) и (D). Отложения нагара на боковом электроде (C) могут уменьшить или перекрыть искровой зазор.
• Проверьте электрод на наличие чрезмерного загрязнения.

6. Убедитесь в отсутствии посторонних частиц внутри колодца свечи зажигания в головке блока цилиндров. В противном случае возможно повреждение свечи зажигания при установке.

Общие неисправности свечей зажигания

Серьезное разрушение свечи зажигания: следы механического износа, повреждения, оплавленный электрод или разрушение верхней части свечи зажигания свидетельствуют о том, что свеча зажигания повреждена и должна быть заменена. Во время замены проверьте свечу зажигания на наличие повреждений и изменения цвета с целью анализа причины возникновения неисправности.

1. Оплавление электрода и белый цвет изолятора указывают на превышение допустимой температуры в камере сгорания. Причиной этого могут быть чрезмерные отложения нагара в камере сгорания, которые приводят к уменьшению зазора выпускного клапана и его перегреву, ухудшению охлаждения и невозможности обеспечить надлежащий момент затяжки свечи зажигания.

2. Закругление электрода и повреждения изолятора свидетельствуют о преждевременном зажигании двигателя, причиной которого может быть слишком ранее зажигание, низкое октановое число бензина, слишком высокое калильное число свечи зажигания и т. д.

3. Поломка верхней части электрода: детонационное сгорание является основной причиной поломки изолятора, что может быть вызвано слишком ранним зажиганием, низким октановым числом бензина или слишком высокой температурой в камере сгорания.

4. Серо-черные полосы на верхней части изолятора: наличие полос свидетельствует о том, что свеча зажигания негерметична и ее следует заменить на новую.

Отложения на свече зажигания: отложения скапливаются между верхней частью изолятора свечи зажигания и электродом, что может вызывать нарушения в работе двигателя. Очистка свечи зажигания может временно устранить данную неисправность.

Для поддержания работоспособности двигателя необходимо найти причину неисправности.

Отложения масла: наличие отложений масла на свече зажигания свидетельствует о том, что моторное масло попадает в камеру сгорания. Если отложения присутствуют только на одной свече зажигания, возможно, поврежден маслосъемный колпачок клапана. Если такие отложения присутствуют на всех свечах зажигания, это свидетельствует об утечке масла в цилиндре. В этом случае проверьте воздушный фильтр и систему вентиляции картера на наличие засоров.

Черные отложения: если на электродах свечи зажигания и на поверхности свечи присутствуют черные отложения, это свидетельствует о чрезмерном обогащении смеси. В этом случае поддерживайте высокие обороты двигателя в течение нескольких минут, чтобы удалить слой сажи с электрода.

1. Центральный электрод свечи зажигания при нормальном сгорании обычно серого или желтого цвета.

2. Центральный электрод свечи зажигания оплавлен в результате воздействия высокой температуры.

3. При неправильно подобранном калильном числе свечи зажигания или неисправности топливной системы двигателя на центральном электроде и изоляторе свечи зажигания присутствует обильный слой нагара.

Снятие и установка

Замена катушки зажигания

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъемы жгутов проводов от катушек зажигания.

Примечание:

Отсоединяйте разъем жгута проводов катушки зажигания, как показано на рисунке.

*Сначала вытяните красный стопорный язычок

Нажмите здесь и потяните*

3. Отверните четыре болта крепления катушек зажигания.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 10±1 Н·м.

4. Снимите катушки зажигания.

5. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее:

• Убедитесь в надежности соединения высоковольтного выходного контакта катушки зажигания со свечой зажигания. В противном случае могут происходить утечки высокого напряжения, что приводит к плохой работе системы зажигания.
• Перед установкой проверьте установочное отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров и при сборке не допускайте попадания в него посторонних материалов.

Замена свечи зажигания

Внимание:

НЕ снимайте свечи зажигания на горячем двигателе. В противном случае могут быть повреждены резьбовые отверстия свечей зажигания в головке блока цилиндров.

1. Снимите катушку зажигания.

Внимание:

Перед снятием свечи зажигания продуйте сжатым воздухом монтажный колодец для удаления посторонних частиц.

2. Свечным ключом отверните и затем снимите свечи зажигания.

Примечание:

• Свеча зажигания довольно хрупкая, поэтому не роняйте ее и не ударяйте по ней твердыми предметами. После падения или удара свечу зажигания нельзя использовать.
• Момент затяжки при установке: 22,5±2,5 Н·м.

3. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее:

• Убедитесь в том, что тип свечи зажигания соответствует требуемому, в противном случае производительность двигателя ухудшится.
• Перед установкой свечи зажигания проверьте зазор (а) между центральным и боковым электродами. Зазор: 0,6-0,7 мм. Не изменяйте зазор между электродами свечи зажигания, а замените свечу новой.

• Избегайте установки свечи зажигания из более высокого положения относительно монтажного отверстия для предотвращения нарушения зазора бокового электрода свечи зажигания, что приведет к ухудшению работы системы зажигания.
• При установке и замене свечи зажигания всегда затягивайте ее соответствующим моментом с помощью динамометрического ключа.