Передняя подвеска Changan CS55 PLUS / Uni-S с 2021 года

2. Передняя подвеска

Расположение компонентов

1. Передний подрамник в сборе.
2. Шестигранный болт с пружинной и плоской шайбами (M12×1,25×85).
3. Шестигранный фланцевый болт и плоская шайба (M14×1,5×120).
4. Шестигранный фланцевый болт (M14×1,5×90).
5. Шестигранная фланцевая гайка (M14×1,5).
6. Нижний рычаг подвески (левый).
7. Шаровой шарнир нижнего рычага подвески.
8. Болт с шестигранным фланцевым отверстием (M12×1,25×65).
9. Шестигранная фланцевая гайка (M12×1,25).
10. Шплинт.
11. Неметаллическая вставная шестигранная фланцевая контргайка (M12×1,25).
12. Шестигранный фланцевый болт (M12×1,25×20).
13. Шестигранная фланцевая гайка (M16×1,5).
14. Шестигранный фланцевый болт (M16×1,5×60).
15. Передний амортизатор в сборе (левый).
16. Шестигранная фланцевая гайка (M10×1,25).
17. Неметаллическая вставная шестигранная фланцевая контргайка (M12×1,25).
18. Стойка переднего стабилизатора в сборе.
19. Шестигранный фланцевый болт (M10×1,25×18).
20. Шестигранная фланцевая гайка (M10×1,25).
21. Хомут переднего стабилизатора (левый).
22. Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
23. Хомут переднего стабилизатора (правый).
24. Втулка переднего стабилизатора.
25. Шестигранная фланцевая гайка (M14×1,5).
26. Пылезащитный чехол переднего амортизатора.
27. Передний амортизатор в сборе (правый).
28. Нижний рычаг подвески (правый).

Описание и принцип действия

Основной функцией системы передней подвески является максимальное увеличение трения между шинами и поверхностью дороги, обеспечение хорошей управляемости и устойчивости движения автомобиля, а также комфорта для пассажиров. Подвеска поглощает энергию вертикального перемещения колес и не допускает передачи на кузов вертикальных ускорений, возникающих при прохождении автомобилем неровностей дорожного полотна. Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой независимую подвеску со стойками Мак-Ферсон и состоит из пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Принцип работы системы

Термины и определения

Подрессоренная масса:

• К неподрессоренным массам относятся детали, вес которых не поддерживается пружинами подвески.
• Чтобы обеспечить комфорт и управляемость автомобиля, подрессоренная масса должна быть больше неподрессоренной массы.

Примеры подрессоренных масс:

1. Кузов и рама.

2. Груз или багаж.

3. Топливный бак.

К подрессоренным деталям относятся:

1. Рама (включая подрамник).

2. Кузов (включая все его детали).

3. Силовой агрегат (двигатель, коробка передач).

4. Рулевой механизм.

Неподрессоренная масса:

• К неподрессоренным массам относятся детали, вес которых не поддерживается пружинами подвески.
• Чтобы обеспечить нормальную управляемость и плавность хода автомобиля, необходимо сократить до минимума непорессоренную массу.

Примеры неподрессоренных масс:

1. Колесо и шина.

2. Подшипник колеса и ступица.

3. Приводной вал и поворотный кулак.

4. Детали тормозной системы (располагающиеся на колесах).

Компоненты между подрессоренным массами и неподрессоренными массами:

• Колесо/шина, шаровой шарнир, подшипник, рычаг подвески, двутавровая балка, поперечина и неразрезной ведущий мост.
• Стабилизатор, шкворень и т. д.
• Полуось, поворотный кулак, тормозной механизм и т. д.

Принципы работы компонентов системы подвески

Пружина:

Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренных масс в ходе движения автомобиля. Автомобиль с мягкими пружинами лучше сглаживает неровности дороги и обеспечивает высокий комфорт во время движения, но склонен к клевкам при торможении и разгрузке передней части при разгоне, а также к крену и опрокидыванию при прохождении поворотов. Автомобили с повышенной жесткостью пружин имеют чуть худшую устойчивость на неровных дорогах, но перемещение кузова небольшое, что означает возможность быстрого движения даже на повороте. И хотя пружина — устройство довольно простое, однако непросто спроектировать и внедрить такое устройство в автомобиль и найти баланс между комфортом пассажиров и управляемостью автомобиля. К тому же пружины не могут обеспечивать плавность движения автомобиля, работая в одиночку. Пружины отлично поглощают энергию, но не могут эффективно ее рассеивать. Поэтому в подвеске применяются амортизаторы. Если не использовать амортизаторы, пружины будут сжиматься и разжиматься с неконтролируемой скоростью и выделять поглощенную энергию удара, разжимаясь и разжимаясь с собственной частотой, пока не выделят всю накопленную энергию. Колебания пружин с собственной частотой будут продолжаться до тех пор, пока не будет выделена вся накопленная ими энергия. Подвеска, состоящая только из пружин, будет отличаться постоянным неконтролируемым раскачиванием автомобиля при любых изменениях дорожных условий.

Амортизатор:

1. Шток поршня.
2. Внутренняя труба.
3. Внешняя труба.
4. Гидравлическая камера.
5. Поршень и клапан.
6. Компенсационная полость.
7. Донный клапан внутренней трубы.

Амортизатор контролирует нежелательные перемещения пружины посредством процесса, называемого демпфированием. Амортизатор сглаживает и уменьшает вызванные вибрацией перемещения путем преобразования кинетической энергии в тепловую, которая рассеивается гидравлическим маслом. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове автомобиля (подрессоренной массе), а нижняя опора соединяется с осью рядом с колесом (неподрессоренной массой). В амортизаторах двухтрубной конструкции, которая является наиболее распространенной, верхняя опора соединяется со штоком, на другом конце которого находится поршень. Поршень движется в трубе, заполненной гидравлическим маслом. Внутренняя труба называется рабочей, а внешняя труба — компенсационной. В компенсационной трубе хранится избыточное количество гидравлического масла. Когда колесо наезжает на дорожную неровность, пружина сжимается и запасает в себе энергию. Энергия передается амортизатору через верхнюю опору, а также поршню через шток поршня. В поршне выполнены дроссельные отверстия, через которые гидравлическое масло проходит, когда поршень перемещается вверх и вниз в рабочей трубе. Поскольку эти отверстия очень маленькие, через них может перетекать только небольшое количество гидравлической жидкости даже при большом давлении. Таким образом, скорость поршня снижается, замедляя движение пружины. Работа амортизатора состоит из двух циклов: цикла сжатия и цикла расширения. В цикле сжатия поршень перемещается вниз, сжимая расположенную под ним гидравлическую жидкость. В цикле расширения поршень перемещается вверх и сжимает гидравлическую жидкость, расположенную над ним. Обычно сопротивление в цикле расширения больше, чем в цикле сжатия. Кроме того, в ходе сжатия амортизатор контролирует движение неподрессоренных масс, тогда как в ходе отбоя амортизатор контролирует движение более тяжелых подрессоренных масс. Все современные амортизаторы обладают чувствительностью к скорости перемещения — чем быстрее перемещается подвеска, тем большее сопротивление обеспечивает амортизатор. Это позволяет настраивать амортизатор в соответствии с дорожными условиями и управлять автомобилем без нежелательных перемещений, включая подпрыгивание, крен, клевки и т. п.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

Стабилизатор работает совместно с амортизаторами и обеспечивает дополнительную устойчивость автомобиля во время движения. Стабилизатор представляет собой металлический стержень, расположенный вдоль всего моста и соединяющий обе стороны подвески. Когда одно из колес перемещается вверх или вниз, стабилизатор передает это перемещение на противоположное колесо. Это делает движение более устойчивым и уменьшает крен автомобиля. В частности, стабилизатор способен компенсировать тенденцию автомобиля к переворачиванию при движении на повороте.

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей передней подвески, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия передней подвески, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей передней подвески должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Убедитесь в наличии признака неисправности:

Самой сложной ситуацией при поиске и устранении неисправностей является отсутствие признака неисправности. В этом случае необходимо тщательно проанализировать неисправность, описанную пользователем. После этого следует воспроизвести условия, аналогичные тем, при которых проявилась неисправность, описанная клиентом. Независимо от того, насколько квалифицированы и опытны механики, проведение диагностики без подтверждения признаков неисправности приведет к пропуску важных нюансов и принятию неправильных решений во время ремонта. Это сделает поиск и устранение неисправностей невозможным.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление неисправности. В случае обнаружения замените или отремонтируйте соответствующие компоненты.

3. Проверьте жгут проводов и разъемы, убедитесь в том, что они не ослаблены, на них нет повреждений, следов износа и старения материала.

4. С особой тщательностью следует осматривать разъемы и вибронагруженные точки. Если неисправность вызвана вибрационными нагрузками, рекомендуется использовать метод проверки вибрацией:

• Осторожно потрясите предположительно неисправную часть датчика пальцем и проверьте, возникает ли неисправность.
• Осторожно потрясите разъем сверху вниз и из стороны в сторону.
• Осторожно покачайте жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Проверка переднего амортизатора

Передний амортизатор слишком мягкий:

1. Проверьте, в норме ли давление воздуха в передних шинах? Если нет, то доведите давление воздуха в шинах до номинального значения, указанного в табличке. Если да – перейдите к п. 2.

2. Проверьте наличие перегрузки автомобиля. Если да, то расспросите клиента и объясните клиенту, что такое нормальная нагрузка автомобиля. Если нет – перейдите к п. 3.

3. Проверьте, соответствует ли усилие сжатия и эффект отдачи переднего амортизатора норме: быстро нажмите и отпустите угол бампера, ближайший к проверяемому переднему амортизатору. Сравните усилие сжатия и эффект отдачи с аналогичным исправным автомобилем. Если усилие не соответствует норме, то замените передний амортизатор. Если соответствует, то амортизатор в норме.

Шум, исходящий от переднего амортизатора:

1. Убедитесь в том, что передний амортизатор правильно установлен, а все компоненты переднего амортизатора нормально работают (без люфта и других ненормальных состояний). Если нет, то замените передний амортизатор. Если да – перейдите к п. 2.

2. Проверьте, соответствует ли усилие сжатия и эффект отдачи переднего амортизатора норме: быстро нажмите и отпустите угол бампера, ближайший к проверяемому переднему амортизатору. Сравните усилие сжатия и эффект отдачи с этими показателями на аналогичном исправном автомобиле. Если усилие не соответствует норме, то замените передний амортизатор. Если соответствует, то амортизатор в норме.

Утечка масла в переднем амортизаторе:

1. Проверьте передний амортизатор на наличие следов утечек масла. Минимальная утечка масла допускается.

2. Проверьте герметичность переднего амортизатора в полностью выдвинутом состоянии и проверьте пылезащитный чехол на наличие повреждений. При наличии повреждений замените передний амортизатор. Если повреждения отсутствуют, то перейдите к п. 3.

3. Проверьте передний амортизатор на наличие признаков чрезмерной утечки масла. При наличии утечки, замените передний амортизатор. Если утечка отсутствуют, то амортизатор в норме.

Проверка пальца шарового шарнира и поворотного кулака

1. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы передняя подвеска оказалась в ненагруженном состоянии.

2. Возьмитесь за верх и низ шины и покачайте колесо внутрь и наружу.

3. Убедитесь в отсутствии какого-либо люфта и проверьте горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага подвески.

4. Шаровой шарнир следует заменять в следующих случаях:

• повышенный люфт в шаровом шарнире;
• разрушение шарового шарнира;
• отсоединение пальца шарового шарнира от поворотного кулака;
• ослабление крепления пальца шарового шарнира на поворотном кулаке;
• палец шарового шарнира неплотно сидит в отверстии при нажатии на него рукой.

Проверка пальца шарового шарнира

При каждой проверке шарового шарнира необходимо всегда проверять надежность фиксации пальца шарового шарнира в приливе поворотного кулака.

Проверьте палец шарового шарнира на наличие износа следующим образом:

• Покачайте колесо, контролируя перемещение головки пальца или корончатой гайки в приливе поворотного кулака.
• Проверьте момент затяжки корончатой гайки. Ослабление затяжки гайки указывает на то, что палец шарового шарнира деформировался или расширилось отверстие в приливе поворотного кулака.

В перечисленных выше случаях необходимо заменить поврежденный или изношенный шаровой шарнир или поворотный кулак.

Диагностика плавности хода (слишком мягкий или слишком жесткий ход)

Слишком мягкий ход:

1. Проверьте передние амортизаторы на наличие износа и замените в случае необходимости.

2. Осмотрите передние пружины на предмет поломки или ослабления и при необходимости замените их.

Слишком жесткий ход:

1. Убедитесь в том, что передние амортизаторы правильно установлены и используются надлежащие амортизаторы в соответствии с моделью. При необходимости замените их.

2. Осмотрите передние пружины на предмет соответствия модели автомобиля и при необходимости замените их.

Автомобиль наклоняется или раскачивается при прохождении поворота

1. Проверьте стойку переднего стабилизатора на ослабление крепления. Отверните гайку крепления стойки переднего стабилизатора к стойке передней подвески.

2. Осмотрите передний амортизатор и подушку передней пружины на наличие износа. При необходимости замените передний амортизатор и подтяните гайку крепления переднего амортизатора.

3. Проверьте, не перегружен ли автомобиль, и в случае необходимости объясните клиенту вред от перегрузки.

4. Проверьте переднюю пружину на наличие блокировки или ослабления. При необходимости замените ее.

Диагностика шума

1. Проверьте шаровые шарниры на предмет недостатка смазки. Если смазки недостаточно, то замените шаровой шарнир. Если количество смазки в норме - перейдите к п. 2.

2. Проверьте компоненты передней подвески на наличие износа. В случае необходимости замените поврежденные компоненты передней подвески.

3. Проверьте сайлент-блоки нижних рычагов подвески на наличие износа. При обнаружении износа замените сайлент-блок нижнего рычага подвески. Если износ отсутствует - перейдите к п. 4.

4. Проверьте стойки переднего стабилизатора на ослабление крепления. При обнаружении ослабления - затяните гайку крепления стойки переднего стабилизатора. Если ослабление отсутствует - перейдите к п. 5.

5. Проверьте передние амортизаторы или подушки пружин передних стоек на наличие повреждений или неправильную установку. При наличии неисправностей замените поврежденные компоненты. Если повреждения отсутствуют - перейдите к п. 6.

6. Проверьте пружины передних стоек на наличие отклонений в положении установки. При наличии отклонений установите пружину передней стойки на место. Если отклонения отсутствуют - перейдите к п. 7.

7. Проверьте втулки крепления переднего стабилизатора на наличие повышенного износа. При обнаружении износа замените втулку крепления переднего стабилизатора. Если износ отсутствует - перейдите к п. 8.

8. Найдите исправный автомобиль той же модели и сравните их, чтобы объективно оценить, соответствует ли уровень шума неисправного автомобиля норме. При обнаружении шума замените поврежденные компоненты. Если шум отсутствует, то передняя подвеска в норме.

Ненормальный дорожный просвет

1. Осмотрите передние пружины в передней стойке на предмет поломки или ослабления и при необходимости замените.

2. Проверьте, не перегружен ли автомобиль и, в случае необходимости, объясните клиенту вред от перегрузки.

3. Проверьте, не являются ли пружины в передних стойках ненадлежащими или слишком мягкими. Замените пружины оригинальными пружинами Changan.

Снятие и установка

Замена переднего амортизатора/стойки

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите переднее колесо.

3. С помощью головки на 13 отверните болт крепления кронштейна гибкого тормозного шланга к переднему амортизатору.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 22±2 Н·м.

4. Снимите зажим жгута проводов датчика скорости переднего колеса с переднего амортизатора.

5. С помощью головки на 19 отверните гайку крепления стойки переднего стабилизатора к переднему амортизатору и отсоедините стойку от амортизатора.

Примечание:

• Используйте хлопчатобумажную ткань, чтобы защитить шаровой шарнир стойки от повреждений во время снятия. Не зажимайте сторону пылезащитного чехла инструментом при отворачивании гайки, чтобы избежать повреждения пылезащитного чехла.
• Момент затяжки при установке: 90±5 Н·м.

6. С помощью головки на 21 отверните два болта крепления, соединяющие поворотный кулак и передний амортизатор.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 220±10 Н·м.

7. Отсоедините поворотный кулак от узла переднего амортизатора.

8. Снимите переднюю вентиляционную решетку.

9. С помощью головки на 22 отверните три гайки крепления в верхней части узла переднего амортизатора и затем снимите амортизатор.

Примечание:

• При отворачивании последней гайки удерживайте рукой передний амортизатор, чтобы он не упал на ноги.
• При установке соблюдайте осторожность, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия при перемещении пружины передней подвески. Повреждение покрытия может привести к преждевременному разрушению кузова.
• Момент затяжки при установке: 68±5 Н·м.

10. Снимите узел переднего амортизатора и снимите резиновый пылезащитный чехол со стойки.

11. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена нижнего рычага подвески, шарового шарнира рычага

1. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо.

2. Отверните болт крепления шарового шарнира к нижнему рычагу подвески.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 120±10 Н·м.

3. Отверните две гайки крепления (1 и 2) шарового шарнира к нижнему рычагу подвески.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 90±5 Н·м.

4. Извлеките шплинт (1), после чего отверните корончатую гайку (2) и болт крепления (3) пальца шарового шарнира нижнего рычаг к поворотному кулаку.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 120±10 Н·м.

5. Отсоедините палец шарового шарнира от поворотного кулака при помощи специального инструмента.

Примечание:

Используйте хлопчатобумажную ткань, чтобы защитить шаровой шарнир от повреждений во время снятия.

6. Отверните передний болт крепления нижнего рычага к переднему подрамнику.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 120±10 Н·м.

7. Отверните задний болт и гайку крепления нижнего рычага к переднему подрамнику.

Примечание:

• При отворачивании болта используйте второй гаечный ключ для придерживания гайки.
• Момент затяжки при установке: 150±10 Н·м.

8. Поднимите стабилизатор поперечной устойчивости и затем снимите нижний рычаг с переднего подрамника.

9. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее:

• Во время установки обратите внимание на момент затяжки всех креплений.
• Будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитный чехол шарового шарнира нижнего рычага.
• Детали с пылезащитными чехлами должны быть проверены на наличие царапин и повреждений (визуальный осмотр) после сборки.

Замена переднего стабилизатора

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите передние колеса.

3. Снимите нижние рычаги подвески и узел переднего подрамника.

4. Отверните гайки крепления, соединяющие стойки стабилизатора со штангой стабилизатора с правой и левой стороны.

Примечание:

• Используйте хлопчатобумажную ткань, чтобы защитить шаровой шарнир стойки от повреждений во время снятия. Не зажимайте сторону пылезащитного чехла инструментом при отворачивании гайки, чтобы избежать повреждения пылезащитного чехла.
• Момент затяжки при установке: 90±5 Н·м.

5. Выверните два крепежных болта и гайки хомутов переднего стабилизатора с левой и правой стороны.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 65±5 Н·м.

6. Снимите узел переднего стабилизатора поперечной устойчивости (включая хомуты и втулки).

7. Снимите хомуты и втулки со штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

8. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена переднего подрамника

1. В салоне автомобиля отверните болт крепления, соединяющий нижний вал рулевого управления и вал шестерню рулевого механизма.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 56±3 Н·м.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите передние колеса.

4. Отверните гайки крепления (А), соединяющие стойки стабилизатора со штангой стабилизатора с правой и левой стороны.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 90±5 Н·м.

5. Отверните гайки крепления (В), соединяющие наконечники рулевых тяг с поворотными кулаками с правой и левой стороны.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 45±5 Н·м.

6. Отверните гайки крепления (С), соединяющие пальцы шаровых шарниров нижних рычагов с поворотными кулаками с правой и левой стороны.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 120±10 Н·м.

7. Отверните два болта крепления (D), соединяющие передний подрамник и заднюю опору силового агрегата.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 65±3,3 Н·м.

8. Подоприте передний подрамник гидравлической стойкой или подъемной платформой.

9. Отверните два болта крепления (F), соединяющих заднюю часть подрамника с кузовом, а также два болта крепления (G), соединяющих переднюю часть подрамника с кузовом.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 220±22 Н·м.

10. Снимите узел переднего подрамника и расположенные на нем компоненты.

11. Снимите с переднего подрамника:

• Рулевой механизм.
• Узел переднего стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со стойками.
• Нижние рычаги подвески.
• Кронштейн задней опоры силового агрегата.

12. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее: соблюдайте соответствующие значения моментов затяжки всех креплений.

Замена поворотного кулака и ступицы

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите переднее колесо.

3. Снимите тормозной суппорт.

Внимание:

При снятии тормозного суппорта не требуется отсоединять от него тормозной шланг. Подвесьте и закрепите тормозной суппорт на кузове с помощью проволоки, чтобы предотвратить повреждение тормозного шланга.

4. Снимите датчик скорости переднего колеса.

5. Отверните контргайку, соединяющую приводной вал со ступицей колеса.

Примечание:

Для отворачивания контргайки приводного вала вставьте подходящий стержень (например, отвертку) в тормозной диск со стороны кронштейна тормозного суппорта для предотвращения вращения вала при отворачивании контргайки.

6. Снимите передний тормозной диск.

7. С помощью гаечного ключа на 8 отверните три болта крепления и затем снимите пылезащитный кожух тормозного диска.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 14-16 Н·м.

8. Отверните гайку крепления, соединяющую наконечник рулевой тяги с поворотным кулаком.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 45±5 Н·м.

9. Отверните гайку крепления, соединяющую палец шарового шарнира нижнего рычага с поворотным кулаком.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 120±10 Н·м.

10. Отверните два болта крепления, соединяющие поворотный кулак и передний амортизатор.

Примечание:

Момент затяжки при установке: 220±10 Н·м.

11. Снимите узел поворотного кулака после снятия вышеуказанных деталей.

Внимание:

Колесный подшипник является подшипником последнего поколения, и ступицу и подшипник не разрешается снимать.

12. Установку производите в порядке, обратном снятию.

13. После установки проверьте углы установки передних колес и при необходимости отрегулируйте их.