Розташування компонентів, опис і принцип дії двигуна Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

2. Розташування компонентів, опис та принцип дії

Розташування компонентів

Привідний ремінь та його компоненти:

1. Демпфуючий шків колінчастого валу.
2. Компресор кондиціонера.
3. Генератор.
4. Насос рідини, що охолоджує.
5. Проміжний ролик.
6. Натягувач приводного ременя.
7. Ролик натягувача.

Передня частина двигуна

Газорозподільний механізм:

1. Зірочка колінчатого вала (номер за каталогом: 1021211-MK01-AA).
2. Нерухомий напрямний ланцюг приводу газорозподільного механізму (номер за каталогом: 1021230-MK01).
3. Болти кріплення напрямної (номер за каталогом: 1000213-B01).
4. Болт кріплення (номер за каталогом: 1031022-B01).
5. Натягувач ланцюга приводу газорозподільного механізму (номер за каталогом: 1021220-MK01).
6. Болти кріплення натягувача (номер за каталогом: 1000239-B04).
7. Рухомий напрямний ланцюг приводу газорозподільного механізму (номер за каталогом: 1021240-MK01).
8. Керуючий електромагніт системи зміни фаз газорозподілу (номер за каталогом: 1006060-NE01-AA).
9. Болти кріплення керуючого електромагніта (номер за каталогом: 1031046-A01-S 343).
10. Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу (номер за каталогом: 1006080-NE01-AA).
11. Ланцюг приводу газорозподільного механізму (номер за каталогом: 1021210-MK01-AA).
12. Механізм VVT розподільного валу впускних клапанів (номер за каталогом: 1006030-NE01).
13. Механізм VVT розподільчого валу випускних клапанів (номер за каталогом: 1006040-NE01).
14. Верхня нерухома напрямна ланцюга приводу газорозподільного механізму (номер за каталогом: 1021250-MK01).
15. Болти кріплення напрямної (номер за каталогом: 1031045-A01-S 112).

Маховик:

1. Двомасовий маховик.
2. Болти кріплення маховика.

Поршень:

1. Верхнє компресійне кільце.
2. Нижнє компресійне кільце.
3. Кільцеві диски наборного маслознімного кільця.
4. Розширювач олійного кільця.
5. Поршень.
6. Шатун.
7. Болти кріплення кришки шатуна.
8. Вкладиші шатунного підшипника.
9. Поршневий палець.
10. Стопорне кільце.

Особливості, опис та принцип дії

Особливості

Двигун JL473ZQ7 має такі особливості:

1. З турбонагнітачем та рідинним охолодженням.

2. Безперервна зміна фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (DVVT); із двома верхніми розподільчими валами (DOHC). Це збільшує потужність двигуна та ефективно знижує викиди.

3. Інтегрований у головку блоку циліндрів випускний колектор (IEM). Це знижує температуру вихлопних газів в умовах високого навантаження та зменшує збагачення суміші; збільшує швидкість прогріву, покращує економію палива та початкові викиди.

4. Ланцюговий привід газорозподільного механізму. У порівнянні з традиційним ремінним приводом газорозподільного механізму, ланцюг довговічний, не схильний до поломок і може не вимагати обслуговування протягом усього терміну служби.

5. Рідкове охолодження із двома термостатами. Подвійний термостат може ефективно збільшувати швидкість прогріву, знижувати тертя та витрату палива.

6. Масляний насос двигуна, що окремо стоїть, з повним змінним робочим об'ємом. Точне керування тиском масла в двигуні залежно від різних умов навантаження, подання на вимогу, керування тиском у замкнутому контурі – все це ефективно знижує споживання енергії порівняно з традиційним насосом постійного об'єму.

7. Полегшена конструкція двигуна: блок циліндрів та головка блоку виконані з цільноалюмінієвого сплаву; впускний колектор, кришка головки блоку циліндрів, проміжний охолоджувач та впускні/випускні шланги виконані із пластику.

Опис та принцип дії

1. Головка блоку циліндрів:

Головка блоку циліндрів є кришкою циліндрів двигуна, разом із поршнями утворює камери згоряння та здатна витримувати вплив високої температури та високого тиску. Головка блоку піддається значним механічним навантаженням, які викликані пневматичним тиском та зусиллям затягування кріпильних болтів. Крім того, головка блоку також піддається високому термічному навантаженню, викликаному контактом з гарячими газами. Для забезпечення належного ущільнення головки блоку циліндрів необхідно, щоб на поверхні не було пошкоджень і деформацій. Тому вона повинна мати високу міцність і жорсткість.

Головка блоку циліндрів виготовлена ​​із алюмінієвого сплаву. У верхній частині головки блоку встановлені два розподільні вали, у шківи яких вбудовані механізми VVT, призначені для регулювання моменту відкривання та закривання впускних та випускних клапанів.

2. Впускний колектор:

Колектор впускний встановлений на головці блоку циліндрів. Він рівномірно розподіляє повітря по впускних каналах двигуна, що забезпечує ефективне наповнення циліндрів та високу продуктивність двигуна. Впускний колектор служить повітряним трубопроводом, що з'єднує корпус дросельної заслінки з каналами впуску головки блоку циліндрів. Він розподіляє повітря впускними каналами циліндрів двигуна.

3. Розподільний вал:

Розподільний вал приводить у дію гідравлічні штовхачі (HLA), які відкривають та закривають клапани двигуна. Застосовується газорозподільний механізм із двома верхніми розподільними валами (DOHC). Один розподільчий вал приводить у дію впускні клапани, інший випускні. Розподільні вали розташовуються у верхній частині двигуна. Вони підтримуються підшипниками, встановленими в голівці блоку циліндрів, та кріпляться кришками розподільчих валів. Для підведення оливи до підшипників розподільчого валу в головці блоку циліндрів просвердлені масляні канали. Моторна олива під тиском подається до кожної шийки розподільчого валу. Назад до масляного піддону масло надходить через зворотний масляний отвір у головці блоку циліндрів. Кулачки розподільчого валу обробляються з високою точністю, що забезпечує відкривання та закривання впускних та випускних клапанів строго в певний момент часу та на певну величину. Кулачки змащуються моторною оливою, що розбризкується, яка подається під високим тиском через шийки розподільчого валу.

4. Ланцюг приводу газорозподільного механізму:

Ланцюг приводу газорозподільного механізму служить для синхронізації обертання колінчастого валу та обох розподільчих валів, завдяки чому впускні та випускні клапани відкриваються та закриваються у певні моменти часу на тактах впуску та випуску кожного циліндра. Ланцюг рухається колінчастим валом двигуна.

5. Шків розподільчого валу:

Обертальне зусилля від колінчастого валу через ланцюг приводу газорозподільного механізму передається на шків розподільчого валу. Вбудований у шків гідравлічний механізм забезпечує безперервне регулювання фаз газорозподілу.

6. Поршень:

Поршень сприймає тиск газоподібних продуктів згоряння палива і передає через поршневий палець на шатун, який обертає колінчастий вал. Верхня частина (днище) поршня також є частиною камери згоряння.

7. Впускний клапан:

Впускний клапан керує надходженням повітря в циліндр двигуна. Під час такту впуску розподільний вал відкриває клапан впуску, через який повітря надходить в камеру згоряння. Після завершення такту впуску клапан впускний закривається під дією пружини. Впускний клапан залишається закритим під час тактів стиснення, розширення та випуску. Кожен циліндр двигуна має два впускні клапани для більш ефективного наповнення повітрям.

8. Випускний клапан:

Випускний клапан служить для видалення газів, що відпрацювали, з циліндра двигуна. Під час такту випуску розподільний вал відкриває випускний клапан, і гази, що відпрацювали, відводяться з камери згоряння у випускний колектор. Після завершення такту випуску клапан впускний закривається під дією пружини. Випускний клапан залишається закритим під час тактів впуску, розширення та випуску. Кожен циліндр двигуна має два випускні клапани для більш ефективного видалення відпрацьованих газів.

9. Демпфуючий шків колінчастого валу (гасник коливань):

Демпфуючий шків усуває вплив крутильних коливань на колінчастий вал, що виникають при згорянні палива в циліндрах двигуна. Гаситель крутильних коливань вбудований у шків колінчастого валу, від якого приводиться в дію приводний ремінь допоміжних агрегатів (генератор, компресор кондиціонера тощо).

10. Привідний ремінь допоміжних агрегатів:

Привідний ремінь з'єднує шківи компресора кондиціонера, генератора та натяжного пристрою з демпфуючим шківів колінчастого валу. Натяг приводного ременя регулюється за допомогою автоматичного натягувача.

11. Натягувач приводного ременя:

Для регулювання натягу ременя приводу допоміжних агрегатів використовується автоматичний натяжний пристрій. При тривалій експлуатації приводний ремінь подовжується та провисає. Натягувач автоматично регулює натяг приводного ременя, запобігаючи його прослизу на шківах. Автоматичний натягувач також зменшує шум, що видається приводним ременем, і робить роботу ременя більш плавним.

12. Натягувач ланцюга приводу газорозподільного механізму:

Для регулювання натягу ланцюга приводу газорозподільного механізму використовується автоматичний натяжний пристрій. При тривалій експлуатації ланцюг подовжується та провисає. Натягувач автоматично регулює натяг приводного ланцюга, запобігаючи перескакуванню її ланок по зірочкам. Автоматичний натягувач також зменшує шум, що видається ланцюгом приводу газорозподільного механізму, та робить роботу ланцюга більш плавним.

13. Привідний механізм розподільного валу випускних клапанів:

Привідний механізм розподільного валу випускних клапанів змінює кутове положення відповідного валу, тим самим регулюючи обсяг газів, що відпрацювали, що відводяться з камери згоряння, що сприяє скороченню шкідливих викидів автомобіля. Управління приводним механізмом розподільчого валу випускних клапанів здійснює блок керування двигуном (ECM).

14. Привідний механізм розподільного валу впускних клапанів:

Привідний механізм розподільчого валу впускних клапанів змінює кутове положення відповідного валу, тим самим регулюючи об'єм повітря, що надходить до камери згоряння, що сприяє підвищенню економічності паливного автомобіля. Управління приводним механізмом розподільного валу впускних клапанів здійснює блок керування двигуном (ECM).

15. Колінчастий вал:

Колінчастий вал - найважливіша механічна деталь двигуна. Колінчастий вал сприймає зусилля, що передається шатунами, і перетворює його в момент, що крутить, який використовується для приводу провідних коліс автомобіля і допоміжних агрегатів двигуна. Колінчастий вал піддається спільному впливу відцентрових сил від деталей, що обертаються, і періодично змінюються інерційним силам від деталей, що здійснюють зворотно-поступальний рух. Тому колінчастий вал повинен володіти високим опором згинальним і скручуючим навантаженням.

16. Зірочка приводу газорозподільного механізму:

Зірочка передає зусилля, що обертає, від колінчастого валу на розподільні вали через ланцюг приводу газорозподільного механізму.