Діагностична інформація та процедури двигуна Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

4. Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим як розпочинати діагностику несправностей механічної частини, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії механізмів двигуна, визначити правильну послідовність етапів діагностики та, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, що описується власником автомобіля, ознакою несправності чи особливістю роботи системи. Діагностика несправностей механічних вузлів має завжди починатися із зовнішнього огляду, який допоможе фахівцям з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Зовнішній огляд

1. Перевірте наявність додаткового обладнання, встановленого після продажу автомобіля, яке може впливати на нормальну роботу механізмів та деталей двигуна.

2. Перевірте видимі та доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або станів, які могли спровокувати появу несправності.

3. Перевірте рівень моторного масла та його в'язкість.

4. Запишіть значення робочих параметрів, таких як частота обертання колінчастого валу та температура навколишнього повітря.

5. Порівняйте результати з характеристиками справно-справного двигуна, щоб перевірити, наскільки поточний стан двигуна відповідає нормі.

Комплексна перевірка двигуна

1. Перевірте рідину, що охолоджує.

2. Перевірте моторне масло.

3. Перевірте акумулятор.

4. Перевірте запалювання свічок.

5. Перевірте повітряний фільтр:

• Зніміть фільтр повітря.
• Перевірте повітряний фільтр на наявність забруднень, пошкоджень або ознак закупорювання. За наявності забруднень продуйте фільтр стисненим повітрям. Якщо продування стисненим повітрям не дозволяє повністю очистити фільтр від забруднень, замініть повітряний фільтр.

6. Перевірте компресію у циліндрах:

Примітка:
- Компресія в циліндрах – це ключовий показник роботи двигуна. По ньому можна визначити несправність тієї чи іншої системи двигуна. Тому при технічному обслуговуванні двигуна необхідно перевіряти компресію в циліндрах.
- Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений і справний стартер. В іншому випадку при вимірюванні компресії можуть бути отримані неправильні показання.

Увага:
- При діагностиці стану двигуна значення компресії в циліндрах використовуються тільки як довідкові.
- Не визначайте причини низької компресії шляхом розбирання двигуна, навіть якщо спостерігаються деякі несправності.
- Для визначення компресії використовуйте манометр із достатньою точністю вимірювання та перед початком вимірювань встановіть його на нуль.
- Прогрійте двигун трохи нижче нормальної робочої температури.
- Заглушіть двигун після прогрівання. Після цього встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та активуйте гальмо стоянки.
- Від'єднайте роз'єми джгутів проводів усіх паливних форсунок.
- Зніміть котушки запалювання та свічки запалювання в кожному циліндрі.
- Вставте спеціальний інструмент (манометр) в отвір запалювання.

1. Манометр (номер за каталогом: 09915-64510-001).
2. Перехідник манометра (номер за каталогом: 9915-64510-002).
3. Перехідник шланга (номер за каталогом: 09915-67010).
4. Шланг (номер за каталогом: 09915-64530).

• Натисніть на педаль акселератора, щоб дросельна заслінка повністю відкрилася.
• Запустіть двигун із повністю зарядженою акумуляторною батареєю та вважайте максимальний тиск на манометрі.
• За допомогою кнопки скидання тиску скиньте показання манометра, щоб стрілка встановилася на нулі. Так само перевірте компресію в інших трьох циліндрах і обчисліть середнє значення. Воно має бути в діапазоні 900-1200 кПа (при 180-250 об/хв).

Увага:
- НЕ затягуйте перехідник шланга при повертанні в циліндр занадто сильно, щоб не виникли складності при його знятті.
- У ході вимірювань не тримайте перемикач запалення в положенні START довше 10 секунд. В іншому випадку можуть виникнути пошкодження двигуна.
- Перед прокручуванням колінчастого валу переконайтеся, що акумулятор повністю заряджено. Правильні величини компресії можна отримати, тільки якщо оберти колінчастого валу при прокручуванні дорівнюють 180–250 об/хв.
- Використовуйте той самий спосіб вимірювання компресії для всіх циліндрів.

Значення компресії у циліндрі:

Номінальне значення: 900-1200 кПа (при 180-250 об/хв). Це значення поступово знижується в міру експлуатації автомобіля, але мінімальне значення не повинно бути нижчим за 900 кПа, а різниця компресії по циліндрах не повинна перевищувати 100 кПа. На підставі цих показань зробіть такі висновки:

- Нормальний стан: тиск у кожному циліндрі підвищується швидко та рівномірно, досягаючи номінального значення.

- Пошкодження поршневого кільця: низький тиск у першому такті стиснення, що підвищується у наступних тактах, але не досягає нормального рівня. Тиск помітно збільшується після додавання моторного масла до циліндра.

- Несправність клапана: низький тиск у першому такті стиснення, який не підвищується у наступних тактах. Тиск не підвищується відчутно після додавання моторного масла в циліндр.

• Після перевірки встановіть свічки запалювання, котушки запалення та приєднайте роз'єми джгутів проводів паливних форсунок.

Діагностика шуму двигуна

Загальна інформація

Вібрація двигуна є резонансними шумами двигуна. Якщо частота вібрації двигуна та частота шуму, що супроводжує несправність, збігаються, шум стає чутним. Сильна вібрація зазвичай супроводжується гучним шумом, причиною якого є поломка або надмірне зношування внутрішніх компонентів двигуна. Шум від незначної вібрації можна почути насилу. Причиною слабкої вібрації може бути знос внутрішніх компонентів двигуна. Послаблення кріплення або поломка зовнішніх компонентів двигуна можуть призводити до сильної або слабкої вібрації. Виконуючи діагностику стороннього шуму, виявіть джерело резонансу та усуньте несправність.

Шум, що виявляється при збільшенні навантаження на двигун

1. Перевірте ремінь. Якщо натяг ременя занадто сильний або ремінь має пошкодження, замініть ремінь. Переконайтеся, що несправність усунена.

2. Перевірте систему випуску відпрацьованих газів. Якщо компоненти системи випуску зачіпають інші компоненти або поверхню дороги, встановіть їх належним чином. Переконайтеся, що несправність усунена.

3. Перевірте маховик:

• Перевірте, чи є тріщини на маховику, чи не деформований маховик, чи не зачіпає він інші компоненти.
• Перевірте, чи у справному стані маховик.

Замініть маховик. Переконайтеся, що несправність усунена.

Легка вібрація під час прогріву двигуна

1. Перевірте привідний ремінь на наявність слабини, зношування та інших дефектів. За потреби замініть приводний ремінь і перевірте, чи несправність усунена.

2. Перевірте, чи відповідає в'язкість моторного масла, що використовується, нормі. Заправте двигун маслом, характеристики якого відповідають сезонній температурі повітря, і переконайтеся, що несправність усунена.

3. Запустіть двигун і перевірте, чи є порушення в роботі компресора кондиціонера і чи чути сторонні шуми. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

4. Перевірте роликові коромисли, клапанні пружини та інші компоненти клапанного механізму та переконайтеся, що вони працюють нормально. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

5. Перевірте зазор у поршневому пальці та переконайтеся, що він не перевищує номінального значення. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

Примітка:
Номінальне значення: 0,004 – 0,012 мм.

6. Перевірте шатуни щодо деформації. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

Вібрація двигуна на холостому ходу та при прогріві

1. Перевірте привідний ремінь на наявність слабини, зношування та інших дефектів. За потреби замініть приводний ремінь і перевірте, чи несправність усунена.

2. Перевірте, чи відповідає в'язкість моторного масла, що використовується, нормі. Заправте двигун маслом, характеристики якого відповідають сезонній температурі повітря, і переконайтеся, що несправність усунена.

3. Запустіть двигун і перевірте, чи є порушення в роботі компресора кондиціонера і чи чути сторонні шуми. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

4. Перевірте роликові коромисли, клапанні пружини та інші компоненти клапанного механізму та переконайтеся, що вони працюють нормально. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

5. Перевірте проміжок між поршнем і поршневим пальцем. При надмірному зазорі замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

6. Перевірте шатуни щодо деформації. Замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

7. Перевірте проміжок між поршнем і стінкою циліндра. При надмірному зазорі замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

8. Перевірте зміщення поршневого пальця. При надмірному зазорі відремонтуйте або замініть несправний компонент і переконайтеся, що несправність усунена.

Перепустки спалаху, що супроводжуються стороннім шумом

1. За допомогою діагностичного тестера перевірте, чи зареєстровані коди несправності, пов'язані із системою керування двигуном. Виконайте ремонт із урахуванням записаного діагностичного коду несправності.

2. За допомогою діагностичного тестера перевірте, чи є в потоці даних інформація, що вказує на детонаційне згоряння, порівняйте з даними свідомо справного автомобіля і визначте, чи є різниця в даних. Відремонтуйте несправний компонент.

3. Перевірте, чи клапанні пружини не втратили пружність і чи не зруйновані вони. Перевірте, чи відповідає нормі паливо, що використовується. Відремонтуйте несправний компонент. Перевірте, чи несправність усунена.

4. Перевірте клапани щодо заїдання або деформації. Відремонтуйте несправний компонент.

5. Перевірте, чи не пошкоджені штовхачі клапанів, чи не заїдають вони і чи не зношені, а також перевірте на наявність інших несправностей. Відремонтуйте несправний компонент.

6. Перевірте розподільний вал на наявність видимих ​​дефектів або підвищеного зносу кулачків. За наявності пошкоджень замініть розподільний вал.

7. Перевірте напрямні втулки клапанів на наявність тріщин, надмірного зношування та інших дефектів. Якщо пошкоджено, відремонтуйте головку блоку циліндрів.

8. Перевірте правильність встановлення тарілок клапанних пружин. Якщо пошкоджено, відремонтуйте несправний компонент.

9. Переконайтеся, що несправність усунена.

Діагностика приводного ременя

Загальна перевірка

1. Перевірку необхідно виконати на холодному двигуні або через 30 хвилин після вимкнення.

2. Візуально перевірте клиновий приводний ремінь на наявність надмірного зношування та пошкоджень корду. Замініть привідний ремінь, якщо він пошкоджений або зношений.

3. Візуально перевірте внутрішню частину та краї приводного ременя на наявність пошкоджень, зносу та тріщин; при виявленні дефектів замініть приводний ремінь.

4. Якщо зовнішній огляд не виявив дефектів приводного ременя, згаданих вище в пунктах 2 і 3, перевірте натяг приводного ременя таким чином:

• Поверніть шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою на два оберти, щоб рівномірно розподілити натяг по всій довжині ременя.
• Перевірте, чи виходить мітка на важелі, що коливається, граничну мітку на корпусі натягувача.

5. Якщо натяг приробленого (прийнятого) приводного ременя не відповідає зазначеному, замініть приводний ремінь на новий.

6. При установці приводного ременя слід переконатися, що він правильно ліг у струмок ведучого шківа.

7. Не допускайте потрапляння моторної оливи та охолоджуючої рідини на приводний ремінь.

8. Забороняється надмірно згинати або перекручувати приводний ремінь.

Діагностика звуку приводного ременя, що цвіркує

Рекомендація з діагностики: це явище може бути наслідком тимчасового порушення роботи ременя, спричиненого попаданням вологи на приводний ремінь або шків. У такому випадку необхідно розпорошити невелику кількість води на ремінь, щоб спровокувати появу несправності, з якою звернувся клієнт. Якщо ознака несправності проявляється після змочування ременя, протріть шків. Поява звуку, що стукає, може бути також викликано ослабленням або неправильною установкою деталей кузова, підвіски або інших вузлів автомобіля.

Опис несправності: такі стани є ознаками звуку звуку з боку приводного ременя:

• Звук чутно щоразу при повороті ременя на один оборот.
• Шум зазвичай виникає в дощові дні та холодного ранку.

1. Перевірте наявність несправності. При роботі двигуна чути стрекотіння ременя? Якщо не чути, то поверніться до рекомендацій щодо діагностики. Якщо звук чути, перейдіть до п. 2.

2. Зніміть привідний ремінь, запустіть двигун, але не довше, ніж на 30 секунд, і перевірте, чи зник звук, що стукає. Якщо зник, див. «Діагностика шуму двигуна» (див. розділ вище). Якщо ні, перейдіть до п. 3.

3. Перевірте, чи в нормальному стані поверхня приводного ременя (не спостерігається відшаровування, розтріскування та інші дефекти). За наявності пошкоджень замініть приводний ремінь новим.

4. Перевірте, чи правильно встановлений ведучий шків ременя (шків не повинен відхилятися від вертикалі). Перевстановіть ведучий шків ременя, замініть привідний ремінь за потреби.

5. Перевірте, чи у справному стані провідний шків (на шківі не повинно бути викривлень та вм'ятин). За потреби замініть несправний шків.

6. Перевірте всі кріпильні деталі ремінного приводу щодо ослаблення затяжки. За потреби затягніть ослаблені деталі кріплення.

7. Замініть приводний ремінь і переконайтеся, що несправність усунена.

Діагностика скрипучого звуку приводного ременя

Рекомендація щодо діагностики: скрип приводного ременя може бути викликаний ослабленням або неправильним встановленням деталей кузова, підвіски тощо. У разі періодичної появи звуку перевірте всі деталі приводу допоміжних агрегатів, змінюючи навантаження на двигун. Рекомендується перевірити систему кондиціонера на надлишок холодоагенту, наявність перетиснутих ділянок шланга рульового підсилювача, відповідність робочої рідини рульового підсилювача рекомендованої і справність генератора.

Опис несправності: такі стани є ознаками скрипу з приводного ременя:

• Скрип, що викликається прослизанням приводного ременя.
• Шум з'являється при дії великого навантаження на приводний ремінь, наприклад, при включенні компресора кондиціонера, різкому відкриванні дросельної заслінки при працюючому двигуні, або ремінь скрипить при проходженні по несправних компонентах ременного приводу.

1. Перевірте наявність несправності. При роботі двигуна чути скрип ременя? Якщо не чути, то поверніться до рекомендацій щодо діагностики. Якщо звук чути, перейдіть до п. 2.

2. Зніміть приводний ремінь, запустіть двигун, але не довше, ніж на 30 секунд, і переконайтеся, що скрип зник. Якщо зник, див. «Діагностика шуму двигуна» (див. розділ вище). Якщо ні, перейдіть до п. 3.

3. Перевірте справність підшипників приводних шківів усіх допоміжних агрегатів (підшипники шківів не повинні заїдати або мати люфт). За потреби замініть пошкоджений шків або підшипник.

4. Перевірте, чи працює натягувач приводного ременя. Підшипники натяжного шківа не повинні заїдати чи мати люфт, а натягувач не повинен бути зламаний чи ослаблений. За необхідності замініть натягувач ременя.

5. Перевірте, чи встановлений належний ремінь. Перевірте, чи не розтягнутий приводний ремінь. За необхідності замініть ремінь.

6. Перевірте деталі ремінного приводу на предмет ослаблення затягування. За потреби затягніть ослаблені деталі кріплення.

7. Перевірте, чи у справному стані провідний шків (на шківі не повинно бути викривлень та вм'ятин). За потреби замініть несправний шків.

Діагностика виючого звуку приводного ременя

Рекомендація з діагностики: від приводного ременя не йде звук. У разі періодичної появи звуку перевірте всі деталі приводу допоміжних агрегатів, змінюючи навантаження на двигун до максимального. Такий стан може бути викликаний (але не обмежується лише цим) переповненням системи кондиціювання, а також несправністю генератора.

Опис несправності: постійний високочастотний шум

1. Перевірте наявність несправності. При роботі двигуна чути звук, що виє з боку ременя? Якщо не чути, то поверніться до рекомендацій щодо діагностики. Якщо звук чути, перейдіть до п. 2.

2. Зніміть приводний ремінь, запустіть двигун, але не довше, ніж на 30 секунд, і переконайтеся, що звук, що виє, зник. Якщо зник, див. «Діагностика шуму двигуна» (див. розділ вище). Якщо ні, перейдіть до п. 3.

3. Перевірте справність підшипників приводних шківів усіх допоміжних агрегатів. Підшипники шківів не повинні заїдати чи мати люфт. За потреби замініть пошкоджений шків або підшипник.

Діагностика зіскакування приводного ременя

Рекомендація з діагностики: періодичне зіскокування приводного ременя зі шківа може бути викликане усуненням шківа. При різкій зміні навантаження на приводний ремінь з боку деталей приводу допоміжних агрегатів можливе зіскакування ременя з шківа. Перевірте, чи працюють деталі приводу допоміжних агрегатів? Якщо довжина приводного ременя не відповідає вимогам, натяжний пристрій не може забезпечити його належного натягу.

Опис несправності: ремінь приводу зіскакує зі шківа або його неможливо правильно встановити на шків.

1. Перевірте привідний ремінь на наявність пошкоджень та замініть новим за потреби.

2. Перевірте шків на наявність усунення та усуньте несправність.

3. Перевірте шків на наявність викривлення та вм'ятин, відремонтуйте несправну деталь.

4. Перевірте натягувач ременя на наявність деформацій і тріщин, відремонтуйте несправну деталь.

5. Перевірте роботу натягувача приводного ременя, відремонтуйте або замініть несправну деталь.

6. Перевірте надійність затягування всіх кріпильних деталей приводу допоміжного обладнання, відремонтуйте несправні деталі.

7. Переконайтеся, що несправність усунена.

Діагностика надмірного зношування приводного ременя

Рекомендація щодо діагностики: надмірне зношування приводного ременя зазвичай викликане його неправильною установкою або використанням невідповідного ременя. Невелике зміщення ведучого шківа не викликає надмірного зносу ременя, але може призвести до підвищеного шуму та зіскакування ременя. Значне зміщення ведучого шківа може спричинити надмірне зношування ременя та його зіскакування.

Опис несправності: знос зовнішнього краю приводного ременя, викликаний неправильною установкою ременя.

1. Перевірте, чи не стикається приводний ремінь з кронштейном, джгутом дротів, шлангом або іншими деталями? У разі потреби усуньте виявлені несправності.

2. Перевірте поверхні шківів усіх допоміжних агрегатів на наявність дефектів, таких як глибокі подряпини, гострі кромки або зазубрини. За потреби відремонтуйте пошкоджені деталі або замініть шків за потреби.

3. Перевірте, чи не встановлений ремінь неналежних розмірів. Якщо так, замініть ремінь на новий відповідного розміру.

Перевірка встановлення фаз газорозподілу

1. При знятті передньої кришки двигуна поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб перевірити, чи суміщені мітки синхронізації механізму газорозподілу двигуна, як показано на малюнку нижче.

2. Перевірте вузол ланцюга приводу газорозподільного механізму, що направляє ланцюги та їх кріплення на предмет зношування та тріщин, та замініть при необхідності.

3. Перевірте вузол натягувача ланцюга приводу газорозподільного механізму на предмет заїдання і замініть за потреби.

Процедура підбору вкладишів корінних та шатунних підшипників колінчастого валу

Вкладиші корінних підшипників

1. Позначте п'ять цифр на блоці циліндрів і рухаючись зліва направо та зверху вниз, щоб позначити діаметри отворів колінчастого валу кришок корінних підшипників «1», «2», «3», «4» та «5» відповідно. Діаметри отворів корінних підшипників картера поділяються на групи 1, 2 та 3.

2. На четвертій противазі колінчастого валу зліва направо вигравіровано п'ять чисел, що представляють групи діаметрів першої, другої, третьої, четвертої та п'ятої корінних шийок відповідно. Діаметр корінних шийок колінчастого валу ділиться на групи 1, 2 та 3.

3. Вкладиші корінних підшипників групуються відповідно до товщини вкладишів підшипників, які діляться на п'ять груп. Кожна група має гравіювання з відповідними цифровими ідентифікаторами, такими як 1, 2, 3, 4 і 5 на задній стороні вкладки підшипників.

4. Принцип підбору вкладки корінного підшипника:

Сума групового значення отвору корінного підшипника картера + групового значення корінної шийки колінчастого валу + групового значення товщини вкладиша корінного підшипника дорівнює 7. Наприклад, перший корінний підшипниковий отвір картера дорівнює 2, перша корінна шийка колінчастого валу дорівнює 3, а додаткова корінний підшипниковий отвір картера дорівнює 1 друга корінна шийка колінчастого валу дорівнює 1, а додаткова група вкладишів корінного підшипника дорівнює 5.

Вкладиш підшипника має бути підібраний відповідно до наступної таблиці.

Вкладиші шатунних підшипників

1. На п'ятій противазі колінчастого валу зліва направо вигравіровано чотири числа, що представляють групи діаметрів першої, другої, третьої та четвертої шатунних шийок відповідно. Діаметр шатунної шийки колінчастого валу ділиться на групи 1, 2 та 3.

2. На стороні великої головки шатуна вигравірувано групи діаметрів та розмірів. Діаметр отвору великої головки шатуна поділяється на групи 1, 2 та 3.

3. Вкладиші шатунних підшипників групуються відповідно до товщини вкладишів підшипників, які загалом поділяються на три групи. На задній стороні кожного вкладиша підшипника вигравіровано відповідні цифрові мітки, такі як «1», «2» та «3».

4. Принцип підбору вкладки шатунного підшипника:

Сума групового значення діаметра великої головки шатуна + групового значення шатунної шийки колінчастого валу + групового значення товщини вкладиша шатунного підшипника дорівнює 6. Наприклад, отвір великої головки шатуна дорівнює 2, перша шатунна шийка колінчастого валу дорівнює 3, а додаткова 1. Отвір великої голівки шатуна дорівнює 1, друга шатунна шийка колінчастого валу до 3, друга шийка шатуна шатуна дорівнює 1, а сума дорівнює 7. Вкладиш підшипника має бути підібраний відповідно до наступної таблиці.