Розташування компонентів, опис і принцип дії системи кондиціонування Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

2. Розташування компонентів, опис та принцип дії

Розташування компонентів

1. Панель керування кондиціонером.
2. Головний внутрішній блок керування кондиціонером та обігрівачем (блок HVAC).
3. З'єднувальний трубопровід випарника у зборі.
4. Компресор кондиціонера.
5. Всмоктувальна трубка компресора кондиціонера.
6. Випускна трубка компресора кондиціонера.
7. Конденсатор у зборі.
8. Етикетка типу холодоагенту.
9. Датчик зовнішньої температури.
10. Вентилятор системи охолодження.
11. Теплозахисний екран терморегулюючого вентиля у зборі.
12. Датчик інтенсивності сонячного світла.

1. Радіатор обігрівача у зборі.
2. Датчик температури повітря у салоні.
3. Електродвигун регулювання холодного/теплого повітря.
4. Електродвигун керування режимами.
5. Електродвигун керування подачею повітря/рециркуляцією повітря.
6. Терморегулюючий вентиль.
7. Фільтр салону.
8. Трубка зливу конденсату.
9. Генератор негативних та позитивних іонів.
10. Вентилятор.
11. Блок регулювання швидкості вентилятора.
12. Випарник та датчик температури випарника.

Опис та принцип дії

Конструкція автоматичної системи кондиціонера призначена для створення комфорту в салоні автомобіля, незалежно від погодних умов зовні автомобіля. Система, головним чином, складається з наступних компонентів:

• Система охолодження.
• Система обігріву.
• Система розподілу повітря.
• Система регулювання температури та режимів розподілу повітряних потоків.

Компресор:

Компресор кондиціонера приводиться в дію від колінчастого валу двигуна, який через приводний ремінь приводить у дію шків муфти компресора. Якщо на котушку електромагнітної муфти не подається живлення, шків компресора обертається вільно і не рухає вал компресора. Коли на котушку муфти подається напруга, диск муфти та маточина притискаються до шківа ремінної передачі. Електромагнітна сила блокує диск муфти та ремінний шків разом, що дозволяє приводити в дію вал компресора. Компресор оснащується власною системою мастила. Всмоктуючий отвір в картері компресора запитується мастилом за допомогою шайби, що обертається, яка забезпечує подачу мастила на підшипник шайби, що коливається. Ефект обертання призводить до відділення компресорної оливи, при цьому частина оливи, що відокремилася від рідини, що зливається, повертається назад в картер. олива, що повертається, змащує механічні частини компресора.

Компресор вимикається під час виконання таких умов:

1. Надмірно низька температура навколишнього повітря.

2. Надмірно висока температура охолоджуючої рідини.

3. Тиск холодоагенту перевищує 3,2±0,2 МПа або менше 0,2±0,02 МПа.

Увага:
Забороняється піддавати ударам, кидати або перевертати компресор. У разі удару по компресору або його перевертання необхідно провернути муфту компресора вручну 5-6 разів для забезпечення циркуляції оливи, що осідає в циліндрі. Якщо раптове обертання, коли масло знаходиться в циліндрі, клапан буде пошкоджений, це негативно вплине на міцність.

Конденсатор та ресивер-осушувач:

Пароподібний холодоагент високої температури і високого тиску з компресора кондиціонера надходить в конденсатор, що є системою з алюмінієвих трубок і ребер, що охолоджують, призначену для забезпечення швидкої тепловіддачі. Ребра, що охолоджують, допомагають конденсувати пароподібний холодоагент високої температури і високого тиску в рідину середньої температури і високого тиску шляхом розсіювання тепла.

Ресивер-осушувач розташований з лівого боку конденсатора. Внутрішня конструкція ресивера-осушувача створена так, щоб суміш з рідини та газу холодоагенту середнього та високого тиску могла потрапити, а рідкий холодоагент середньої температури та високого тиску міг вийти з ресивера-осушувача. Вологопоглинач в ресивері-осушувачі призначений для поглинання вологи із системи кондиціювання, і його не можна використовувати повторно. У разі витоку з наведених нижче причин вміст ресивера-осушувача не підлягає відновленню і повинен бути замінений.

1. Пошкодження корпусу.

2. Пошкодження герметичної ділянки.

3. Навколишнє повітря потрапляло в систему тривалий час.

Датчик тиску в контурі кондиціонера:

Датчик тиску використовується для виявлення значення тиску холодоагенту та для відправлення значення до контролера всього автомобіля. Контролер автомобіля регулює потужність вентилятора з електронним керуванням залежно від значення тиску, таким чином захищаючи систему кондиціювання повітря.

Датчик температури в салоні та датчик зовнішньої температури:

Датчик температури зовнішнього повітря та датчик температури повітря в салоні впливають на автоматичне керування температурою навколишнього середовища в автомобілі: датчики є термічними елементами, чутливими до температури, чия опір обернено пропорційно температурі. Блок управління кондиціонером повітря налаштовує електродвигуни перемикання режимів циркуляції повітря, електродвигуни для визначення напрямку повітря охолодження та нагріву, блоки регулювання частоти обертання вентилятора тощо згідно інформації про значення опору, щоб керувати температурою кондиціонера повітря.

Датчик температури повітря в салоні за допомогою шланга підключається до витяжного пристрою. Повітря, що виходить з головного блоку управління кондиціонером та обігрівачем, створює на кінці шланга у витяжному пристрої невелике розрідження. Зважаючи на вакуумне середовище, повітря в автомобілі може проходити через датчик температури повітря в салоні, що підвищує точність показань температури в автомобілі, виявлених датчиком. Діапазон опору датчика за нормальної температури (температура навколишнього середовища 10~25 °С): 4,2 кОм ~ 2,1 кОм.

Датчик температури зовнішнього повітря встановлюється в області радіаторної решітки, під переднім бампером автомобіля. Датчик температури зовнішнього повітря використовується блоком керування кондиціонером для отримання інформації про температуру навколишнього середовища, а блок керування кондиціонером повітря відображатиме температуру зовнішнього повітря на панелі приладів згідно інформації. Діапазон опору датчика за нормальної температури (температура навколишнього середовища 10~25 °С): 10 кОм ~ 5 кОм.

Датчик зовнішнього освітлення та інтенсивності сонячного світла:

Датчик зовнішнього освітлення та сонячного випромінювання розташований на панелі приладів. Датчик зовнішнього освітлення та сонячного світла – це світловий датчик, здатний реєструвати тепло сонячних променів, що потрапляють на автомобіль, а також регулюючий робочі параметри блоку керування кондиціонером. Блок управління кондиціонером повітря автоматично регулює об'єм повітря кондиціонера повітря та співвідношення холодного/гарячого повітря в режимі реального часу в залежності від інтенсивності освітлення зовні автомобіля та робочих умов кондиціонера повітря в салоні, щоб забезпечити комфорт для всіх пасажирів.

Головний внутрішній блок керування кондиціонером та обігрівачем (блок HVAC):

Головний блок управління кондиціонером і обігрівачем розташований в приладовій панелі і складається з електродвигуна вентилятора, блоку регулювання швидкості управління вентилятора, салонного фільтра, радіатора обігрівача, випарника, терморегулюючого вентиля (розширювального клапана), електродвигуна напряму для охолодженого/нагрітого повітря та різних засувок для регулювання.

1. Електродвигун вентилятора:

Увага:
Під час встановлення електродвигуна вентилятора не використовуйте колесо електродвигуна вентилятора як опорну поверхню. Не можна торкатися колеса, щоб уникнути пошкодження лопаток робочого колеса.

Вентилятор складається з електродвигуна з постійними магнітами та відцентрового вентилятора. Вентилятор працює за різної частоти обертів, зміни в частоті обертання залежать від блоку регулювання швидкості вентилятора. Якщо користувач вибирає максимальні режими роботи кондиціонера, більшість повітря, що подається на вентилятор, буде подаватися із салону автомобіля (внутрішня циркуляція).

2. Радіатор обігрівача:

Радіатор обігрівача є основним компонентом системи обігріву. Радіатор обігрівача знаходиться в головному блоці кондиціонера. Якщо двигун працює, охолоджувальна рідина двигуна подається до радіатора обігрівача з двигуна. Радіатор обігрівача віддає тепло від охолоджуючої рідини повітрю, що проходить через радіатор обігрівача. Радіатор обігрівача оснащується впускним та випускним патрубками охолоджуючої рідини. При розборі трубки охолоджувальної рідини радіатора обігрівача повинні бути ретельно продуті. Під час ремонту має бути встановлений радіатор обігрівача, обладнаний незалежним водопроводом обігрівача.

3. Випарник та терморегулюючий вентиль:

Випарник розташований на лівій стороні основного блоку кондиціонера. Якщо блок кондиціонера повітря встановлений на автомобілі, щоразу під час встановлення/зняття терморегулюючого вентиля та випарника головний блок керування кондиціонером та обігрівачем слід знімати. Перед зняттям із трубопроводів випарника має бути повністю видалений холодоагент. Необхідно зібрати випарник, оснащений окремою трубою подачі холодоагенту. Терморегулюючий вентиль приєднується до випарника. Він встановлюється одному кінці випарника, т. е. на впуску випарника. Одна сторона терморегулюючого вентиля під'єднана до впускної та випускної труб компресора кондиціонера повітря, а інша сторона під'єднана до впускної та випускної трубки випарника, що може обмежити кількість рідкого холодоагенту високого тиску в трубопроводі, щоб холодоагент, поточний до випарника, став рідиною під низьким тиском.

Терморегулюючий вентиль змінює своє положення відповідно до нижньої та верхньої межі тиску кондиціонера від великого до малого. Випарник забезпечує охолодження та осушення повітря перед його надходженням до салону автомобіля. Холодоагент у випарнику випарується, таким чином, поглинувши тепло повітряного потоку, що проходить через випарник. Коли повітря охолоджується на випарнику, волога в повітрі конденсується з перетворенням у воду на зовнішній поверхні радіатора випарника і витікає назовні.

Випарник оснащений датчиком температури, що дозволяє запобігти зледенінням. Датчик вимірює поверхневу температуру ребер випарника. Якщо температура випарника стане нижчою за 1 °C, компресор вимкнеться. Якщо температура збільшиться до 3 °C, компресор знову ввімкнеться.

Хладагент R-134a та компресорна олива:

Холодоагент системи кондиціювання виконує такі функції:

• Поглинання тепла.
• Перенесення тепла.
• Виділення тепла.

В описуваному автомобілі використовується холодоагент R-134a, який є нетоксичним, негорючим, безбарвним газом, що легко зріджується.

До виконання ремонту, що стосується відкриття трубопроводу або компонентів системи охолодження, див. інструкції щодо поводження з трубопроводом холодоагенту та фітингами, а також щодо підтримки хімічної стабільності. Компресор змінюється залежно від моделі автомобіля. Слід відповідним чином використовувати мастило рекомендованої марки. Слід враховувати таке:

• Компресорна олива повинна бути новою, заборонено використовувати олію, що містить вологу/пил/метал.
• Забороняється заправляти систему компресорною оливою у надмірній кількості, оскільки це може призвести до зниження продуктивності системи кондиціювання.
• При заміні системи холодоагент необхідно відкачувати повільно, щоб запобігти попутному видаленню оливи разом з холодоагентом.
• Немає необхідності додавати олію в нову систему з новим компресором, оскільки вона була заправлена ​​маслом виробником компресора.
• Перевірте якість масла у трубопроводі перед заправкою. При виявленні почорніння або наявності частинок вуглецю слід ретельно промити і прокачати всю систему кондиціонування повітря, вся компресорна олива та ресивер-осушувач повинні бути замінені. Забороняється промивати систему кондиціювання водою, корозійно-активними, горючими та вибухонебезпечними розчинниками. Рекомендується використовувати гептан та інші засоби для чищення.

Під час ремонту в наступних випадках обов'язково дотримуйтесь етапів, вказаних в інструкціях:

• Збір та регенерація холодоагенту.
• Додавання оливи.
• Злив холодоагенту із системи.
• Повторне заправлення системи холодоагентом.

Увага:
Тип і марка компресорних масел, що застосовуються, повинні відповідати вимогам виробника компресора. Компресорні оливи різних типів і марок не повинні змішуватись, інакше компресор буде пошкоджений. Компресорна олива легко вбирає воду. Таким чином, час контактування компресорної оливи з повітрям має бути мінімальним.

При заміні компонентів системи кондиціювання повітря слід додавати або зливати певну кількість оливи. У звичайному випадку можна використовувати такі рекомендації:

Кількість мастила кондиціонера для заправки:

Трубка високого тиску, трубка низького тиску:

В автомобілі системи охолодження кондиціонера повітря формують замкнуту систему за допомогою трубопроводу кондиціонера повітря високого тиску та трубопроводу низького тиску (трубки та/або шланги кондиціонера). Холодоагент і компресорна олива циркулюють у цьому замкнутому контурі. Трубопровід кондиціонера складається з алюмінієвих трубок, гумових шлангів та їх штуцерів.

Генератор негативних та позитивних іонів:

Плазмовий генератор генерує позитивні та негативні іони для очищення та освіження повітря.

Примітка:
Їм обладнано деякі моделі.

Принцип роботи системи

Принцип роботи автоматичного кондиціонера

Принцип роботи холодильної системи:

1. Конденсатор.
2. Компресор кондиціонера.
3. Вентилятор.
4. Випарник.
5. Терморегулюючий вентиль.
6. Ресивер-осушувач.
7. Вентилятор системи охолодження.

А. Високий тиск, рідкий та високотемпературний стан. В. Низький тиск, рідкий та низькотемпературний стан. С. Низький тиск, газоподібний та низькотемпературний стан. D. Високий тиск, газоподібний та високотемпературний стан.

Компресор приводиться в дію ременем від колінчастого валу двигуна. Він відкачує газоподібний холодоагент з випарника та стискає його. Температура холодоагенту може досягти 70 ~ 110 °C, а тиск може дорівнювати 1470 кПа.

Холодоагент, перегрітий при високому тиску, перетворюється на конденсат. У цей час тепло в холодоагенті відводиться повітрям до охолодних ребрів конденсатора. Тому холодоагент знижуватиме свою температуру.

Холодоагент під високим тиском надходить у ресивер-осушувач. Ресивер-осушувач накопичує холодоагент і видаляє вологу, що міститься в ньому.

Висушений холодоагент надходить на впуск терморегулюючого вентиля, який дроселюватиме і знижуватиме тиск потоку холодоагенту, що потрапляє у випарник. Пари холодоагенту, що виходять із розширювального клапана, знаходяться під тиском 200 кПа і мають температуру 0...2 °C.

У випарнику відбувається випаровування крапель холодоагенту під дією тепла. Вентилятор пропускає повітря крізь випарник, а потім направляє його до вентиляційних дефлекторів. У процесі випаровування у випарнику холодоагент відбирає тепло у повітря, що проходить через радіатор випарника, тому температура повітря, що надходить у салон, значно знижується в порівнянні з температурою зовнішнього повітря. Газоподібний холодоагент з низьким тиском надходить з випарника назад у терморегулюючий вентиль. У цей момент тиск холодоагенту становить 200 кПа, а температура піднімається до 5...8 °С.

Потім газоподібний холодоагент надходить назад компресор, де повторно стискається. Після цього робочий цикл холодоагенту повторюється знову.

Основні умови для нормальної роботи холодильної системи:

• Температура зовнішнього повітря вища за 0 °C.
• Температура випарника вища за значення захисту від обмерзання.
• Тиск у системі кондиціювання в нормі.
• Вентилятор системи охолодження працює нормально.
• Блок керування двигуном працює нормально.
• Ланцюг управління в нормі.

Принцип роботи системи опалення:

Якщо автоматична система кондиціонування працює в режимі обігріву, переведіть регулюючий пристрій у положення обігрівача. Потік повітря прямує через радіатор обігрівача для наступних цілей:

• Більшість повітря або повітря обходить радіатор обігрівача.
• Внаслідок теплообміну відбувається нагрівання повітря (відбувається теплопередача).

Нагріте радіатором обігрівача повітря перед надходженням до салону автомобіля змішується з холодним повітрям для забезпечення необхідного температурного режиму. Температура охолоджуючої рідини двигуна є головним індикатором нормальної роботи системи теплого повітря.

Принцип роботи системи управління вентиляцією:

Різні робочі режими системи управління вентиляцією дозволяють заслінці змішувати та подавати в різних поєднаннях холодне повітря, гаряче повітря та зовнішнє повітря, що потрапляє в систему кондиціонера через повітропровід, після чого повітря за допомогою системи повітроводів та повітряних дефлекторів доставляється в салон.

Подача повітря виконується на наступні дефлектори:

а - Подача повітря на вітрове скло; b – подача повітря на центральні дефлектори; c - Подача повітря на бічні дефлектори; d - Подача повітря на бічні стекла; e – подача повітря в простір для ніг спереду; f – Подача повітря в простір для ніг ззаду; g - Подача повітря в задню частину салону.

Опис функцій автоматичного кондиціонера повітря

A. Зменшення інтенсивності повітряного потоку. B. Збільшення інтенсивності повітряного потоку. C. Кнопка увімкнення кондиціонера. D. Автоматичний режим кондиціювання повітря. E. Рециркуляція повітря. F. Вибір режиму вентиляції повітря. G. Розморожування та антизапотівання вітрового скла. H. Обігрів заднього скла. I. Генератор іонів. J. Зниження встановленої температури. K. Підвищення встановленої температури.

Функція інтенсивності повітряного потоку:

Кнопка зменшення інтенсивності повітряного потоку або його вимкнення: безперервне або послідовне натискання кнопки – знижує інтенсивність повітряного потоку від поточного значення до вимкнення вентилятора та повного відключення системи кондиціювання повітря. Поточне значення повітряного потоку відображатиметься на дисплеї.

Кнопка збільшення інтенсивності повітряного потоку: безперервний або послідовний натискання кнопки збільшує інтенсивність повітряного потоку від поточного значення до максимального рівня (максимальний рівень 8). Поточне значення повітряного потоку відображатиметься на дисплеї.

Функція рециркуляції повітря:

Перемикач внутрішньої та зовнішньої циркуляції, який може вибрати режим внутрішньої циркуляції повітря або зовнішньої циркуляції повітря. Коли індикатор на кнопці горить, це означає, що система кондиціонування перебуває у стані внутрішньої циркуляції повітря. Коли індикатор гасне, це означає, що система перебуває в стані забору зовнішнього повітря.

Вибір режиму вентиляції повітря:

Натисніть кнопку, щоб вибрати один з чотирьох режимів вентиляції повітря:

• Обличчя: Повітря виходить із центрального та бічних повітроводів;
• Обличчя та ноги: повітря виходить з центрального, бічних повітроводів та повітроводів у ділянці ніг;
• Ноги: Повітря виходить в основному з повітроводів в області ніг;
• Ноги та вітрове скло: повітря виходить з повітроводів обдування та розморожування вітрового скла, бічних повітроводів та повітроводів у ділянці ніг.

Розморожування та антизапотівання вітрового скла:

Натисніть кнопку і увімкнеться індикатор обігріву вітрового скла. Активується режим розморожування та антизапотівання вітрового скла. Повітряний потік за умовчанням встановлено на рівні 5. Активується режим циркуляції зовнішнього повітря. Підвищити ефективність розморожування вітрового скла можна шляхом підвищення температури та інтенсивності повітряного потоку.

Обігрів заднього скла:

Натисніть кнопку, засвітиться індикатор, що підтверджує увімкнення функції обігріву заднього скла та зовнішніх дзеркал заднього виду. Функція антизапотівання та обігріву і працюватиме близько 14-ти хвилин, а потім автоматично відключиться. Щоб вимкнути ручне вимкнення, повторно натисніть кнопку.

Функція очищення повітря:

Після натискання кнопки засвітиться індикатор і починає працювати генератор іонів для очищення повітря в салоні.

Функція регулювання температури:

Зниження встановленої температури: послідовне натискання кнопки зменшить встановлене значення температури. Температура буде відображена на дисплеї.

Підвищення встановленої температури: Послідовне натискання кнопки підвищить встановлене значення температури. Температура буде відображена на дисплеї.