Передня підвіска Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

2. Передня підвіска

Розташування компонентів

1. Передній підрамник у збиранні.
2. Шестигранний болт із пружинною та плоскою шайбами ​​(M12×1,25×85).
3. Шестигранний фланцевий болт та плоска шайба (M14×1,5×120).
4. Шестигранний фланцевий болт (M14×1,5×90).
5. Шестигранна фланцева гайка (M14×1,5).
6. Нижній важіль підвіски (лівий).
7. Кульовий шарнір нижнього важеля підвіски.
8. Болт із шестигранним фланцевим отвором (M12×1,25×65).
9. Шестигранна фланцева гайка (M12×1,25).
10. Шплінт.
11. Неметалічна вставна шестигранна фланцева контргайка (M12×1,25).
12. Шестигранний фланцевий болт (M12×1,25×20).
13. Шестигранна фланцева гайка (M16×1,5).
14. Шестигранний фланцевий болт (M16×1,5×60).
15. Передній амортизатор у збиранні (лівий).
16. Шестигранна фланцева гайка (M10×1,25).
17. Неметалічна вставна шестигранна фланцева контргайка (M12×1,25).
18. Стійка переднього стабілізатора у зборі.
19. Шестигранний фланцевий болт (M10×1,25×18).
20. Шестигранна фланцева гайка (M10×1,25).
21. Хомут переднього стабілізатора (лівий).
22. Передній стабілізатор поперечної стійкості.
23. Хомут переднього стабілізатора (правий).
24. Втулка переднього стабілізатора.
25. Шестигранна фланцева гайка (M14×1,5).
26. Пилозахисний чохол переднього амортизатора.
27. Передній амортизатор (правий).
28. Нижній важіль підвіски (правий).

Опис та принцип дії

Основною функцією системи передньої підвіски є максимальне збільшення тертя між шинами та поверхнею дороги, забезпечення гарної керованості та стійкості руху автомобіля, а також комфорту для пасажирів. Підвіска поглинає енергію вертикального переміщення коліс та не допускає передачі на кузов вертикальних прискорень, що виникають при проходженні автомобілем нерівностей дорожнього полотна. Передня підвіска даного автомобіля є незалежною підвіскою зі стійками Мак-Ферсон і складається з пружин, амортизаторів і стабілізатора поперечної стійкості.

Принцип роботи системи

Терміни та визначення

Прессорна маса:

• До безпружинних мас відносяться деталі, вага яких не підтримується пружинами підвіски.
• Щоб забезпечити комфорт і керованість автомобіля, підресорена маса повинна бути більшою за безпружинну масу.

Приклади підресорних мас:

1. Кузов та рама.

2. Вантаж чи багаж.

3. Паливний бак.

До підресорних деталей належать:

1. Рама (включаючи підрамник).

2. Кузов (включаючи всі деталі).

3. Силовий агрегат (двигун, коробка передач).

4. Кермовий механізм.

Непідресорана маса:

• До безпружинних мас відносяться деталі, вага яких не підтримується пружинами підвіски.
• Щоб забезпечити нормальну керованість та плавність ходу автомобіля, необхідно скоротити до мінімуму безпружинну масу.

Приклади безпружинних мас:

1. Колесо та шина.

2. Підшипник колеса та маточина.

3. Привідний вал та поворотний кулак.

4. Деталі гальмівної системи (що розташовані на колесах).

Компоненти між підресореними масами та безпружинними масами:

• Колесо/шина, шаровий шарнір, підшипник, важіль підвіски, двотаврова балка, поперечка та нерозрізний провідний міст.
• Стабілізатор, шворень і т.д.
• Напіввісь, поворотний кулак, гальмівний механізм і т.д.

Принципи роботи компонентів системи підвіски

Пружина:

Жорсткість пружин впливає реакцію подрессоренных мас під час руху автомобіля. Автомобіль з м'якими пружинами краще згладжує нерівності дороги та забезпечує високий комфорт під час руху, але схильний до клювання при гальмуванні та розвантаженні передньої частини при розгоні, а також до крену та перекидання при проходженні поворотів. Автомобілі з підвищеною жорсткістю пружин мають гіршу стійкість на нерівних дорогах, але переміщення кузова невелике, що означає можливість швидкого руху навіть на повороті. І хоча пружина - пристрій досить простий, проте непросто спроектувати та впровадити такий пристрій в автомобіль та знайти баланс між комфортом пасажирів та керованістю автомобіля. До того ж пружини не можуть забезпечувати плавність руху автомобіля, працюючи поодинці. Пружини добре поглинають енергію, але не можуть ефективно її розсіювати. Тому в підвісці використовуються амортизатори. Якщо не використовувати амортизатори, пружини стискатимуться і розтискатимуться з неконтрольованою швидкістю і виділятимуть поглинену енергію удару, розтискаючись і розтискаючись із власною частотою, доки виділять всю накопичену енергію. Коливання пружин із власною частотою продовжуватимуться доти, доки не буде виділена вся накопичена ними енергія. Підвіска, що складається тільки з пружин, відрізнятиметься постійним неконтрольованим розгойдуванням автомобіля за будь-яких змін дорожніх умов.

Амортизатор:

1. Шток поршня.
2. Внутрішня труба.
3. Зовнішня труба.
4. Гідравлічна камера.
5. Поршень та клапан.
6. Компенсаційна порожнина.
7. Донний клапан внутрішньої труби.

Амортизатор контролює небажані переміщення пружини шляхом процесу, званого демпфуванням. Амортизатор згладжує та зменшує викликані вібрацією переміщення шляхом перетворення кінетичної енергії на теплову, яка розсіюється гідравлічним маслом. Верхня опора амортизатора закріплена на кузові автомобіля (підресореній масі), а нижня опора з'єднується з віссю поруч із колесом (безпружинною масою). В амортизаторах двотрубної конструкції, що є найбільш поширеною, верхня опора з'єднується зі штоком, на іншому кінці якого знаходиться поршень. Поршень рухається у трубі, заповненій гідравлічним маслом. Внутрішня труба називається робочою, а зовнішня труба – компенсаційною. У компенсаційній трубі зберігається надмірна кількість гідравлічної оливи. Коли колесо наїжджає на дорожню нерівність, пружина стискується та запасає у собі енергію. Енергія передається амортизатор через верхню опору, а також поршню через шток поршня. У поршні виконані дросельні отвори, через які гідравлічне масло проходить, коли поршень переміщається вгору та вниз у робочій трубі. Оскільки ці отвори дуже маленькі, через них може перетікати лише невелика кількість гідравлічної рідини, навіть при великому тиску. Таким чином, швидкість поршня знижується, уповільнюючи рух пружини. Робота амортизатора складається з двох циклів: циклу стиснення та циклу розширення. У циклі стиснення поршень переміщається вниз, стискаючи розташовану під ним гідравлічну рідину. У циклі розширення поршень переміщається нагору і стискає гідравлічну рідину, розташовану над ним. Зазвичай опір у циклі розширення більше, ніж у циклі стискування. Крім того, в ході стиснення амортизатор контролює рух безпружинних мас, тоді як у ході відбою амортизатор контролює рух більш важких підресорених мас. Всі сучасні амортизатори мають чутливість до швидкості переміщення - чим швидше переміщається підвіска, тим більший опір забезпечує амортизатор. Це дозволяє налаштовувати амортизатор відповідно до дорожніх умов та керувати автомобілем без небажаних переміщень, включаючи підстрибування, крен, клювання тощо.

Стабілізатор поперечної стійкості:

Стабілізатор працює спільно з амортизаторами та забезпечує додаткову стійкість автомобіля під час руху. Стабілізатор являє собою металевий стрижень, розташований вздовж усього моста і з'єднує обидві сторони підвіски. Коли одне з коліс рухається вгору або вниз, стабілізатор передає це рух на протилежне колесо. Це робить рух стійкішим і зменшує крен автомобіля. Зокрема, стабілізатор здатний компенсувати тенденцію автомобіля до перевертання під час руху на повороті.

Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим, як розпочинати діагностику несправностей передньої підвіски, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії передньої підвіски, визначити правильну послідовність етапів діагностики та, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, що описується власником автомобіля, ознакою несправності чи особливістю роботи системи. Діагностика несправностей передньої підвіски повинна завжди починатися із зовнішнього огляду, який допоможе спеціалістам з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Зовнішній огляд

1. Переконайтеся в наявності ознаки несправності:

Найскладнішою ситуацією під час пошуку та усунення несправностей є відсутність ознаки несправності. У цьому випадку необхідно ретельно проаналізувати несправність, описану користувачем. Після цього слід відтворити умови, аналогічні тим, у яких виявилася несправність, описана клієнтом. Незалежно від того, наскільки кваліфіковані та досвідчені механіки, проведення діагностики без підтвердження ознак несправності призведе до пропуску важливих нюансів та прийняття неправильних рішень під час ремонту. Це унеможливить пошук та усунення несправностей.

2. Перевірте видимі та доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або станів, які могли спровокувати появу несправності. У разі виявлення замініть або відремонтуйте відповідні компоненти.

3. Перевірте джгут проводів та роз'єми, переконайтеся, що вони не ослаблені, на них немає пошкоджень, слідів зносу та старіння матеріалу.

4. З особливою ретельністю слід оглядати роз'єми та вібронавантажені точки. Якщо несправність спричинена вібраційними навантаженнями, рекомендується використовувати метод перевірки вібрацією:

• Обережно потрясіть ймовірно несправну частину датчика пальцем і перевірте, чи виникає несправність.
• Обережно потрясіть роз'єм зверху вниз та з боку на бік.
• Обережно похитайте джгут проводів у вертикальному та горизонтальному напрямках.

Перевірка переднього амортизатора

Перший амортизатор занадто м'який:

1. Перевірте, чи нормальний тиск повітря в передніх шинах? Якщо ні, доведіть тиск повітря в шинах до номінального значення, вказаного в табличці. Якщо так, перейдіть до п. 2.

2. Перевірте перевантаження автомобіля. Якщо так, то розпитайте клієнта та поясніть клієнту, що таке нормальне навантаження автомобіля. Якщо ні, перейдіть до п. 3.

3. Перевірте, чи відповідає зусилля стиснення та ефект віддачі переднього амортизатора нормі: швидко натисніть і відпустіть кут бампера, найближчий до переднього амортизатора, що перевіряється. Порівняйте зусилля стиснення та ефект віддачі з аналогічним справним автомобілем. Якщо зусилля не відповідає нормі, замініть передній амортизатор. Якщо відповідає, то амортизатор у нормі.

Шум від переднього амортизатора:

1. Переконайтеся, що передній амортизатор правильно встановлений, а всі компоненти переднього амортизатора працюють нормально (без люфту та інших ненормальних станів). Якщо ні, замініть передній амортизатор. Якщо так, перейдіть до п. 2.

2. Перевірте, чи відповідає зусилля стиснення та ефект віддачі переднього амортизатора нормі: швидко натисніть і відпустіть кут бампера, найближчий до переднього амортизатора, що перевіряється. Порівняйте зусилля стиснення та ефект віддачі із цими показниками на аналогічному справному автомобілі. Якщо зусилля не відповідає нормі, замініть передній амортизатор. Якщо відповідає, то амортизатор у нормі.

Витік масла в передньому амортизаторі:

1. Перевірте передній амортизатор на сліди витоків оливи. Мінімальний витік оливи допускається.

2. Перевірте герметичність переднього амортизатора у повністю висунутому стані та перевірте пилозахисний чохол на наявність пошкоджень. Якщо пошкоджено, замініть передній амортизатор. Якщо пошкодження відсутні, перейдіть до п. 3.

3. Перевірте передній амортизатор на наявність ознак надмірного витоку оливи. За наявності витоку замініть передній амортизатор. Якщо витоку відсутні, то амортизатор у нормі.

Перевірка пальця шарового шарніра та поворотного кулака

1. Підніміть передню частину автомобіля, щоб передня підвіска була ненавантаженою.

2. Візьміться за верх і низ шини і похитайте колесо всередину та назовні.

3. Переконайтеся у відсутності будь-якого люфта та перевірте горизонтальне переміщення поворотного кулака щодо важеля підвіски.

4. Кульовий шарнір слід замінювати у таких випадках:

• підвищений люфт у кульовому шарнірі;
• руйнування шарового шарніра;
• від'єднання пальця шарового шарніра від поворотного кулака;
• ослаблення кріплення пальця шарового шарніра на поворотному кулаку;
• палець шарового шарніра нещільно сидить в отворі при натисканні на нього рукою.

Перевірка пальця шарового шарніра

При кожній перевірці шарового шарніра необхідно завжди перевіряти надійність фіксації пальця шарового шарніра в припливі поворотного кулака.

Перевірте палець шарового шарніра на наявність зносу таким чином:

• Похитайте колесо, контролюючи переміщення головки пальця або корончастої гайки у припливі поворотного кулака.
• Перевірте момент затягування корончастої гайки. Послаблення затягування гайки вказує на те, що палець шарового шарніра деформувався або розширився отвір у припливі поворотного кулака.

У наведених вище випадках необхідно замінити пошкоджений або зношений кульовий шарнір або поворотний кулак.

Діагностика плавності ходу (занадто м'який або занадто жорсткий хід)

Занадто м'який хід:

1. Перевірте передні амортизатори на наявність зносу та замініть у разі потреби.

2. Огляньте передні пружини на предмет поломки або ослаблення та за потреби замініть їх.

Занадто жорсткий хід:

1. Переконайтеся, що передні амортизатори правильно встановлені та використовуються належні амортизатори відповідно до моделі. За потреби замініть їх.

2. Огляньте передні пружини щодо відповідності моделі автомобіля та за потреби замініть їх.

Автомобіль нахиляється або розгойдується під час проходження повороту

1. Перевірте стійку переднього стабілізатора на ослаблення кріплення. Відкрутіть гайку кріплення стійки переднього стабілізатора до стійки передньої підвіски.

2. Огляньте передній амортизатор та подушку передньої пружини на наявність зносу. За потреби замініть передній амортизатор і підтягніть гайку кріплення переднього амортизатора.

3. Перевірте, чи не перевантажено автомобіль, і в разі потреби поясніть клієнту шкоду від перевантаження.

4. Перевірте передню пружину на наявність блокування чи ослаблення. За потреби замініть її.

Діагностика шуму

1. Перевірте шарові шарніри на нестачу мастила. Якщо мастила недостатньо, замініть кульовий шарнір. Якщо кількість мастила в нормі – перейдіть до п. 2.

2. Перевірте компоненти передньої підвіски на знос. За потреби замініть пошкоджені компоненти передньої підвіски.

3. Перевірте сайлент-блоки нижніх важелів підвіски на знос. При виявленні зношування замініть сайлент-блок нижнього важеля підвіски. Якщо зношування відсутнє - перейдіть до п. 4.

4. Перевірте стійки переднього стабілізатора на ослаблення кріплення. При виявленні ослаблення – затягніть гайку кріплення стійки переднього стабілізатора. Якщо послаблення немає - перейдіть до п. 5.

5. Перевірте передні амортизатори або подушки пружин передніх стояків на наявність пошкоджень або неправильне встановлення. За наявності несправностей замініть пошкоджені компоненти. Якщо пошкодження відсутні, перейдіть до пункту 6.

6. Перевірте пружини передніх стійок на наявність відхилень у положенні установки. За наявності відхилень встановіть пружину передньої стійки на місце. Якщо відхилень немає - перейдіть до п. 7.

7. Перевірте втулки кріплення переднього стабілізатора на підвищений знос. При виявленні зношування замініть втулку кріплення переднього стабілізатора. Якщо зношування відсутнє - перейдіть до п. 8.

8. Знайдіть справний автомобіль тієї ж моделі і порівняйте їх, щоб об'єктивно оцінити, чи рівень шуму несправного автомобіля відповідає нормі. У разі виявлення шуму замініть пошкоджені компоненти. Якщо шум відсутній, передня підвіска в нормі.

Ненормальний дорожній просвіт

1. Огляньте передні пружини в передній стійці на предмет поломки або ослаблення та за потреби замініть.

2. Перевірте, чи не перевантажено автомобіль і, у разі потреби, поясніть клієнтові шкоду від перевантаження.

3. Перевірте, чи не є пружини в передніх стійках неналежними або надто м'якими. Замініть пружини оригінальними пружинами Changan.

Зняття та встановлення

Заміна переднього амортизатора/стійки

1. Підніміть автомобіль.

2. Зніміть переднє колесо.

3. За допомогою головки на 13 відкрутіть болт кріплення кронштейна гнучкого гальмівного шланга до переднього амортизатора.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 22±2 Н·м.

4. Зніміть затискач джгута проводів датчика швидкості переднього колеса з переднього амортизатора.

5. За допомогою головки на 19 відверніть гайку кріплення стійки переднього стабілізатора до переднього амортизатора та від'єднайте стійку від амортизатора.

Примітка:
Використовуйте бавовняну тканину, щоб захистити шаровий шарнір стійки від пошкоджень під час зняття. Не затискайте сторону пилозахисного чохла інструментом при відвертанні гайки, щоб уникнути пошкодження пилозахисного чохла.
Момент затягування при встановленні: 90±5 Н·м.

6. За допомогою головки на 21 відверніть два болта кріплення, що з'єднують поворотний кулак і передній амортизатор.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 220±10 Н·м.

7. Від'єднайте поворотний кулак від вузла переднього амортизатора.

8. Зніміть передню вентиляційну решітку.

9. За допомогою головки на 22 відверніть три гайки кріплення у верхній частині вузла переднього амортизатора, а потім зніміть амортизатор.

Примітка:
- При відвертанні останньої гайки утримуйте рукою передній амортизатор, щоб він не впав на ноги.
- При установці будьте обережні, щоб не допустити пошкодження лакофарбового покриття при переміщенні пружини передньої підвіски. Ушкодження покриття може призвести до передчасного руйнування кузова.
Момент затягування при встановленні: 68±5 Н·м.

10. Зніміть вузол переднього амортизатора та зніміть гумовий чохол із стійки.

11. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

Заміна нижнього важеля підвіски, шарового шарніра важеля

1. Підніміть автомобіль та зніміть переднє колесо.

2. Відкрутіть болт кріплення шарового шарніра до нижнього важеля підвіски.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 120±10 Н·м.

3. Відкрутіть дві гайки кріплення (1 та 2) шарового шарніра до нижнього важеля підвіски.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 90±5 Н·м.

4. Вийміть шплінт (1), після чого відверніть корончасту гайку (2) та болт кріплення (3) пальця шарового шарніра нижнього важеля до поворотного кулака.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 120±10 Н·м.

5. Від'єднайте палець шарового шарніра від поворотного кулака за допомогою спеціального інструменту.

Примітка:
Використовуйте бавовняну тканину, щоб захистити шаровий шарнір від пошкоджень під час зняття.

6. Відкрутіть передній болт кріплення нижнього важеля до переднього підрамника.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 120±10 Н·м.

7. Відкрутіть задній болт та гайку кріплення нижнього важеля до переднього підрамника.

Примітка:
При відвертанні болта використовуйте другий гайковий ключ для дотримання гайки.
Момент затягування при встановленні: 150±10 Н·м.

8. Підніміть стабілізатор поперечної стійкості та зніміть нижній важіль з переднього підрамника.

9. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття, але при цьому враховуйте наступне:

• Під час встановлення зверніть увагу на момент затягування всіх кріплень.
• Будьте обережні, щоб не пошкодити чохол кульового шарніра нижнього важеля.
• Деталі з пилозахисними чохлами повинні бути перевірені на наявність подряпин та пошкоджень (візуальний огляд) після складання.

Заміна переднього стабілізатора

1. Підніміть автомобіль.

2. Зніміть передні колеса.

3. Зніміть нижні важелі підвіски та вузол переднього підрамника.

4. Відкрутіть гайки кріплення, що з'єднують стійки стабілізатора зі штангою стабілізатора з правого та лівого боку.

Примітка:
Використовуйте бавовняну тканину, щоб захистити шаровий шарнір стійки від пошкоджень під час зняття. Не затискайте сторону пилозахисного чохла інструментом при відвертанні гайки, щоб уникнути пошкодження пилозахисного чохла.
Момент затягування при встановленні: 90±5 Н·м.

5. Викрутіть два кріпильні болти та гайки хомутів переднього стабілізатора з лівого та правого боку.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 65±5 Н·м.

6. Зніміть вузол переднього стабілізатора поперечної стійкості (включаючи хомути та втулки).

7. Зніміть хомути та втулки зі штанги стабілізатора поперечної стійкості.

8. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

Заміна переднього підрамника

1. У салоні автомобіля відверніть болт кріплення, що з'єднує нижній вал кермового керування та вал шестерню кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 56±3 Н·м.

2. Підніміть автомобіль.

3. Зніміть передні колеса.

4. Відкрутіть гайки кріплення (А), що з'єднують стійки стабілізатора зі штангою стабілізатора з правого та лівого боку.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 90±5 Н·м.

5. Відкрутіть гайки кріплення (В), що з'єднують наконечники рульових тяг з поворотними кулаками з правого та лівого боку.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 45±5 Н·м.

6. Відкрутіть гайки кріплення (С), що з'єднують пальці кульових шарнірів нижніх важелів з поворотними кулаками з правого та лівого боку.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 120±10 Н·м.

7. Відкрутіть два болта кріплення (D), що з'єднують передній підрамник та задню опору силового агрегату.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 65±3,3 Н·м.

8. Підімкніть передній підрамник гідравлічною стійкою або підйомною платформою.

9. Викрутіть два болта кріплення (F), що з'єднують задню частину підрамника з кузовом, а також два болта кріплення (G), що з'єднують передню частину підрамника з кузовом.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 220±22 Н·м.

10. Зніміть вузол переднього підрамника та його компоненти.

11. Зніміть із переднього підрамника:

• Рульовий механізм.
• Вузол переднього стабілізатора поперечної стійкості у зборі зі стійками.
• Нижні важелі підвіски.
• Кронштейн задньої опори силового агрегату.

12. Встановлюйте в порядку, зворотному зняттю, але при цьому враховуйте наступне: дотримуйтесь відповідних значень моментів затягування всіх кріплень.

Заміна поворотного кулака та маточини

1. Підніміть автомобіль.

2. Зніміть переднє колесо.

3. Зніміть гальмівний супорт.

Увага:
При знятті гальмівного супорта не потрібно від'єднувати від нього гальмівний шланг. Підвісьте та закріпіть гальмівний супорт на кузові за допомогою дроту, щоб запобігти пошкодженню гальмівного шланга.

4. Зніміть датчик швидкості переднього колеса.

5. Відкрутіть контргайку, що з'єднує приводний вал зі ступицею колеса.

Примітка:
Для відвертання контргайки приводного вала вставте відповідний стрижень (наприклад, викрутку) у гальмівний диск з боку кронштейна гальмівного супорта для запобігання обертанню вала при відвертанні контргайки.

6. Зніміть передній гальмівний диск.

7. За допомогою гайкового ключа на 8 відверніть три болта кріплення і зніміть пилозахисний кожух гальмівного диска.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 14-16 Н·м.

8. Відкрутіть гайку кріплення, що з'єднує наконечник кермової тяги з поворотним кулаком.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 45±5 Н·м.

9. Відкрутіть гайку кріплення, що з'єднує палець шарового шарніра нижнього важеля з поворотним кулаком.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 120±10 Н·м.

10. Відкрутіть два болта кріплення, що з'єднують поворотний кулак та передній амортизатор.

Примітка:
Момент затягування при встановленні: 220±10 Н·м.

11. Зніміть вузол поворотного кулака після зняття вищезгаданих деталей.

Увага:
Колісний підшипник є підшипником останнього покоління, і маточину та підшипник не дозволяється знімати.

12. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття.

13. Після встановлення перевірте кути установки передніх коліс та за потреби відрегулюйте їх.