Діагностична інформація та процедури системи управління Changan CS55 PLUS / Uni-S з 2021 року

4. Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим, як розпочинати діагностику несправностей системи управління, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії системи керування, визначити правильну послідовність етапів діагностики і, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, який описує власник автомобіля, ознакою несправності або особливістю роботи системи. Діагностика несправностей системи керування має завжди починатися з перевірки системи керування, яка допоможе спеціалістам з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Перевірка системи керування

Перед перевіркою системи керування необхідно виконати такі попередні перевірки:

• Перевірте напругу на виводах акумулятора та переконайтеся, що батарея повністю заряджена, а напруга стабільна.
• Перевірте дроти акумулятора, очистіть їх або підтягніть клеми за потреби.
• Перевірте видимі та легко доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або станів, які могли спровокувати появу ознаки несправності, наприклад, пошкодження вакуумної трубки, ненадійне підключення роз'єму джгута проводів, пошкодження корпусу роз'єму або самого датчика.
• Переконайтеся, що основні точки з'єднання з масою для блоку керування та акумуляторної батареї вибрані правильно, а мідний кабель заземлення не окислений та надійно закріплений.
• Переконайтеся у відсутності додаткового обладнання після продажу автомобіля, яке може впливати на нормальну роботу системи. Етапи діагностичного процесу:

1. Виконайте аналіз несправностей, описаних власником.

2. Підключіть діагностичний тестер:

• Підключіть діагностичний тестер.
• Увімкніть живлення діагностичного тестера.
• Діагностичний тестер увімкнувся? Якщо так, то перейдіть до п. 11, якщо ні – до п. 3.

3. Встановіть з'єднання між діагностичним тестером та блоком керування двигуном:

• Пусковим перемикачем увімкніть режим живлення ON.
• Спробуйте встановити з'єднання з блоком керування двигуном (ECM).
• Перевірте, чи вдалося встановити з'єднання між діагностичним тестером та блоком керування двигуном. Якщо ні, перейдіть до п. 14, якщо так – то до п. 4.

4. Перевірте можливість запуску двигуна. Якщо запуск двигуна можливий, виконайте діагностику епізодичної несправності (див. розділ нижче), якщо ні – перейдіть до п. 5.

5. Зчитайте коди DTC із системи. Перевірте, чи знайдено інші коди DTC. Якщо коди DTC відсутні, виконайте діагностику епізодичної несправності (див. розділ нижче). За наявності кодів перейдіть до пункту 6.

6. Запишіть коди DTC і видаліть їх.

7. Перевірте повторну несправність. Якщо несправності відсутні, перейдіть до п. 9, якщо присутні – то до п. 8.

8. Відновіть умови, за яких виявляється ознака несправності.

9. Перевірте наявність будь-яких кодів DTC, що стосуються системи керування. Якщо коди DTC відсутні, виконайте діагностику епізодичної несправності (див. розділ нижче). За наявності кодів, перейдіть до п. 10.

10. Виконайте ремонт відповідно до зареєстрованого коду DTC.

11. Перевірте правильність роботи діагностичного приладу:

Використовуйте справний автомобіль та підключіть діагностичний прилад, щоб перевірити, чи він запускається. Якщо діагностичний прилад несправний, замініть його на новий.

12. Перевірте лінію живлення у діагностичному інтерфейсі.

13. Виконайте діагностику цілісності шини CAN.

14. Виконайте тестування.

15. Процедуру завершено.

Діагностика епізодичної несправності

1. Видаліть коди DTC.

2. Виконайте імітаційне випробування.

3. Огляньте та потрясіть джгути проводів, електричні роз'єми та клеми.

Якщо несправність не вдається виявити за допомогою перевірки кодів DTC, а ознаки несправності при експлуатації автомобіля виявляються нерегулярно, слід перевірити всі ланцюги та компоненти, які можуть спричинити несправність. У більшості випадків несправність можна швидко виявити шляхом виконання загальних перевірок, представлених на технологічній карті нижче, особливо це стосується ненадійного контакту в роз'ємах джгута проводів та аналогічних несправностей. Опис несправності: ця несправність не виявляється в даний час, проте архівні коди DTC вказують на її прояв у минулому. Або про несправність повідомляє власник автомобіля, але оскільки несправність не супроводжується реєстрацією коду DTC, неможливо відтворити умови, за яких виявляються ознаки несправності.

Етапи діагностичного процесу:

1. Перевірте, чи напруга акумулятора відповідає нормі:

• Пусковим перемикачем увімкніть режим живлення «OFF/LOCK».
• Виміряйте напругу акумулятора.
• Виконайте відповідні етапи діагностики в залежності від результатів вимірювання.

2. Візуальна перевірка фізичного стану – це один із найважливіших етапів для первинного визначення місцезнаходження несправності:

• Перевірте джгут проводів на наявність таких ознак як пошкодження, знос чи потертість.
• Перевірте правильність прокладання джгута проводів. Джгут проводів не повинен розташовуватися поруч із пристроями високої напруги або високого струму, такими як:

- Електродвигуни або генераторні установки, такі як стартери та генератори. При роботі такі агрегати створюють сильні електромагнітні перешкоди, які порушують нормальну передачу сигналів і спричиняють збої в роботі системи.

- Котушки запалювання, високовольтні дроти та інші компоненти.

• Перевірте вакуумні шланги на наявність пошкоджень, скручування або тріщин. Перевірте правильність підключення та розташування електричної проводки.
• Перевірте впускну систему на наявність витоку повітря, наприклад через прокладку корпусу дросельної заслінки, клапан-регулятор холостого ходу, ущільнювальну поверхню впускного колектора тощо.
• Перевірте точку з'єднання блоку ECM з масою кузова на предмет окислення, ослаблення затягування або зміщення. Неприпустима зміна точки з'єднання системи управління з «масою», інакше нормальну роботу системи управління буде порушено.
• Перевірте надійність підключення позитивного та негативного проводів акумуляторної батареї, а також переконайтеся у відсутності слідів окислення, ослаблення затягування, корозії тощо.

Якщо необхідно, відремонтуйте або замініть несправний компонент.

3. Перевірте стан джгута проводів та гнізда:

• Більшість епізодичних несправностей викликані зсувами джгута проводів та роз'ємів внаслідок вібрації, скручування, дорожніх нерівностей або інших компонентів.
• Занадто високий опір ланцюга може порушити нормальну роботу пристрою. Для примусового використання виконавчого пристрою можна використовувати діагностичний тестер. Якщо виконавчий пристрій не працює належним чином, перевірте відповідні ланцюги на наявність підвищеного опору чи несправностей.

При необхідності відремонтуйте або замініть роз'єм або джгут проводів.

4. Створіть умови для повторного виникнення несправності та запишіть дані блоку керування двигуном за допомогою діагностичного тестера:

• Підключіть діагностичний тестер і запишіть дані під час виникнення епізодичної несправності в процесі дорожнього випробування автомобіля. Натисніть кнопку реєстратора даних автомобіля для запису даних блоку ECM у разі виникнення епізодичної несправності. Ці дані можуть бути використані для визначення місцезнаходження несправності.
• Інший спосіб діагностики - під час руху автомобіля підключити цифровий мультиметр до ланцюга, який, ймовірно, є джерелом несправності. Якщо цифровий мультиметр показує аномальне значення, це може свідчити про несправність.

5. Індикатор несправності (MIL) періодично загорається, однак у системі немає кодів DTC:

За відсутності в системі кодів DTC індикатор несправності може періодично загорятися з таких причин:

• Через електромагнітні перешкоди, викликані роботою несправних реле, електромагнітних клапанів або перемикачів під керуванням блоку ECM.
• Через неправильне встановлення на автомобіль неоригінального додаткового обладнання, наприклад, автомобільних телефонів, сигналізацій, приладів освітлення та радіоприймачів.
• Через періодичне виникнення в ланцюзі індикатора MIL короткого замикання на масу.
• Через ослаблення точки з'єднання блоку ECM з масою.

6. Інші перевірки:

• Перевірте стан діодів на обох висновках муфти компресора кондиціонера та переконайтеся, що вони відкриті.
• Перевірте систему заряджання на наявність таких порушень:

- Несправність випрямного моста генератора може призвести до інтерференції сигналу змінного струму в електричній системі.

- Перевірте, чи вихідна напруга генератора відповідає нормі. Якщо вихідна напруга генератора менше 9 В або більше 18 В, відремонтуйте систему заряджання.

Опис висновків блоку ECM

Перевірка елементів системи

Датчик детонації

Увага:
- Перед виконанням перевірки датчика детонації спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Коли лампа несправності двигуна спалахує, що повідомляє про відповідні несправності датчика детонації, якщо є інші несправності, такі як пропуски запалювання двигуна і тремтіння автомобіля, які можуть одночасно викликати аномальну вібрацію двигуна, виключіть ці несправності, перш ніж перевіряти датчик детонації.

1. Перевірте опір між корпусом роз'єму датчика та виведенням за допомогою мультиметра. Опір має бути більшим за 6 МОм (при 20 °C).

Примітка:
Обидва висновки не мають полярності та є вихідними сигнальними висновками.

2. Увімкніть мультиметр у положення мілівольт, постукайте по блоку циліндрів поблизу місця встановлення датчика детонації невеликим металевим молотком і визначте, чи зміна напруги між висновками (№1 і №2) датчика. Якщо зміна напруги, це доводить, що датчик справний і може ідентифікувати сигнал вібрації блоку циліндрів. Чутливість:

• 5 кГц: 23~34 мВ/р.
• 8 кГц: 22~37 мВ/р.
• 13 кГц: 22~40 мВ/р.
• 18 кГц: 22~43 мВ/р.

Датчик положення колінчастого валу

Увага:
- Перед виконанням перевірки датчика положення колінчастого валу спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Перевірте, чи не пошкоджено датчик положення колінчастого валу, чи не тріснув його корпус, чи немає іржі на виводах роз'єму і чи немає води в роз'ємі.

Використовуйте осцилограф, щоб перевірити, чи вихідна напруга сигналу датчика положення колінчастого валу в межах діапазону електричних параметрів, і чи є ширина імпульсу сигналу прямого та зворотного обертання нормальною.

1. Харчування.
2. "Маса".
3. Сигнал.

1. Крива вихідної напруги:

2. Характеристики:

Датчик положення розподільчого валу

Увага:
- Перед виконанням перевірки датчика положення розподільного валу спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Перевірте, чи не пошкоджено датчик положення розподільчого валу, чи не тріснув його корпус, чи немає іржі на виводах роз'єму і чи немає води в роз'ємі.

1. У системі використовується два датчики положення розподільчого валу. Коди несправності (DTC) для датчика положення розподільного валу впускних клапанів та датчика положення розподільного валу випускних клапанів будуть різними. Доторкніться до датчика положення розподільного валу і перевірте, чи з'являється код несправності для даного датчика.

2. При появі коду DTC можна зробити висновок, що даний датчик положення розподільного валу пошкоджено. Якщо код DTC для іншого датчика відсутній, перевірте джгут дротів.

3. Якщо код DTC не визначає несправність датчика положення розподільного валу впускних або випускних клапанів, необхідно вважати вихідну напругу датчика за допомогою осцилографа. Крива вихідної напруги така:

Датчик температури рідини, що охолоджує

Увага:
Перш ніж перевіряти датчик температури охолоджуючої рідини, спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.

1. Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика температури охолоджуючої рідини. Увімкніть мультиметр у положення вимірювання опору. Підключіть два щупи мультиметра до висновків №1 та №2 датчика відповідно. Номінальний опір становить 2,3-2,5 кОм (20 °C).

Значення опору за інших температур можна оцінити за наведеною нижче таблицею. Почніть перевірку, коли двигун холодний, дайте температурі рідини, що охолоджує, поступово піднятися і спостерігайте за зміною опору датчика. При вимірі ви можете використовувати метод моделювання. Помістіть наконечник датчика в гарячу воду, і опір датчика повинен поступово зменшуватись у міру підвищення температури наконечника. Конкретне значення залежить від температури води.

Примітка:
Виводи роз'єму датчика можуть бути взаємозамінними.

Залежність опору від температури:

2. Перевірте параметр температури охолоджувальної рідини у діагностичному сканері автомобіля. Він може бути близьким до поточної температури і якщо є очевидні зміни, то оцініть їх за значенням даних, що відображається.

Примітка:
У разі виникнення проблеми рекомендується використовувати ABA для перевірки взаємозамінності.

Увага:
Якщо виникла проблема, коли температура рідини, що охолоджує, завжди знаходиться на центральній лінії (діапазон відображення центральної лінії великий 50-110 °C), необхідно використовувати діагностичний сканер для зчитування потоку даних температури охолоджуючої рідини в поєднанні з фактичною температурою охолоджуючої рідини. Влітку через високу температуру в моторному відсіку легко може виникнути явище, коли температура рідини, що охолоджує, завжди знаходиться на центральній лінії (це нормальне явище).

Датчик вакууму

У разі виявлення відповідної несправності датчика вакууму виконайте перевірку, виконавши такі кроки:

1. Чи надійно підключений роз'єм/датчик, чи нормально подається живлення на датчик, чи немає сторонніх предметів у роз'ємі, чи гаразд виводи джгута проводів і чи зберігається несправність після трьох циклів включення живлення після повторного підключення роз'єму.

2. Перевірте зовнішній вигляд датчика щодо ненормальних пошкоджень.

Характеристична крива сигналу вакууму:

Датчик тиску та температури наддуву

Увага:
Перед виконанням перевірки датчика тиску та температури наддуву спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.

1. За наявності несправності датчика тиску та температури наддуву поперемінно встановіть передній та задній датчики, після чого перевірте наявність несправності датчика. За відсутності несправності переконайтеся, що датчики не мають зовнішніх пошкоджень. Якщо несправність не зникає, продовжуйте перевірку датчика.

2. Простий метод перевірки: перевірте, чи немає іржі на виводах роз'єму несправного датчика тиску та температури наддуву. Якщо пошкоджень немає, то:

• Датчик тиску:

Коли роз'єм приєднаний до датчика, перевірте вихідний сигнал напруги висновків №3 та №4 за допомогою тонких щупів мультиметра або інших пристроїв. На холостому ходу опорна напруга виведення №3 має бути 5, а виведення №4 - близько 0,5-1,0 В (конкретне значення пов'язане з моделлю автомобіля). На неодруженому ходу повільно натисніть на педаль акселератора, і напруга виведення №4 злегка збільшиться. Швидко натисніть на педаль акселератора, напруга виведення №4 може досягти близько 3,0-4,0 (конкретне значення пов'язано з моделлю), а потім впасти приблизно до 0,5-1,0 (конкретне значення пов'язано з моделлю).

• Температурний датчик:

Поверніть цифровий мультиметр у положення вимірювання опору та приєднайте щупи мультиметра до виводу №1 та №2 роз'єму датчика. Номінальний опір становить 2,5 ком ± 5% (при 20 °C). Інші відповідні значення опору вимірюються відповідно до температурної характеристики. Також можна використовувати аналоговий метод, зокрема, використовуйте обдув гарячим повітрям наконечник датчика (зверніть увагу, що для більш точного вимірювання джерело гарячого повітря має бути розташоване якомога ближче до датчика). Спостерігайте за зміною опору датчика, і він має зменшуватися в міру нагрівання наконечника датчика.

Примітка:
- діапазон тиску даного датчика становить 10-300 кПа; діапазон температури: -40 ° C - +130 ° C.
- У разі виникнення проблеми рекомендується використовувати ABA для перевірки взаємозамінності.

Характеристична крива сигналу тиску:

Характеристична крива сигналу температури:

Електронна дросельна заслінка

Увага:
- Перед виконанням перевірки спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку кожного компонента дросельної заслінки.
- Перед перевіркою корпусу електронної дросельної заслінки переконайтеся у відсутності серйозних відкладень нагару та масляних забруднень у головному каналі. За наявності очистіть їх відповідно до посібника з очищення корпусу дросельної заслінки (див. відповідний підрозділ нижче).

1. Перевірте датчик положення дросельної заслінки:

Натисніть на педаль акселератора і за допомогою діагностичного сканера системи EFI вважайте сигнал вихідної напруги датчика 1 положення дросельної заслінки (TPS1) і датчика 2 положення дросельної заслінки (TPS2). Переконайтеся, що виконуються наступні вихідні характеристики, якщо ні – замініть корпус дросельної заслінки.

Робоча напруга (Vcc) датчика: 5 В (23 °C).

TPS1: 0,45-4,75 В

TPS2: 0,25-4,55 В

TPS1 + TPS2 = Vсс

2. Перевірте привід дросельної заслінки:

• Зніміть корпус дросельної заслінки та вручну натисніть на пластину дросельної заслінки. Переконайтеся, що пластина не заклинює. Якщо заклинює, замініть на новий корпус дросельної заслінки.
• За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір між виводами роз'єму M+ та M-. Номінальний опір має становити менше 100 Ом. В іншому випадку в електродвигуні корпусу дросельної заслінки може бути обрив ланцюга, тому корпус дросельної заслінки необхідно замінити новим.

Впускний запобіжний клапан

Увага:
- Перед виконанням перевірки впускного запобіжного клапана спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого клапана, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Перевірте, чи не пошкоджено впускний запобіжний клапан, чи не тріснув його корпус, чи немає іржі на виводах роз'єму і чи немає води в роз'ємі.

1. За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір між виводами гнізда. Номінальний опір має становити приблизно 12 Ом.

Примітка:
Формула розрахунку опору клапана в залежності від зовнішньої температури: R= 12±1 Ом × 1+ T-23°C 0,0039/°C; тобто. при 23 °C опір запобіжного клапана має бути 11-13 Ом.

2. Зніміть впускний запобіжний клапан і переконайтеся у відсутності тріщин усередині наконечника клапана.

Електромагнітний клапан продування адсорбера

Увага:
Перед виконанням перевірки електромагнітного клапана спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого клапана, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.

1. За відсутності живлення подайте повітря з одного кінця клапана на інший і переконайтеся, що повітря не проходить. Якщо потік повітря відчувається, це вказує на те, що клапан має проблеми з внутрішнім ущільненням.

2. За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір між виводами роз'єму клапана. Номінальний опір має становити приблизно 16±2 Ом (23 °C). Якщо значення опору відрізняється від зазначеного, це свідчить про коротке замикання або обрив ланцюга у внутрішній електромагнітній котушці клапана.

Примітка:
У разі виникнення проблеми рекомендується використовувати ABA для перевірки взаємозамінності.

Передній кисневий датчик

Увага:
- Перед виконанням перевірки кисневого датчика спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Перевірте, чи немає іржі на виводах роз'єму джгута проводів кисневого датчика. Перевірте провід керування підігрівом датчика кисню, сигнальний провід та провід маси на обрив ланцюга або коротке замикання. За наявності перерахованих вище пошкоджень, замініть джгут проводів. Через несправність джгута проводів може видаватися помилка про несправність самого датчика.

1. Умови проведення перевірки:

• Час роботи двигуна: понад дві хвилини.
• Температура рідини, що охолоджує: більше 60 °C.

2. Робочий стан: холостий хід (700-800 об/хв) → висока швидкість (3000-4000 об/хв) → холостий хід (700-800 об/хв).

3. Інструмент для зчитування даних: діагностичний сканер.

4. Нормальний вихідний сигнал датчика виглядає наступним чином: на холостому ході сигнал лямбди повинен трохи коливатися біля одиниці. Відпустіть відразу після натискання педаль акселератора - сигнал лямбди повинен спочатку зменшитися, потім збільшитись і, нарешті, поступово збільшитись до невеликого коливання біля одиниці.

5. За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір між виводами №3 та №4 роз'єму. Номінальний опір має становити приблизно 2,6±0,6 Ом (при 23 °C).

Примітка:
У разі виникнення проблеми рекомендується використовувати ABA для перевірки взаємозамінності.

Задній кисневий датчик

Увага:
- Перед виконанням перевірки кисневого датчика спочатку виконайте відповідну перевірку джгута проводів, а потім виконайте перевірку самого датчика, переконавшись у відсутності зовнішніх пошкоджень.
- Перевірте, чи немає іржі на виводах роз'єму джгута проводів кисневого датчика. Перевірте провід керування підігрівом датчика кисню, сигнальний провід та провід маси на обрив ланцюга або коротке замикання. За наявності перерахованих вище пошкоджень, замініть джгут проводів. Через несправність джгута проводів може видаватися помилка про несправність самого датчика.

1. Умови проведення перевірки:

• Час роботи двигуна: понад десять хвилин.
• Температура рідини, що охолоджує: більше 60 °C.

2. Робочий стан: холостий хід (700-800 об/хв) → висока швидкість (3000-4000 об/хв) → холостий хід (700-800 об/хв).

3. Інструмент для зчитування даних: діагностичний сканер.

4. Нормальна вихідна крива датчика виглядає так: на холостому ходу сигнал коливається в невеликому діапазоні 600-800 мВ. Відпустіть відразу після натискання педаль акселератора - висота імпульсу сигналу датчика (700-900 мВ) падає до 0 мВ, а потім поступово підвищується.

Крива вихідної напруги:

5. За допомогою цифрового мультиметра виміряйте опір між виводами №3 та №4 роз'єму. Номінальний опір має становити приблизно 9±2 Ом (23 °C). Коли двигун гарячий, значення опору буде високим, але не повинно перевищувати 20 Ом.

Примітка:
У разі виникнення проблеми рекомендується використовувати ABA для перевірки взаємозамінності.