Принцип роботи системи живлення Geely Xingyue / Tugella з 2019 року випуску (+ рестайлінг 2022)

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Geely, моменти затягування Geely, система живлення дизельних двигунів Geely, електросхема Geely Tugella, моменти затягування Geely Tugella, система живлення дизельних двигунів Geely Tugella

3. Принцип роботи системи

Паливна система подає паливо з бака до двигуна. Паливний насос високого тиску, встановлений на вакуумному насосі, нагнітає паливо під високим тиском паливну рампу. Працюючи двигуна на холостому ходу тиск у паливної рампі становить приблизно 11 МПа, але в перехідних режимах (при зміні навантаження) коливається не більше 12 – 20 МПа. Зміни навантаження на генератор та компресор кондиціонера також викликають коливання тиску палива. Якщо тиск палива в паливній рампі перевищує 23 МПа, паливний насос високого тиску відкриває запобіжний клапан, через який частина палива повертається в контур низького тиску. Паливна рампа подає паливо до кожної форсунки. Паливна форсунка є електромагнітним клапаном. Коли тиск у циліндрі двигуна досягає 3 – 20 МПа, паливна форсунка впорскує у циліндр паливо. Цей процес називається безпосереднім упорскуванням палива. Перевагами безпосереднього упорскування є низька витрата палива, низький рівень викидів шкідливих речовин та висока вихідна потужність. Кожен циліндр двигуна має одну форсунку. Паливна форсунка містить вбудований електромагніт. Електромагніт приводить у дію поршень, що відкриває кульковий клапан, через який паливо під тиском надходить у розпилювач. Розпилювач розпорошує паливо у вигляді дрібнодисперсного туману в камеру згоряння точно розрахований момент часу. Розпилювач паливної форсунки відкривається та закривається за сигналами від блоку керування двигуном (ЕСМ). Кількість палива, що впорскується форсункою в циліндр двигуна, пропорційно ширині імпульсу, що управляє, і визначається тривалістю проміжку часу, протягом якого розпилювач залишається відкритим. Кількість палива, що впорскується в кожен циліндр двигуна, регулюється відповідно до тиску повітря у впускному колекторі. Блок ЄСМ розраховує необхідний обсяг палива, що впорскується, за сигналами різних датчиків і здійснює управління за допомогою сигналу широтно-імпульсної модуляції.

Режим запуску:

Коли пусковий перемикач переходить у режим ON, блок ECM включає реле паливного насоса на дві секунди. При цьому у паливному насосі створюється підвищений тиск палива. Також блок ЄСМ перевіряє сигнали датчика температури охолоджувальної рідини та датчика положення дросельної заслінки і визначає найбільш підходящий для пуску двигуна склад паливно-повітряної суміші. Блок ЕСМ регулює подачу палива в режимі пуску шляхом зміни тривалості періоду включення паливної форсунки. Завдяки цьому забезпечується імпульсне керування паливною форсункою з надзвичайно коротким часом її роботи.

Режим прискорення:

Блок ECM подає додаткову кількість палива у відповідь на швидку зміну положення дросельної заслінки та тиску у впускному колекторі.

Режим уповільнення:

Блок ECM зменшує подачу палива у відповідь на зміну положення дросельної заслінки та тиску у впускному колекторі. При інтенсивному уповільненні блок ЄСМ може швидко припиняти подачу палива.

Режим корекції напруги акумулятора:

Якщо напруга на акумуляторі занадто низька, блок ECM використовує такі методи для компенсації слабкої іскри, що генерується блоком запалювання:

• збільшення ширини керуючого імпульсу паливної форсунки;
• оптимізація оборотів холостого ходу;
• збільшення тривалості запалення.

Режим припинення подачі палива:

Коли пусковий перемикач перебуває у режимі OFF, електроживлення на паливні форсунки не подається. Це запобігає займанню палива (інакше двигун не зупиниться). Крім того, при відсутності сигналів від блоку управління подача палива припиняється, що дозволяє запобігти наповненню циліндрів паливом.