Система запалювання Geely Xingyue / Tugella з 2019 року випуску (+ рестайлінг 2022)

2. Система запалювання

Опис та принцип дії

Свічка запалювання: Свічка запалювання розташовується в головці блоку циліндрів і служить для займання паливно-повітряної суміші камери згоряння. Свічка з'єднана з котушкою запалювання, що генерує високу напругу. Під дією високої напруги між позитивним та негативним електродами свічки запалювання утворюється електрична іскра. Кут випередження запалювання регулюється блоком керування двигуном (ECM).

Котушка запалювання: Котушка запалювання встановлена ​​у верхній частині двигуна. Котушка запалювання подає високу напругу на свічку запалювання. Кожна котушка містить убудований підсилювач напруги. Блок ЄСМ керує роботою котушки запалювання, забезпечуючи формування іскрового розряду на свічці запалювання в потрібний час. Котушка запалювання з'єднується безпосередньо з блоком ЄСМ та свічкою запалювання.

У двигуні використовується система незалежного запалювання, в якій висока напруга подається від окремої котушки запалення безпосередньо до запалювання свічки. Система запалювання включає блок ЄСМ, індивідуальні котушки запалювання, свічки запалювання, датчик частоти обертання колінчастого валу, датчик положення розподільчого валу, датчик детонації та інші компоненти. Такий метод незалежного запалення називається методом прямого запалення. Кожен циліндр двигуна має окрему котушку запалювання. Коли від датчика надходить сигнал, що вказує на знаходження поршня відповідного циліндра поблизу ВМТ, блок ЕСМ ініціює збудження котушки запалення цього циліндра. Завдяки незалежному запаленню для кожного циліндра блок ECM може встановлювати оптимальний кут випередження запалення відповідно до різних умов роботи двигуна, що дозволяє збільшити потужність двигуна, поліпшити динамічні характеристики автомобіля, зменшити витрату палива та токсичність газів, що відпрацювали, а також виключити падіння напруги при збільшенні швидкості. Оскільки в системі відсутні механічні деталі, то механічні поломки виключені.

Увага:
Котушка запалювання не підлягає ремонту, її слід міняти у зборі.

Принцип роботи системи

Коли пусковий вимикач переводиться в режим ON, з висновків 1 і 8 роз'єму IP46 джгута проводів пускового перемикача передаються сигнали запуску блок PEPS, який подає живлення на котушки реле IG1 і реле IG2, замикаючи ланцюг запалювання. При цьому сигнал запуску передається через виведення 13 роз'єму IP124 джгута проводів блоку PEPS на висновок 40 роз'єму CA21d джгута проводів блоку ECM. Напруга акумулятора подається на котушку запалювання через головне реле ER05 і запобіжник EF10, забезпечуючи живлення котушки запалювання. Датчик частоти обертання колінчастого валу є магнітно-індукційним датчиком частоти обертання. Коли колінчастий вал двигуна обертається, разом з ним обертається імпульсний диск датчика положення колінчастого валу, при цьому датчик генерує змінний сигнал, який передається в блок ECM. За цим сигналом блок ECM обчислює поточне кутове положення колінчастого валу, визначаючи момент знаходження поршня у ВМТ. Оскільки від сигналу датчика безпосередньо залежить точність регулювання кута випередження запалювання, він є критично важливим вхідним сигналом системи запалювання. Якщо блок ECM не отримує сигнал, система запалювання не працює. Блок ЕСМ отримує сигнал датчика частоти обертання через виведення 6 роз'єму EN01g і розраховує кут випередження запалення. Після цього блок ЕСМ передає керуючі сигнали через виведення 53 роз'єму EN01g на котушку запалювання циліндра № 1, через виведення 50 на котушку запалювання циліндра № 2, через висновок 51 на котушку запалювання циліндра № 3 і через висновок 52 на котушку запалювання циліндр.

Увага:
При активації протиугінної системи та іммобілайзера двигуна блок ECM відключає керування котушками запалення, і система запалення перестає працювати.

Розташування компонентів

1. Датчик положення розподільчого валу випускних клапанів.
2. Датчик положення розподільного валу впускних клапанів.
3. Котушка запалювання.
4. Датчик детонації.
5. Свічка запалювання.

Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим, як розпочинати діагностику несправностей системи запалювання, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії системи запалення, визначити правильну послідовність етапів діагностики і, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, який описує власник автомобіля, ознакою несправності або особливістю роботи системи. Діагностика несправностей системи запалення має завжди починатися із зовнішнього огляду, який допоможе спеціалістам з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Зовнішній огляд

1. Перевірте наявність додаткового обладнання, встановленого після продажу автомобіля, яке може впливати на нормальну роботу системи запалювання.

2. Перевірте видимі та доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або ознак витоку. При виявленні витоків спочатку переконайтеся, що це виток моторного масла.

Перевірка механізму пускового перемикача

1. Перевірте опір між виводами пускового перемикача у різних режимах відповідно до наведеної нижче таблиці.

• Переведіть пусковий перемикач у режим OFF.
• Від'єднайте провід від негативного виведення акумулятора.
• Від'єднайте роз'єм джгута проводів пускового перемикача.
• Зніміть пусковий перемикач.
• Виміряйте опір між виводами пускового перемикача за різних станів перемикача.

Якщо результат будь-якого вимірювання не відповідає вимогам, замініть пусковий перемикач.

Перевірка стану свічки запалювання

1. Зніміть свічку запалювання.

2. Перевірте подовжувальний стрижень (А) центрального електрода на наявність викривлення або руйнування, похитуючи та відтягуючи стрижень (A), перевірте його щодо ослаблення посадки.

3. Перевірте ізолятор (B) на наявність ознак електричної дуги або витоку струму на ділянці між двома кінцями ізолятора (B) від подовжувального стрижня (А) центрального електрода до точки з'єднання з масою. Перевірте наявність наступних відхилень від норми:

• Переконайтеся, що котушка запалення не пошкоджена.
• Перевірте колодязь свічки запалювання в головці блоку циліндрів на наявність вологи, наприклад, моторного масла, рідини, що охолоджує, або води. Мокрий корпус свічки запалювання може стати причиною пробою.

4. Перевірте ізолятор (B) на наявність тріщин, через які можливий витік струму.

5. Перевірте центральний електрод (C) на наявність ознак ненормального розряду та виміряйте зазор між центральним та бічним електродами.

• Перевірте затягування свічки запалювання. Момент затягування свічки запалювання має становити 23±3 Н·м. Якщо момент затягування свічки запалення недостатній, свічка не працюватиме належним чином. Якщо свічка запалювання затягнута надмірним моментом, це може спричинити пошкодження ізолятора (В).
• Перевірте свічку на витік струму через наконечник ізолятора замість центрального електрода (С).
• Перевірте бічний електрод (D) на наявність пошкоджень або зносу.
• Перевірте центральний електрод на предмет руйнування, ерозії або послаблення посадки в корпусі свічки запалювання. Якщо чути брязкіт звук, це свідчить про пошкодження всередині свічки запалювання. При ослабленні центрального електрода (С) знижується інтенсивність іскри.
• Перевірте свічку на наявність короткого замикання між електродами (C) та (D).
• Перевірте електрод на наявність надмірного забруднення.

6. Переконайтеся у відсутності сторонніх частинок усередині колодязя свічки запалювання в головці блоку циліндрів.

Загальні несправності свічок запалювання

Серйозне руйнування свічки запалювання: сліди механічного зношування, пошкодження, оплавлений електрод або руйнування верхньої частини свічки запалення свідчать про те, що свічка запалення пошкоджена і має бути замінена. Під час заміни перевірте свічку запалювання на наявність пошкоджень та зміни кольору з метою аналізу причини виникнення несправності.

1. Оплавлення електрода та білий колір ізолятора вказують на перевищення допустимої температури в камері згоряння. Причиною цього можуть бути надмірні відкладення нагару в камері згоряння, які призводять до зменшення зазору випускного клапана та його перегріву, погіршення охолодження та неможливості забезпечити належний момент затягування свічки запалювання.

2. Заокруглення електрода та пошкодження ізолятора свідчать про передчасне запалювання двигуна, причиною якого може бути надто раніше запалювання, низьке октанове число бензину, надто високе калільне число свічки запалювання тощо. д.

3. Поломка верхньої частини електрода: детонаційне згоряння є основною причиною поломки ізолятора, що може бути спричинене надто раннім запалюванням, низьким октановим числом бензину або надто високою температурою в камері згоряння.

4. Сіро-чорні смуги на верхній частині ізолятора: наявність смуг свідчить про те, що свічка запалювання негерметична та її слід замінити на нову.

Відкладення на свічці запалювання: відкладення накопичуються між верхньою частиною ізолятора свічки запалювання та електродом, що може спричинити порушення в роботі двигуна. Чищення свічки запалювання може тимчасово усунути несправність.

Для підтримки працездатності двигуна необхідно визначити причину несправності.

Відкладення оливи: наявність відкладень оливи на свічці запалювання свідчить про те, що моторна олія потрапляє в камеру згоряння. Якщо відкладення присутні лише на одній свічці запалювання, можливо, пошкоджений ковпачок клапана. Якщо такі відкладення є на всіх свічках запалювання, це свідчить про витік масла в циліндрі. У цьому випадку перевірте повітряний фільтр та систему вентиляції картера на наявність засорів.

Чорні відкладення: якщо на електродах свічки запалювання та на поверхні свічки присутні чорні відкладення, це свідчить про надмірне збагачення суміші. У цьому випадку підтримуйте високі обороти двигуна протягом декількох хвилин, щоб видалити шар сажі з електрода.

1. Центральний електрод свічки запалювання при нормальному згорянні зазвичай сірого або жовтого кольору.

2. Центральний електрод свічки запалювання оплавлений внаслідок впливу високої температури.

3. У разі неправильно підібраного калільного числа свічки запалення або несправності паливної системи двигуна на центральному електроді та ізоляторі свічки запалення присутній рясний шар нагару.

Зняття та встановлення

Заміна котушки запалювання

1. Відкрийте капот двигуна.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Зніміть декоративний кожух двигуна.

4. Зніміть електромагнітний клапан адсорбера разом із кронштейном.

5. Від'єднайте шланг вентиляції картера від патрубка повітряного фільтра.

6. Викрутіть кріпильний болт кожуха джгута проводів двигуна.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9 Н·м.

7. Викрутіть два болти кожуха джгута проводів двигуна.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9 Н·м.

8. Викрутіть два болта, що з'єднують джгут проводів двигуна з масою.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 9 Н·м.

9. Від'єднайте роз'єм (1) від клапана керування розрідженням.

10. Від'єднайте роз'єм (2) джгута проводів від датчика тиску палива.

11. Від'єднайте роз'єм (3) джгута проводів від заднього кисневого датчика.

12. Від'єднайте роз'єм (3) джгута проводів від клапана керування подачею масла до розподільного валу впускних/випускних клапанів.

13. Від'єднайте роз'єм (2) джгута проводів від паливної форсунки.

14. Роз'єднайте роз'єм (1) джгута проводів від котушки запалювання.

15. Викрутіть чотири болти кріплення котушки запалювання і зніміть котушку запалювання.

Примітка:
Момент затягування під час встановлення: 10 Н·м.

16. Встановлюйте в порядку, зворотному зняття, але при цьому враховуйте наступне: під час встановлення простежте за тим, щоб котушка запалення акуратно встановилася на свічку запалювання.

Заміна свічки запалювання

Зняття

1. Відкрийте капот двигуна.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Зніміть декоративний кожух двигуна.

4. Зніміть котушку запалювання.

5. Вставте напрямний пристрій у монтажну криницю свічки запалювання.

Увага:
Перед зняттям свічки запалювання продуйте стисненим повітрям монтажну криницю для видалення сторонніх частинок.

6. За допомогою спеціального інструменту зніміть свічку запалювання. Спеціальний інструмент: 4114720208.

Увага:
- Вставте втулку з еластичним диском у колодязь свічки запалювання вздовж напрямного пристрою, злегка натисніть на втулку і поверніть її, щоб втулка повністю наділася на шестигранну частину свічки запалювання; у процесі зняття утримуйте подовжувальний стрижень руками і не відхиляйте його в сторони, щоб не пошкодити свічку запалювання.
- При знятті свічка запалювання повинна розташовуватися на одній осі з втулкою та подовжувальним стрижнем.

7. Витягніть свічку запалювання з головки блоку циліндрів.

Увага:
- Свічка запалювання досить крихка, тому не кидайте її і не ударяйте по ній твердими предметами. Після падіння або удару свічку запалювання не можна використовувати.
- Знімати свічку запалювання слід тільки на двигуні, що остигнув.

Встановлення

Увага:
Перед встановленням свічки запалювання перевірте іскровий зазор між електродами. Зазор: 0,6–0,7 мм.

1. Вставте напрямний пристрій у монтажну криницю свічки запалювання.

2. Встановіть свічку запалювання. Момент затягування: 18 Н·м.

Увага:
- Повністю вставте свічку запалювання у втулку з еластичним диском і встановіть свічку в колодязь головки блоку циліндрів уздовж напрямного пристрою. Під час затягування подовжувальний стрижень сполучної втулки повинен розташовуватися на одній осі зі свічкою запалювання, щоб унеможливити вплив поперечного навантаження на свічку запалювання.
- Вісь монтажної криниці свічки запалювання розташовується під кутом 17,65° до осі циліндра для виключення впливу поперечного зусилля на свічку запалювання під час затягування.

3. Встановіть котушку запалювання.

4. Встановіть декоративний кожух двигуна.

5. Приєднайте негативний кабель акумулятора.

6. Закрийте капот двигуна.