Колеса та шини Geely Xingyue / Tugella з 2019 року випуску (+ рестайлінг 2022)

4. Колеса та шини

Опис та принцип дії

Конструкція шини

1. Протектор шини:

Коли протектор шини стикається з дорогою, генерується сила тертя, що дозволяє автомобілю починати рух та виконувати гальмування. Тому протектор шини повинен мати стійкість до зносу, проколів, ударів і повинен бути здатний розсіювати тепло.

2. Кордна тканина:

Кордна тканина шини служить як основний несучий компонент, вона повинна мати стійкість до ударів і міцність на вигин при роботі.

3. Брекер:

Дротовий брекер, який розташовується між протектором та кордною тканиною, захищає кордну тканину, запобігає деформації протектора, підтримує на належному рівні розмір плями контакту з дорогою та підвищує зносостійкість шини та керованість автомобіля.

4. Бандаж:

Бандаж – це спеціальна кордна тканина, яка розташовується над брекером. Бандаж призначений для запобігання переміщенню брекера під час руху, він не дає йому від'єднатися від основи під час руху на високій швидкості та забезпечує стабільні розміри шини на високих швидкостях.

5. Борт шини:

Борт шини виконується з покритого гумою крученого сталевого дроту певного перерізу (квадратного або шестигранного). Він необхідний для монтажу та утримання шини на обід колеса.

6. Підсилювач борту:

Підсилювач борту є шаром наповнювача поверх кільця борту шини. Він запобігає відокремленню борту шини, пом'якшує удари від нерівностей дороги і запобігає виходу повітря під час вулканізації.

7. Герметизуючий шар:

Герметизуючий шар забезпечує герметичність безкамерних шин. Герметизуючий шар виготовляється із спеціальної гуми, що виконує функцію внутрішньої камери.

Маркування на боковині шин та вказівки щодо тиску повітря

1. Значення маркування на боковині шин

Приклад: 205/55R1691V

205 - номінальна ширина профілю (мм)

55 - пропорційність (відношення висоти профілю до його ширини: %)

R – радіальна конструкція

16 - номінальний діаметр обода (у дюймах)

91 - індекс вантажопідйомності

V – індекс швидкості (240 км/год)

Таблиця відповідності індексу швидкості та швидкості:

2. Вказівки щодо тиску в шинах:

Тиск у шинах має вирішальне значення з точки зору зносу та пошкоджень.

• Вантажопідйомність шини залежить від тиску у ній. Необхідний тиск у шинах визначається залежно від завантаження автомобіля. Тиск у шинах не вимагає коригування при зміні погоди або зміні пір року.
• На ранній стадії використання нової шини розмір зовнішнього краю шини змінюється через її деформацію, що веде до зменшення тиску в шині. Таким чином, після перших 24 годин використання або 2000-3000 км пробігу необхідно перевірити та підрегулювати тиск повітря в шинах.
• Для тривалих подорожей на високій швидкості збільште тиск у шинах на 10–15%.

3. Небезпека, викликана нестачею тиску:

Недолік тиску може збільшувати деформацію боковин шини та виділення тепла, значно скорочує термін служби шин та може спричинити такі проблеми та небезпеки:

• Надмірне зношування плечової зони шини.
• Підвищена ймовірність пошкодження шини під час удару.
• Розшарування внаслідок зменшення сили зчеплення між шарами шини.
• Ушкодження боковин шини, що викликаються серйозним недоліком тиску.
• Надмірне знос між бортом шини та ободом внаслідок підвищеного биття шини, пошкодження обода.
• Підвищення опору коченню та витрат палива.

4. Небезпека, що викликається надлишком тиску:

Надлишковий тиск повітря в шині може зменшити площу контакту шини з дорожнім покриттям, збільшити жорсткість каркаса шини, скоротити ефект амортизації шини та спричинити такі проблеми та загрози безпеці:

• Надмірне знос центральної частини протектора.
• Збільшення ймовірності розриву або навіть вибуху шини під час проїзду нерівностей.
• Зниження керованості внаслідок зменшення площі контакту та збільшення ризику занесення та ковзання.
• Зменшення комфорту під час руху.
• Поганий комфорт при русі та вразливість шасі автомобіля до пошкоджень, якщо в шинах є надлишковий тиск протягом тривалого часу.

5. Нерівномірний тиск у шинах на одній осі може призвести до виникнення таких проблем:

• Різниця у гальмівному зусиллі.
• Відведення в кермо.
• Погіршення маневреності.
• Відхилення під час прискорення.
• Відхилення автомобіля під час руху.

Перестановка коліс

Примітка:
У разі яскраво вираженого нерівномірного зношування шин слід обов'язково усунути його причину. При перестановці коліс рекомендується виконати балансування всіх коліс у зборі з шинами.

1. Перестановку коліс рекомендується виконувати одночасно з перевіркою гальмівних механізмів відповідно до графіка технічного обслуговування, наведеного в Посібнику з експлуатації автомобіля, або у випадку, якщо різниця між глибиною протектора шин на передніх та задніх колесах перевищує 1,5 мм.

2. Підніміть автомобіль та встановіть під нього опори.

Примітка:
Зареєструйте вихідне положення кожного колеса на автомобілі.

3. Зніміть колеса.

4. Виконайте перестановку коліс відповідно до показаних на малюнках схем.

Примітка:
Як показано нижче, у разі ненаправлених шин перестановка виконується за діагональною схемою.

Примітка:
Як показано нижче, у разі спрямованих шин перестановка виконується за паралельною схемою.

5. Встановіть колеса.

6. Заберіть страхувальні опори.

7. Опустіть автомобіль.

8. Перевірте та відкоригуйте тиск у шинах.

9. Здійсніть ініціалізацію датчиків тиску повітря в шинах.

Кути установки коліс

Повертаючи кермо, водій направляє автомобіль у необхідному напрямку. Однак водій повинен постійно коригувати курс, щоб підтримувати прямолінійний рух автомобіля на прямій дорозі, або докладати значних зусиль, щоб повернути колеса під час проходження повороту, що призводить до втоми водія та потребує великої витрати сил. Для вирішення цієї проблеми та запобігання передчасному зносу шин колеса встановлюються на кузові автомобіля (або шасі) під певним кутом. Ці кути називаються «кутами встановлення коліс». Кути установки характеризують взаємне розташування передніх та задніх осей, коліс, деталей рульового керування та деталей підвіски.

Керувати автомобілем стає значно легше при правильно заданих кутах установки коліс. При русі прямою дорогою водієві необхідно лише злегка коригувати траєкторію кермовим колесом, щоб зберігати прямий напрямок руху, а при проходженні поворотів необхідно прикладати лише незначне зусилля. Іншими словами, обертання кермового колеса не потребує зусиль, якщо кути установки коліс виставлені правильно. Але якщо хоч один із цих кутів відрегульований неправильно, це може призвести до низки проблем: утрудненого повороту рульового колеса, поганої стабільності рульового управління, поганого повернення рульового колеса в центральне положення та зменшення терміну служби шин.

Виділяють такі кути установки коліс: кут сходження, кут розвалу, кут поздовжнього нахилу шкворня, кут поперечного нахилу шкворня, кут повороту коліс, а також кут тяги, радіус плеча обкатки і т.д. буд. Наведені вище кути та розміри залежать від конструкції системи підвіски, типу приводу (передній або задній привід, привід на одну вісь або повний привід) та системи кермового керування (з підсилювачем або без). Регулювання цих параметрів може оптимізувати ходові якості та курсову стійкість автомобіля. Це також сприяє збільшенню терміну служби окремих деталей та компонентів.

Як правило, під час технічного обслуговування рекомендується регулювати лише сходження коліс.

1. Сходження:

Під сходженням розуміється відстань між колесами при русі колеса вперед або кутове відхилення колеса від середньої лінії автомобіля. Іншими словами, сходження можна описати як різницю відстані між передніми точками та відстані між задніми точками коліс однієї осі. Якщо колеса розташовуються абсолютно паралельно, ці відстані будуть однаковими, а кут сходження передніх коліс дорівнюватиме нулю. Якщо передні колеса нахилені всередину (до середньої лінії автомобіля), кут сходження передніх коліс позитивний. Якщо передні колеса нахилені назовні (від середньої лінії автомобіля), кут сходження передніх коліс негативний. Позитивний і негативний кути сходження зазвичай позначають як сходження та розходження передніх коліс відповідно.

Сходження коліс дозволяє компенсувати опір коченню шин, викликане розвалом коліс і схильністю коліс котитися по дугах, що сходяться або розходяться, і забезпечити прямолінійний рух автомобіля.

2. Кут розвалу:

Кут розвалу визначає нахил колеса щодо вертикалі. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то позитивний розвал. Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, розвал негативний. Налаштування кута розвалу можуть вплинути на керування автомобілем та знос шин.

Для збереження коліс у перпендикулярному щодо дороги положенні для прямолінійного руху з мінімальним зносом протектора та забезпечення тягового зусилля при торканні автомобіля розроблено безліч пристроїв підвіски та кермових механізмів.

Неправильно відрегульований кут розвалу може стати причиною передчасного та нерівномірного зношування шини. Надмірний позитивний кут розвалу призводить до прискореного зношування зовнішньої сторони протектора шини. Оскільки навантаження на внутрішній бік протектора вище, ніж на зовнішній, це призводить до нерівномірного зносу.

Надмірний негативний кут розвалу призводить до прискореного зношування внутрішньої сторони протектора шини. Оскільки навантаження на зовнішній бік протектора вище, ніж на внутрішню, це призводить до нерівномірного зношування.

3. Кут подовжнього нахилу шворня:

Кут поздовжнього нахилу шворня показує, як вісь повороту колеса нахилена вперед або назад. Кут поздовжнього нахилу шкворня – це кут між віссю повороту колеса та вертикальною лінією, якщо дивитися збоку. Кут поздовжнього нахилу шворня вважається позитивним, якщо вісь повороту колеса нахилена назад і негативним - якщо вперед. Відстань між точкою перетину осі повороту колеса з поверхнею дороги та центральною точкою плями контакту колеса з дорогою називається усуненням осі повороту. Кут поздовжнього нахилу шкворня дозволяє покращити стійкість під час руху по прямій лінії: якщо кут поздовжнього нахилу шворня позитивний, при повороті наліво ліва цапфа відхилятиметься вниз. (Це пояснюється обертанням цапфи щодо нахиленої осі повороту.) Але оскільки цапфа закріплена на колесі, а земля не дає їй опускатися нижче, то рух цапфи замість цього викличе переміщення лівого поворотного кулака вгору. Таким чином, кузов автомобіля злегка піднімається, а після завершення повороту, коли водій відпускає кермо, поворотний кулак переміщається вниз під вагою піднятого кузова. При цьому цапфа повертається у вихідне положення.

Діагностична інформація та процедури

Опис діагностики

Перед тим, як приступати до діагностики несправностей коліс та шин, вивчіть розділи «Опис та принцип дії» та «Принцип роботи системи». Вони допоможуть вам ознайомитися з пристроєм та принципом дії коліс та шин, визначити правильну послідовність етапів діагностики та, що ще важливіше, дозволять визначити, чи є стан, що описується власником автомобіля, ознакою несправності чи особливістю роботи системи. Діагностика несправностей коліс та шин повинна завжди починатися із зовнішнього огляду, який допоможе спеціалістам з ремонту вибрати наступний логічний етап діагностики несправностей. Вміння правильно користуватися технологічними картами діагностики скорочує час, необхідний для пошуку несправності, і дозволяє уникнути помилок щодо несправних компонентів і деталей.

Зовнішній огляд

1. Перевірте наявність додаткового обладнання, встановленого після продажу автомобіля, яке може впливати на нормальну роботу коліс та шин.

2. Перевірте видимі та доступні компоненти системи на наявність явних пошкоджень або станів, які могли спровокувати появу несправності. У разі виявлення замініть або відремонтуйте несправні компоненти.

3. Перевірте наявність наступних відхилень від норми:

• Помітне биття шин та коліс.
• Помітне биття приводних валів.
• Невідповідний тиск повітря у шинах.
• Неналежний дорожній просвіт.
• Пошкодження або викривлення колеса.
• Сколи та порізи на шинах чи дисках.
• Нерівномірне або надмірне зношування шини.
• Дефекти шин, включаючи деформацію або розшарування внаслідок удару, а також невеликі пошкодження на боковині шини, є допустимими та не впливають на керованість та їздовий комфорт.

У разі виявлення вказаних дефектів очистіть, відремонтуйте або замініть відповідні деталі.

Попередня перевірка перед регулюванням кутів встановлення коліс

Увага:
Перед регулюванням кутів установки коліс виконайте такі перевірки; інакше внаслідок неправильного регулювання можуть виникнути нові несправності.

1. Переконайтеся, що тиск у шинах відповідає нормі. Перевірте шини на наявність нерівномірного чи надмірного зношування. Доведіть тиск у шинах до потрібного значення. За потреби замініть шину.

2. Перевірте колісні підшипники на наявність люфта. За потреби замініть ступичний підшипник колеса.

3. Перевірте шарові шарніри нижнього важеля та шаровий шарнір наконечника рульової тяги на наявність люфта. За потреби затягніть гайку та замініть кульовий шарнір нижнього важеля. Або замініть наконечник кермової тяги.

4. Перевірте відповідність биття колеса та шини нормі. Виміряйте та відкоригуйте биття колеса та шини.

5. Перевірте відповідність дорожнього просвіту нормі. Перед виконанням регулювання відкоригуйте дорожній просвіт.

6. Перевірте, чи встановлені стійки підвіски. Замініть стійку підвіски.

7. Перевірте нижні важелі підвіски на послаблення кріплення. Затягніть болт кріплення нижнього важеля підвіски та за потреби замініть сайлент-блок нижнього важеля.

8. Перевірте, чи споряджена маса автомобіля відповідає нормі, чи не перевантажений автомобіль тощо. п. Поверніть автомобіль до заводської маси.

9. Налаштуйте кути встановлення чотирьох коліс.

Діагностика підшипника маточини колеса

Увага:
Проводьте дорожнє випробування у безпечних умовах із дотриманням вимог правил дорожнього руху. Не намагайтеся виконувати будь-які дії, якщо вони можуть становити небезпеку під час керування автомобілем. Недотримання цих запобіжних заходів може призвести до серйозних травм та пошкодження автомобіля.

1. Виконайте дорожнє випробування, щоб підтвердити несправність.

Примітка:
Якщо герметичність ступичного підшипника порушена, підшипник можуть потрапити сторонні частинки і пошкодити підшипник. Коли підшипник обертається, він видає гул, схожий на літак, що видається при зльоті, тому шум проявляється тільки під час руху автомобіля, характер шуму стабільний, і його гучність збільшується зі збільшенням швидкості.

Увага:
Щоб уникнути пошкодження автомобіля, серйозних травм або смерті при знятті основних компонентів з піднятого за допомогою підйомника автомобіля, підібдіть автомобіль домкратами в тих місцях, де буде зняття компонентів.

2. Переконайтеся, що шум походить від колісних підшипників, і підніміть автомобіль, якщо під час виконання дорожнього випробування неможливо переконатися, що шум походить від колісних підшипників.

3. Перевірте колесо на наявність деформації. За потреби замініть колесо.

4. Перевірте колесо на порушення балансування. За необхідності знову виконайте балансування колеса.

Увага:
При провертанні колеса рукою ви повинні притримувати колесо рукою. В іншому випадку можливе травмування.

Примітка:
Ступові підшипники передніх коліс запресовуються в поворотні кулаки, а ступичні підшипники задніх коліс встановлюються в маточини задніх коліс. Якщо внутрішнє кільце відокремилося від підшипника колеса, воно викликатиме шум.

5. Переверніть колесо в зборі з шиною та перевірте відсутність шуму, що походить від підшипника колеса. За потреби замініть колесо.

6. Похитайте колесо руками та перевірте ступичний підшипник на наявність люфту. За потреби замініть колесо.

7. Виконайте ретельне порівняння зі справним автомобілем тієї ж моделі, щоб переконатися, що шум не є ознакою несправності. Замініть пошкоджені компоненти.

Діагностика вібрації колеса

Динамічний баланс колеса: Якщо помітна вібрація автомобіля під час руху на високих швидкостях, в першу чергу необхідно виконати динамічне балансування коліс. вібрацію при високій швидкості автомобіля або якщо вібрація виникає при низькій швидкості, швидше за все, причиною вібрації є биття.

Биття: Биття може бути викликане шинами, колесами або тим, як колеса приєднуються до автомобіля. Для визначення можливих причин биття використовуйте такі процедури діагностики коліс.

Увага:
Проводьте дорожнє випробування у безпечних умовах із дотриманням вимог правил дорожнього руху. Не намагайтеся виконувати будь-які дії, якщо вони можуть становити небезпеку під час керування автомобілем. Недотримання цих запобіжних заходів може призвести до серйозних травм та пошкодження автомобіля.

1. Виконайте дорожнє випробування, щоб підтвердити ознаки несправності, і переконатися, що вібрація дійсно є несправністю. Замініть колесо.

2. Чи перевищує швидкість автомобіля 65 км/год у момент виникнення вібрації? Якщо ні, перейдіть до п. 5, якщо так – то п. 3.

3. Виконайте динамічне балансування коліс та дорожнє випробування, щоб підтвердити наявність несправності. Виконайте пошук та усунення несправностей.

4. Виконайте остаточне балансування коліс та дорожнє випробування, щоб підтвердити наявність несправності. Виконайте пошук та усунення несправностей.

5. Перевірте торцеве та радіальне биття колеса (номінальне значення: 1,0 мм) на відповідність зазначеному значенню. Якщо відповідає, то перейдіть до п. 8, якщо відповідає – то п. 6.

6. Перевірте трансмісію на порушення балансування. Ретельно перевірте провідний міст та шарніри рівних кутових швидкостей. Замініть пошкоджені компоненти.

7. Перевірте биття фланця маточини (номінальне значення: 0,26 мм) на відповідність заданому значенню. Якщо не відповідає, замініть маточину колеса.

8. Зніміть колесо з автомобіля, зніміть шину з диска та виміряйте биття диска (номінальне значення: 0,8 мм) на відповідність визначеному значенню. Якщо не відповідає, замініть колесо.

9. Замініть колесо.

10. Переконайтеся, що несправність усунена.

Перевірка биття колеса

Виміряйте биття колеса за допомогою циферблатного індикатора, причому вимір можна виконувати на автомобілі та під автомобілем. Переконайтеся, що опорні поверхні знаходяться у належному стані. Биття можна вимірювати із встановленими шинами або без них. Виміряйте радіальне та торцеве биття на внутрішній та зовнішній стороні фланця обода. Розташуйте циферблатний індикатор поруч із колесом та шиною в зборі, повільно переверніть колесо та запишіть показання циферблатного індикатора. Якщо виміряне значення перевищує наведені нижче допуски, а балансуванням колеса не вдається усунути вібрації, замініть колесо.

Алюмінієвий колісний диск:

• Радіальне биття: 0,8 мм.
• Торцеве биття: 0,8 мм.
• Вільне радіальне биття: 1,5 мм.

Діагностика аномального зношування шин

Причини надмірного передчасного зношування шин можуть бути різні: неналежний тиск у шинах, невиконання регулярної перестановки шин, неналежна манера водіння автомобіля або неправильні кути установки коліс. Якщо через знос шини необхідно переставити колесо, переконайтеся, що сходження максимально наближено до нуля, наскільки дозволяє норма.

Виконайте перестановку коліс у таких випадках:

• Зношування передніх шин відрізняється від зносу задніх шин.
• Зношування шини на лівому передньому колесі відрізняється від зносу шини на правому передньому колесі.
• Зношування шини на лівому задньому колесі відрізняється від зносу шини на правому задньому колесі.

Перевірте кути установки коліс у таких випадках:

• Зношування шини на лівому передньому колесі відрізняється від зносу шини на правому передньому колесі.
• Нерівномірне знос протектора будь-якої передньої шини.
• На одній із сторін передньої шини, на бігових доріжках чи ламелі спостерігаються переподібні подряпини.

Деякі поширені види зносу наведені нижче: 1. Ексцентричний знос.

Причина:

• Несправність осей, підшипників та інших частин, що обертаються.
• Гальмівна система.
• Різке торкання, екстрене гальмування.
• Нестійкий центр маси колеса.
• Шини та колісні диски не відповідають один одному.

2. Переподібний знос на боковині шини.

Причина:

• Неправильне сходження.

3. Ненормальний знос.

Причина:

• Неправильний розвал.
• Неправильне сходження.

4. Ненормальний знос.

Причина:

• Неправильне динамічне балансування.
• Неправильні кути установки коліс.

Діагностика підвищеного зносу шин

1. Перевірте кути коліс. За потреби відрегулюйте кути коліс.

2. Перевірте записи з технічного обслуговування автомобіля. Слід виконати перестановку шин, залежно від того, чи виконано перестановку відповідно до правил.

3. Перевірте, чи в нормі балансування шин та тиск повітря в шинах. Доведіть тиск повітря в шинах до номінального значення та виконайте балансування шин.

4. Перевірте перевантаження автомобіля. Поясніть клієнтові важливість підтримки допустимого навантаження.

5. Перевірте працездатність пружин. За потреби замініть пружину.

6. Перевірте стійки підвіски. Замініть несправні компоненти.

7. Перевірте правильність роботи нижніх важелів (відсутність деформації, послаблення кріплення та інших дефектів). За потреби замініть нижній важіль.

8. Перевірте правильність роботи підшипників коліс (відсутність зносу, люфтів та інших дефектів). За потреби замініть підшипник колеса.

9. Перевірте працездатність кульових шарнірів нижніх важелів підвіски та кульових шарнірів наконечників рульових тяг (наявність зносу, люфту та інших дефектів). Затягніть гайку та за потреби замініть шаровий шарнір нижнього важеля підвіски або наконечник кермової тяги.

10. Перевірте радіальне биття коліс. Повторно зберіть шину та замініть шину або колесо за потреби.

11. Переконайтеся, що несправність усунена.

Діагностика бокового розгойдування автомобіля під час руху

1. Перевірте, чи в нормі балансування шин та тиск повітря в шинах. Доведіть тиск повітря в шинах до номінального значення та виконайте балансування шин.

2. Перевірте кути коліс. За потреби відрегулюйте кути коліс.

3. Перевірте шини на знос. За потреби замініть шини.

Примітка:
Після заміни шин слід одразу відрегулювати кути установки коліс.

4. Перевірте радіальне биття фланців маточок. За необхідності замініть маточину.

5. Перевірте працездатність шарових шарнірів наконечників рульових тяг (наявність зносу, люфту та інших дефектів). Затягніть гайку та за потреби замініть наконечник кермової тяги.

6. Перевірте працездатність кульових шарнірів нижніх важелів підвіски (наявність зносу, люфту та інших дефектів). Затягніть гайку та за потреби замініть кульовий шарнір нижнього важеля підвіски.

7. Перевірте радіальне биття коліс. Виміряйте радіальне биття коліс, заново встановіть шини на диски та за потреби замініть пошкоджені компоненти.

8. Переконайтеся, що несправність усунена.

Усунення відхилень для радіальних шин

1. Опис несправності:

Під час руху автомобіля по прямій лінії з певною швидкістю автомобіль відхиляється від початкового напрямку вліво або вправо без застосування будь-яких зовнішніх зусиль до кермового колеса.

2. Визначення критерію відхилення автомобіля:

• Для підтримки початкового напрямку руху автомобіля в прямолінійному напрямку з певною швидкістю потрібен додаток зовнішнього зусилля до кермового колеса, щоб запобігти його повороту проти годинникової або за годинниковою стрілкою.
• При русі автомобіля по прямій лінії з певною швидкістю та відпускання рульового колеса автомобіль відхиляється від початкового напрямку вліво або вправо (зазвичай не менше 1 м на кожні 100 м шляху).

Примітка:
Перед усуненням відхилення виконайте такі основні перевірки:
- Перевірте передні та задні гальма на предмет прихоплення.
- Перевірте, чи сильно відрізняється знос шин на одній осі.
- Перевірте, чи сильно відрізняється тиск у шинах на одній осі.
У разі виявлення невідповідності перед дорожнім випробуванням автомобіля виконайте налаштування до забезпечення нормального стану.

3. Процедура калібрування:

Проводьте дорожнє випробування у безпечних умовах із дотриманням правил дорожнього руху. Не намагайтеся виконувати будь-які дії, якщо вони можуть становити небезпеку під час керування автомобілем. Недотримання цих запобіжних заходів може призвести до серйозних травм та пошкодження автомобіля.

(1) Виконайте дорожнє випробування та визначте, чи автомобіль відхиляється. Якщо ні, поясніть клієнтові, що таке відхилення. Залежно від дорожніх умов, відхилення на автомобілі можуть проявитися протягом короткого періоду часу. Якщо відхиляється, перейдіть до пункту (2).

(2) Перевірте, чи в нормі сходження передніх коліс? Якщо ні, то виконайте регулювання сходження передніх коліс і за потреби відрегулюйте інші кути установки коліс. Якщо сходження у нормі, то перейдіть до п. (3).

(3) Перевірте відповідність кутів установки коліс номінальним значенням. Якщо ні, то відрегулюйте кути установки коліс.

(4) Перевірте всі кути установки коліс та порівняйте їх із наведеними в технічних характеристиках. Чи значення відповідають заданим? Якщо ні, перейдіть до п (10), якщо так – до п (5).

(5) Виконайте перестановку коліс на лівій стороні автомобіля:

• Поміняйте місцями ліве переднє та ліве заднє колесо.
• Виконайте дорожнє випробування.
• Виведення автомобіля зберігається? Якщо ні, то система в нормі, якщо так, перейдіть до п (6).

(6) Виконайте перестановку коліс на лівій стороні автомобіля:

• Поміняйте місцями ліве переднє та ліве заднє колесо.
• Виконайте дорожнє випробування.
• Виведення автомобіля зберігається? Якщо ні, система в нормі, якщо так, то перейдіть до п (7).

(7) Виконайте перестановку коліс на правій стороні автомобіля:

• Поміняйте місцями праве переднє та праве заднє колесо.
• Виконайте дорожнє випробування.
• Виведення автомобіля зберігається? Якщо ні, то система в нормі, якщо так, перейдіть до п (8).

(8) Перевірте, чи не надто велике биття коліс?

• Поміняйте місцями праве переднє та праве заднє колесо.
• Виконайте дорожнє випробування.
• Виведення автомобіля зберігається? Якщо ні, виміряйте биття коліс, заново встановіть шини на диски і за потреби замініть пошкоджені компоненти.

(9) Поверніться до першого етапу діагностики.

(10) Перевірте всі кути установки коліс та порівняйте їх із наведеними в технічних характеристиках. Чи значення відповідають заданим? Якщо так, то система в нормі, якщо ні, перейдіть до п (11).

(11) Перевірте компоненти рами та підвіски на наявність деформацій та інших пошкоджень.

Заміна колеса

Примітка:
- Порядок зняття та встановлення всіх чотирьох коліс однакові.
- Щоб зберегти балансування колеса, позначте положення колеса перед його зняттям.

Зняття

1. Послабте п'ять кріпильних гайок колеса.

2. Підніміть автомобіль.

3. Відкрутіть гайки кріплення колеса.

4. Зніміть колесо.

Встановлення

1. Попередньо затягніть гайки кріплення колеса у вказаному на малюнку порядку.

2. Опустіть автомобіль.

3. Затягніть гайки кріплення колеса у вказаному порядку номінальним моментом. Момент затягування: 140 Н·м.

Регулювання кутів коліс

Примітка:
При регулюванні кутів установки всіх коліс можливе регулювання лише сходження передніх та задніх коліс, інші параметри коліс не можна відрегулювати окремо, оскільки для передніх та задніх коліс передбачені лише гайки регулювання сходження.

Регулювання сходження передніх коліс

1. Перевірте регулювання сходження з обох боків. Обладнання, що використовується: стенд для регулювання кутів установки коліс.

Увага:
Перед перевіркою розташуйте автомобіль на рівній горизонтальній поверхні. Переконайтеся, що колеса встановлені в положення, яке відповідає прямолінійному руху.

2. Підніміть автомобіль.

3. Послабте затягування стопорної гайки (1) на лівій та правій рульових тягах.

4. Поверніть ліву та праву рульову тягу (2) за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки на однакову кількість обертів для регулювання сходження передніх коліс з обох боків.

5. Затягніть кріпильну гайку кермової тяги.

Регулювання сходження задніх коліс

1. Перевірте регулювання сходження з обох боків. Обладнання, що використовується: стенд для регулювання кутів установки коліс.

Увага:
Перед перевіркою розташуйте автомобіль на рівній горизонтальній поверхні. Переконайтеся, що колеса встановлені в положення, яке відповідає прямолінійному руху.

2. Підніміть автомобіль.

3. Послабте затягування гайки регулювання сходження.

4. Поверніть важіль регулювання сходження за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки, щоб відрегулювати сходження задніх коліс з обох боків.

5. Затягніть гайки регулювання сходження. Момент затягування: 90 Нм + доверніть на 90°.