Принцип роботи системи охолодження Geely Xingyue / Tugella з 2019 року випуску (+ рестайлінг 2022)

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
схема системи охолодження Geely, вентилятор охолодження Geely, радіатор охолодження Geely, схема системи охолодження Geely Tugella, вентилятор охолодження Geely Tugella, радіатор охолодження Geely Tugella

3. Принцип роботи системи

Для охолодження двигуна використовується охолодна рідина, що містить однакову кількість води та антифризу BASF G64. Під дією насоса охолоджувальна рідина циркулює в системі охолодження між радіатором та двигуном, а також у сорочці охолодження блоку циліндрів. Безперервна циркуляція рідини, що охолоджує, дозволяє підтримувати робочу температуру двигуна в допустимих межах. При необхідності охолодна рідина також надходить у радіатор обігрівача та забезпечує обігрів пасажирського салону. Основні вузли системи охолодження з'єднані гумовими шлангами. Насос рідини, що охолоджує, встановлений на блоці циліндрів з боку впускного розподільного валу. Термостат з твердим наповнювачем встановлений у корпусі насоса рідини, що охолоджує. Коли температура рідини, що охолоджує, досягає заданого значення, термостат відкривається. Якщо потрібне інтенсивне охолодження двигуна, рідина, що охолоджує, циркулює через радіатор. В радіатор охолоджувальна рідина надходить із двигуна через термостат. При протіканні каналами радіатора рідина охолоджується потоком повітря, що проходить через радіатор. Електричний вентилятор, що охолоджує, створює додатковий потік повітря для обдування радіатора, конденсатора та інтеркулера. Управління електричним вентилятором здійснюється за сигналами широтно-імпульсної модуляції блоку ЕСМ. Частота обертання вентилятора регулюється відповідно до необхідної інтенсивності охолодження: чим більша потреба в охолодженні, тим вища частота обертання вентилятора. Радіатор встановлений в опорній рамі з дифузором, який спрямовує повітря до радіатора. Якщо температура двигуна недостатньо висока, термостат закривається, і рідина, що охолоджує, не надходить у радіатор.

При холодному двигуні: нормальна робоча температура двигуна зазвичай становить 100 °C (за цієї температури забезпечуються оптимальні умови для роботи всіх вузлів двигуна). Якщо двигун не може досягти оптимальної робочої температури протягом тривалого часу, прискорюється зношування деталей двигуна. При низькій температурі паливно-повітряна суміш не повністю згоряє в циліндрах, що стає причиною значного нагароутворення. Тому при запуску холодного двигуна необхідно якнайшвидше прогріти його до нормальної робочої температури, а також скоротити до мінімуму втрати теплової енергії (теплообмін із навколишнім середовищем). У цьому випадку термостат повністю закритий, і охолодна рідина під дією насоса циркулює тільки всередині блоку циліндрів, переносячи тепло від стінок циліндрів до інших частин двигуна, сприяючи швидкому підвищенню температури. Охолоджуюча рідина двигуна циркулює через водяну сорочку блоку циліндрів, трубопроводи системи охолодження, турбокомпресор та головку блоку циліндрів. Такий шлях охолоджуючої рідини називається «малим контуром» охолодження.

При прогріванні двигуна до нормальної робочої температури: під час роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, всередині двигуна швидко збільшується. Коли досягається температура відкривання термостата, рідина, що охолоджує, починає циркулювати через водяну сорочку блоку циліндрів, з'єднувальний трубопровід, турбокомпресор, головку блоку циліндрів і радіатор системи охолодження. Такий шлях охолоджуючої рідини називається «великим контуром» охолодження.

Термостат: для регулювання потоку охолоджувальної рідини у системі охолодження двигуна використовується термостат з твердим наповнювачем. Термостат встановлений в передній частині головки блоку циліндрів і герметично закритий корпусом з патрубком двигуна, що відводить. Термостат запобігає перетіканню охолоджуючої рідини з двигуна в радіатор, забезпечуючи швидке прогрівання двигуна та регулювання температури охолоджуючої рідини. При низькій температурі рідини, що охолоджує, термостат знаходиться в закритому стані, не допускаючи циркуляції охолоджуючої рідини через радіатор. В цей момент рідина, що охолоджує, може циркулювати тільки через радіатор обігрівача для швидкого і рівномірного прогріву двигуна. У міру прогріву двигуна термостат відкривається і рідина, що охолоджує, двигуна надходить в радіатор і розсіює тепло в навколишнє середовище. Відкривання та закривання термостата дозволяє достатню кількість охолоджуючої рідини надходити в радіатор для підтримки нормальної робочої температури двигуна. Вісковий наповнювач усередині термостата укладений у металеву капсулу. Наповнювач термостата розширюється під час нагрівання і стискається при охолодженні. Під час руху автомобіля та нагрівання двигуна температура охолоджуючої рідини двигуна підвищується. Коли рідина, що охолоджує, досягає певної температури, восковий наповнювач термостата розширюється, збільшується тиск на металевий корпус, і клапан термостата відкривається. Це дозволяє охолоджувальній рідині протікати через радіатор системи охолодження та охолоджувати двигун. Коли восковий наповнювач остигає та стискається, клапан закривається під дією пружини.

Охолоджувальний вентилятор: електричний вентилятор, що охолоджує, створює додатковий потік повітря через радіатор, конденсатор та інтеркулер. Управління електричним вентилятором здійснює блок ЕСМ за допомогою сигналів широтно-імпульсної модуляції. Частота обертання вентилятора регулюється відповідно до необхідної інтенсивності охолодження. Вентилятор, що охолоджує, підключений безпосередньо до блоку ЄСМ.

Схема циркуляції рідини для охолодження в системі охолодження: