Опис, принцип дії та розташування компонентів системи живлення Geely Xingyue / Tugella з 2019 року випуску (+ рестайлінг 2022)

2. Опис, принцип дії та розташування компонентів

Опис та принцип дії

Паливо, що зберігається в паливному баку, надходить паливопроводом в паливну рампу двигуна. Паливна система також включає систему уловлювання парів палива (EVAP), яка запобігає попаданню надлишкової кількості вуглеводнів в атмосферу. У двигуні 4G20TDB використовується система безпосереднього упорскування палива з електронним керуванням (GDI). У системі GDI бензин упорскується безпосередньо в циліндри двигуна, де змішується з повітрям і згоряє. Це дозволяє значно підвищити тиск згоряння палива і тим самим підвищити потужність двигуна. У той же час, завдяки більш ефективному згорянню палива, підвищується загальна економіка палива в порівнянні з двигунами, в яких паливо впорскується у впускний трубопровід. Система GDI забезпечує точне дозування палива відповідно до об'єму повітря, що всмоктується, при різних значеннях навантаження двигуна і частоти обертання колінчастого валу, а також здійснює багатофазне впорскування палива в умовах часткового навантаження для ще більшого підвищення паливної економічності.

Паливний бак:

Паливний бак виготовляється з поліпропілену високої густини та інших матеріалів. Бак закріплений на днищі кузова автомобіля двома металевими стрічками. Паливний бак також має вентиляційний клапан з функцією захисту при перекиданні.

Кришка заливної горловини паливного бака:

Увага:
За потреби заміни кришки заливної горловини паливного бака встановлюйте кришку аналогічного типу. Використання кришки заливної горловини, що не підходить, може призвести до серйозної несправності паливної системи.

Кришка заливної горловини має особливу конструкцію, що забезпечує вентиляцію при ослабленні затягування. Різьблення кришки являє собою храповий механізм, що запобігає затягуванню кришки надмірним моментом. Завдяки функції вентиляції при ослабленні затягування можна знизити внутрішній тиск у паливному баку перед його зняттям. На кришці заливної горловини є наклейка з інструкцією з правильного використання кришки. Кришка заливної горловини має вакуумний запобіжний клапан.

Паливна система високого тиску:

Паливна система подає паливо з паливного бака до двигуна. Паливний насос високого тиску нагнітає паливо в паливну рампу. паливному насосі високого тиску відкривається запобіжний клапан, через який частина палива повертається в контур низького тиску. Палива в циліндр тиском повітря у впускному колекторі.

Увага:
Клапан-регулятор витрат палива є невід'ємною частиною паливного насоса високого тиску і його не можна замінити окремо.

Паливна рампа:

Паливна рампа виконує такі функції: згладжує пульсацію тиску в паливній системі за рахунок досить великого внутрішнього об'єму; забезпечує подачу необхідної кількості палива під постійним тиском до кожної форсунки; забезпечує впорскування палива в циліндри двигуна за сигналами блоку ЕСМ.

Датчик тиску палива:

Датчик тиску палива розташований на паливній рампі та безпосередньо вимірює тиск палива в системі безпосереднього упорскування палива. Датчик дозволяє реалізувати керування тиском палива зі зворотним зв'язком. Блок ЄСМ розраховує теоретичний тиск палива відповідно до робочого режиму двигуна за сигналами різних датчиків та керує роботою регулятора витрати палива, вбудованого в паливний насос високого тиску. Одночасно блок керування визначає фактичний тиск палива в паливній рампі за сигналом датчика тиску палива та порівнює його з теоретичним значенням, тим самим здійснюючи керування зі зворотним зв'язком.

Паливна форсунка:

Паливна форсунка розпорошує паливо в камеру згоряння двигуна. Момент упорскування палива та його тривалість регулюються блоком керування двигуном (ЕСМ). Двигун 4G20TDB обладнаний паливними форсунками високого тиску фірми DENSO, які забезпечують упорскування палива безпосередньо в циліндри двигуна. Форсунка має шість отворів, через які паливо впорскується в камеру згоряння точно розрахований момент часу. Усередині паливної форсунки знаходиться голчастий клапан, який відкривається та закривається за допомогою електромагнітної котушки в процесі впорскування палива.

Сітчастий фільтр електричного паливного насоса:

Сітчастий фільтр грубої очистки палива виконує такі функції:

1. Уловлює забруднення.

2. Продовжує термін служби електричного паливного насоса.

Паливний фільтр:

Паливний фільтр розташований під дном автомобіля з лівого боку і закріплений на паливному баку. Фільтр містить паперовий фільтруючий елемент, який відокремлює від палива тверді частинки, здатні пошкодити компоненти паливної системи.

Датчик рівня палива:

Датчик рівня палива складається з поплавця та змінного резистора. Датчик рівня палива вбудований у вузол паливного насоса. Поплавковий покажчик рівня змінює положення ковзного контакту, що призводить до зміни опору ланцюга (не більше 40 – 250 Ом), значення якого передається у комбінацію приладів. Провід вимірювального ланцюга реостата з'єднується з роз'ємом джгута проводів паливного насоса.

Заправка паливом:

Паливо заправляється в бак автомобіля через заливну горловину, встановлену у спеціальному лючці. Кришка лючка заливної горловини паливного бака відмикається та замикається за сигналом центрального блоку управління (СЕМ). Якщо в процесі заправки паливо пролилося із заправного пістолета, скористайтесь зливним шлангом, розташованим усередині люка заливної горловини. Паливо, необхідне роботи двигуна, зберігається в паливному баку. Форма та обсяг паливного бака у різних автомобілів відрізняються. При заправці автомобіля паливом усередині бака утворюються пари з високим тиском, які відводяться в заправне обладнання через окремий провід.

Система розподілу палива:

Система розподілу палива забезпечує подачу в двигун необхідної кількості палива у необхідний час та під належним тиском.

Модуль паливного насоса:

Модуль паливного насоса подає паливо з паливного бака трубопроводом в паливний насос високого тиску. Роботою модуля паливного насоса керує електронний блок керування паливним насосом (PEM). Блок управління паливним насосом містить поплавець, з'єднаний із датчиком рівня палива. Датчик рівня палива передає сигнал в центральний блок управління (СІМ), що вказує на кількість палива, що залишилася в баку. Під час роботи двигуна паливо нагнітається по паливопроводу в паливний фільтр, який уловлює забруднення, що містяться в паливі. Після фільтрації паливо надходить у контур низького тиску, оснащений датчиком тиску палива, а потім паливний насос високого тиску. Датчик тиску палива, встановлений у паливному контурі низького тиску, є датчиком абсолютного тиску. Він вимірює тиск у паливопроводі на вході у паливний насос високого тиску. Паливний насос високого тиску стискає паливо, а вбудований клапан-регулятор витрати палива регулює кількість палива, що надходить у насос. Паливний насос високого тиску встановлений на вакуумному насосі та забезпечує підвищення тиску палива. Паливо під високим тиском надходить у паливну рампу по живильному паливопроводу. Датчик тиску палива в контурі палива високого тиску встановлений на паливній рампі і використовується для вимірювання фактичного тиску палива в паливній рампі. Датчики паливних контурів високого та низького тиску передають сигнали блок управління двигуном (ЕСМ), який здійснює управління роботою паливного насоса високого тиску. Через паливну рампу паливо розподіляється за форсунками, які впорскують паливо в камери згоряння двигуна.

Електронний блок паливного насоса (PEM):

Електронний блок паливного насоса (PEM) контролює подачу та тиск паливного насоса за сигналами широтно-імпульсної модуляції, що надходять від блоку керування двигуном (ЕСМ). Блок ЄСМ розраховує поточну витрату палива та передає сигнал від датчика тиску палива в контурі високого тиску модуль паливного насоса.

Система уловлювання парів палива (EVAP):

Система уловлювання парів палива є частиною паливної системи та запобігає попаданню паливної пари в атмосферу. Оскільки пари палива, що утворюються в паливному баку, забороняється випускати в атмосферу, вони відводяться у впускний колектор через адсорбер, заповнений активованим вугіллям, а потім згоряють у двигуні.

Розташування компонентів

Схема розташування компонентів паливного контуру низького тиску:

1. Паливозаправна горловина.
2. Паливний насос.
3. Пальнепровід під днищем кузова.
4. Паливний бак.
5. Паливний фільтр та провід з'єднання з «масою».
6. Вугільний адсорбер.
7. Модуль виявлення витоку.
8. Повітряний фільтр паливної системи.

Схема розташування компонентів паливного контуру високого тиску:

1. Паливна рампа.
2. Паливопровід високого тиску.
3. Паливний насос високого тиску.

Подетальний вигляд

Паливний насос:

1. Датчик рівня палива.
2. Випускний штуцер паливного насоса.
3. Поворотний штуцер паливного насоса.
4. Роз'єм джгута проводів паливного насоса.

Паливна рампа та форсунки:

1. Паливна рампа.
2. Джгут дротів паливної форсунки.
3. Паливна форсунка.