Описание, принцип действия и расположение компонентов системы питания Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

2. Описание, принцип действия и расположение компонентов

Описание и принцип действия

Топливо, хранящееся в топливном баке, поступает по топливопроводу в топливную рампу двигателя. Топливная система также включает в себя систему улавливания паров топлива (EVAP), которая предотвращает попадание избыточного количества углеводородов в атмосферу. В двигателе 4G20TDB используется система непосредственного впрыска топлива с электронным управлением (GDI). В системе GDI бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, где смешивается с воздухом и сгорает. Это позволяет значительно повысить давление сгорания топлива и тем самым повысить мощность двигателя. В то же время, благодаря более эффективному сгоранию топлива, повышается общая топливная экономичность по сравнению с двигателями, в которых топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Система GDI обеспечивает точное дозирование топлива в соответствии с объемом всасываемого воздуха при разных значениях нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, а также осуществляет многофазный впрыск топлива в условиях частичной нагрузки для еще большего повышения топливной экономичности.

Топливный бак:

Топливный бак изготавливается из полипропилена высокой плотности и других материалов. Бак закреплен на днище кузова автомобиля двумя металлическими лентами. Топливный бак также снабжен вентиляционным клапаном с функцией защиты при опрокидывании.

Крышка заливной горловины топливного бака:

Внимание:
При необходимости замены крышки заливной горловины топливного бака устанавливайте крышку аналогичного типа. Использование неподходящей крышки заливной горловины может привести к серьезной неисправности топливной системы.

Крышка заливной горловины имеет особую конструкцию, которая обеспечивает вентиляцию при ослаблении затяжки. Резьба крышки представляет собой храповый механизм, предотвращающий затягивание крышки избыточным моментом. Благодаря функции вентиляции при ослаблении затяжки можно снизить внутреннее давление в топливном баке перед его снятием. На крышке заливной горловины имеется наклейка с инструкцией по правильному использованию крышки. Крышка заливной горловины снабжена вакуумным предохранительным клапаном.

Топливная система высокого давления:

Топливная система подает топливо из топливного бака к двигателю. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в топливную рампу. При работе двигателя на холостом ходу давление в топливном рампе составляет примерно 11 МПа, а на переходных режимах (при изменении нагрузки) колеблется в пределах 12 – 20 МПа. Если давление топлива в топливной рампе превышает 23,5 МПа, в топливном насосе высокого давления открывается предохранительный клапан, через который часть топлива возвращается в контур низкого давления. Топливная рампа подает топливо к каждой форсунке. Время открывания и закрывания топливной форсунки изменяется по сигналу блока ЕСМ, при этом форсунка впрыскивает требуемое количество топлива в цилиндр по определенной схеме. Количество впрыскиваемого топлива регулируется в соответствии с давлением воздуха во впускном коллекторе.

Внимание:
Клапан-регулятор расхода топлива является неотъемлемой частью топливного насоса высокого давления и его нельзя заменить отдельно. Непрерывная подача питания на клапан-регулятор расхода топлива в течение более трех секунд приводит к повреждению обмотки клапана. Поэтому не подсоединяйте внешний источник питания к клапану-регулятору расхода топлива.

Топливная рампа:

Топливная рампа выполняет следующие функции: сглаживает пульсацию давления в топливной системе за счет достаточно большого внутреннего объема; обеспечивает подачу необходимого количества топлива под постоянным давлением к каждой форсунке; обеспечивает впрыскивание топлива в цилиндры двигателя по сигналам блока ЕСМ.

Датчик давления топлива:

Датчик давления топлива расположен на топливной рампе и непосредственно измеряет давление топлива в системе непосредственного впрыска топлива. Датчик позволяет реализовать управление давлением топлива с обратной связью. Блок ЕСМ рассчитывает теоретическое давление топлива в соответствии с рабочим режимом двигателя по сигналам различных датчиков и управляет работой регулятора расхода топлива, встроенного в топливный насос высокого давления. Одновременно блок управления определяет фактическое давление топлива в топливной рампе по сигналу датчика давления топлива и сравнивает его с теоретическим значением, тем самым осуществляя управление с обратной связью.

Топливная форсунка:

Топливная форсунка распыляет топливо в камеру сгорания двигателя. Момент впрыска топлива и его продолжительность регулируются блоком управления двигателем (ЕСМ). Двигатель 4G20TDB оборудован топливными форсунками высокого давления фирмы DENSO, которые обеспечивают впрыск топлива непосредственно в цилиндры двигателя. Форсунка имеет шесть отверстий, через которые топливо впрыскивается в камеру сгорания в точно рассчитанный момент времени. Внутри топливной форсунки находится игольчатый клапан, который открывается и закрывается посредством электромагнитной катушки в процессе впрыскивания топлива.

Сетчатый фильтр электрического топливного насоса:

Сетчатый фильтр грубой очистки топлива выполняет следующие функции:

1. Улавливает загрязнения.

2. Продлевает срок службы электрического топливного насоса.

Топливный фильтр:

Топливный фильтр расположен под днищем автомобиля с левой стороны и закреплен на топливном баке. Фильтр содержит бумажный фильтрующий элемент, который отделяет от топлива твердые частицы, способные повредить компоненты топливной системы. Топливный фильтр устойчив к изменениям давления и температуры в топливной системе, а также к воздействию топливных присадок.

Датчик уровня топлива:

Датчик уровня топлива состоит из поплавка и переменного резистора. Датчик уровня топлива встроен в узел топливного насоса. Поплавковый указатель уровня изменяет положение скользящего контакта, что приводит к изменению сопротивления цепи (в пределах 40 – 250 Ом), значение которого передается в комбинацию приборов. Провод измерительной цепи реостата соединяется с разъемом жгута проводов топливного насоса.

Заправка топливом:

Топливо заправляется в бак автомобиля через заливную горловину, установленную в специальном лючке. Крышка лючка заливной горловины топливного бака отпирается и запирается по сигналу центрального блока управления (СЕМ). Если в процессе заправки топливо пролилось из заправочного пистолета, воспользуйтесь сливным шлангом, расположенным внутри лючка заливной горловины. Топливо, необходимое для работы двигателя, хранится в топливном баке. Форма и объем топливного бака у разных автомобилей отличаются. При заправке автомобиля топливом внутри бака образуются пары с высоким давлением, которые отводятся в заправочное оборудование через отдельный топливопровод.

Система распределения топлива:

Система распределения топлива обеспечивает подачу в двигатель необходимого количество топлива в требуемое время и под надлежащим давлением.

Модуль топливного насоса:

Модуль топливного насоса подает топливо из топливного бака по трубопроводу в топливный насос высокого давления. Работой модуля топливного насоса управляет электронный блок управления топливным насосом (PEM). Блок управления топливным насосом содержит поплавок, соединенный с датчиком уровня топлива. Датчик уровня топлива передает сигнал в центральный блок управления (СЕМ), указывающий на оставшееся количество топлива в баке. Во время работы двигателя топливо нагнетается по топливопроводу в топливный фильтр, который улавливает содержащиеся в топливе загрязнения. После фильтрации топливо поступает в контур низкого давления, оснащенный датчиком давления топлива, а затем в топливный насос высокого давления. Датчик давления топлива, установленный в топливном контуре низкого давления, представляет собой датчик абсолютного давления. Он измеряет давление в топливопроводе на входе в топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления сжимает топливо, а встроенный клапан-регулятор расхода топлива регулирует количество топлива, поступающего в насос. Топливный насос высокого давления установлен на вакуумном насосе и обеспечивает повышение давления топлива. Топливо под высоким давлением поступает в топливную рампу по питающему топливопроводу. Датчик давления топлива в топливной контуре высокого давления установлен на топливной рампе и используется для измерения фактического давления топлива в топливной рампе. Датчики топливных контуров высокого и низкого давления передают сигналы в блок управления двигателем (ЕСМ), который осуществляет управление работой топливного насоса высокого давления. Через топливную рампу топливо распределяется по форсункам, которые впрыскивают топливо в камеры сгорания двигателя.

Электронный блок топливного насоса (PEM):

Электронный блок топливного насоса (PEM) контролирует подачу и давление топливного насоса по сигналам широтно-импульсной модуляции, поступающим от блока управления двигателем (ЕСМ). Блок ЕСМ рассчитывает текущий расход топлива и передает сигнал от датчика давления топлива в контуре высокого давления в модуль топливного насоса.

Система улавливания паров топлива (EVAP):

Система улавливания паров топлива является частью топливной системы и предотвращает попадание топливных паров в атмосферу. Поскольку пары топлива, образующиеся в топливном баке, запрещается выпускать в атмосферу, они отводятся во впускной коллектор через адсорбер, заполненный активированным углем, и затем сгорают в двигателе.

Расположение компонентов

Схема расположения компонентов топливного контура низкого давления:

1. Топливозаправочная горловина.
2. Топливный насос.
3. Подающий топливопровод под днищем кузова.
4. Топливный бак.
5. Топливный фильтр и провод соединения с «массой».
6. Угольный адсорбер.
7. Модуль обнаружения утечки.
8. Воздушный фильтр топливной системы.

Схема расположение компонентов топливного контура высокого давления:

1. Топливная рампа.
2. Топливопровод высокого давления.
3. Топливный насос высокого давления.

Подетальный вид

Топливный насос:

1. Датчик уровня топлива.
2. Выпускной штуцер топливного насоса.
3. Возвратный штуцер топливного насоса.
4. Разъем жгута проводов топливного насоса.

Топливная рампа и форсунки:

1. Топливная рампа.
2. Жгут проводов топливной форсунки.
3. Топливная форсунка.