Принцип работы системы охлаждения Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Geely, вентилятор охлаждения Geely, радиатор охлаждения Geely, схема системы охлаждения Geely Tugella, вентилятор охлаждения Geely Tugella, радиатор охлаждения Geely Tugella

3. Принцип работы системы

Для охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость, содержащая равное количество воды и антифриза BASF G64. Под действием насоса охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения между радиатором и двигателем, а также в рубашке охлаждения блока цилиндров. Непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя в допустимых пределах. При необходимости охлаждающая жидкость также поступает в радиатор отопителя и обеспечивает обогрев пассажирского салона. Основные узлы системы охлаждения соединены резиновыми шлангами. Насос охлаждающей жидкости установлен на блоке цилиндров со стороны впускного распределительного вала. Термостат с твердым наполнителем установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, термостат открывается. Если требуется интенсивное охлаждение двигателя, охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. В радиатор охлаждающая жидкость поступает из двигателя через термостат. При протекании по каналам радиатора жидкость охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Электрический охлаждающий вентилятор создает дополнительный поток воздуха для обдува радиатора, конденсатора и интеркулера. Управление электрическим вентилятором осуществляется по сигналам широтно-импульсной модуляции от блока ЕСМ. Частота вращения вентилятора регулируется в соответствии с необходимой интенсивностью охлаждения: чем больше потребность в охлаждении, тем выше частота вращения вентилятора. Радиатор установлен в опорной раме с диффузором, который направляет воздух к радиатору. Если температура двигателя недостаточно высокая, термостат закрывается, и охлаждающая жидкость не поступает в радиатор.

При холодном двигателе: нормальная рабочая температура двигателя обычно составляет 100 °C (при этой температуре обеспечиваются оптимальные условия для работы всех узлов двигателя). Если двигатель не может достичь оптимальной рабочей температуры в течение длительного времени, ускоряется износ деталей двигателя. При низкой температуре топливно-воздушная смесь не полностью сгорает в цилиндрах, что становится причиной значительного нагарообразования. Поэтому при запуске холодного двигателя необходимо как можно быстрее прогреть его до нормальной рабочей температуры, а также сократить до минимума потери тепловой энергии (теплообмен с окружающей средой). В этом случае термостат полностью закрыт, и охлаждающая жидкость под действием насоса циркулирует только внутри блока цилиндров, перенося тепло от стенок цилиндров к другим частям двигателя, способствуя быстрому повышению температуры. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через водяную рубашку блока цилиндров, трубопроводы системы охлаждения, турбокомпрессор и головку блока цилиндров. Такой путь охлаждающей жидкости называется «малым контуром» охлаждения.

При прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры: во время работы двигателя температура охлаждающей жидкости внутри двигателя быстро увеличивается. Когда достигается температура открывания термостата, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через водяную рубашку блока цилиндров, соединительный трубопровод, турбокомпрессор, головку блока цилиндров и радиатор системы охлаждения. Такой путь охлаждающей жидкости называется «большим контуром» охлаждения.

Термостат: для регулирования потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя используется термостат с твердым наполнителем. Термостат установлен в передней части головки блока цилиндров и герметично закрыт корпусом с отводящим патрубком двигателя. Термостат предотвращает перетекание охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор, обеспечивая быстрый прогрев двигателя и регулирование температуры охлаждающей жидкости. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат находится в закрытом состоянии, не допуская циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор. В этот момент охлаждающая жидкость может циркулировать только через радиатор отопителя для быстрого и равномерного прогрева двигателя. По мере прогрева двигателя термостат открывается и охлаждающая жидкость двигателя поступает в радиатор и рассеивает тепло в окружающую среду. Открывание и закрывание термостата позволяет достаточному количеству охлаждающей жидкости поступать в радиатор для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя. Восковой наполнитель внутри термостата заключен в металлическую капсулу. Наполнитель термостата расширяется при нагреве и сжимается при охлаждении. При движении автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя повышается. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, восковой наполнитель термостата расширяется, увеличивается давление на металлический корпус, и клапан термостата открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости протекать через радиатор системы охлаждения и охлаждать двигатель. Когда восковой наполнитель остывает и сжимается, клапан закрывается под действием пружины.

Охлаждающий вентилятор: электрический охлаждающий вентилятор создает дополнительный поток воздуха через радиатор, конденсатор и интеркулер. Управление электрическим вентилятором осуществляет блок ЕСМ посредством сигналов широтно-импульсной модуляции. Частота вращения вентилятора регулируется в соответствии с требуемой интенсивностью охлаждения. Охлаждающий вентилятор подключен непосредственно к блоку ЕСМ.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения: