Колеса и шины Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

4. Колеса и шины

Описание и принцип действия

Конструкция шины

1. Протектор шины:

Когда протектор шины соприкасается с дорогой, генерируется сила трения, которая позволяет автомобилю начинать движение и выполнять торможение. Поэтому протектор шины должен обладать устойчивостью к износу, проколам, ударам и должен быть способен рассеивать тепло.

2. Кордная ткань:

Кордная ткань шины служит в качестве основного несущего компонента, она должна обладать устойчивостью к ударам и прочностью на изгиб при работе.

3. Брекер:

Проволочный брекер, который располагается между протектором и кордной тканью, защищает кордную ткань, предотвращает деформацию протектора, поддерживает на надлежащем уровне размер пятна контакта с дорогой и повышает износостойкость шины и управляемость автомобиля.

4. Бандаж:

Бандаж – это специальная кордная ткань, которая располагается над брекером. Бандаж предназначен для предотвращения перемещения брекера во время движения, он не дает ему отсоединиться от основания во время движения на высокой скорости и обеспечивает стабильные размеры шины на высоких скоростях.

5. Борт шины:

Борт шины выполняется из покрытой резиной витой стальной проволоки определенного сечения (квадратного или шестигранного). Он необходим для монтажа и удержания шины на ободе колеса.

6. Усилитель борта:

Усилитель борта представляет собой слой наполнителя поверх кольца борта шины. Он предотвращается отделение борта шины, смягчает удары от неровностей дороги и предотвращает выход воздуха во время вулканизации.

7. Герметизирующий слой:

Герметизирующий слой обеспечивает герметичность бескамерных шин. Герметизирующий слой изготавливается из специальной резины, выполняющей функцию внутренней камеры.

Маркировка на боковине шин и указания по давлению воздуха

1. Значения маркировки на боковине шин

Пример: 205/55R1691V

205 - номинальная ширина профиля (в мм)

55 - пропорциональность (отношение высоты профиля к его ширине: %)

R - радиальная конструкция

16 - номинальный диаметр обода (в дюймах)

91 - индекс грузоподъемности

V - индекс скорости (240 км/ч)

Таблица соответствия индекса скорости и скорости:

2. Указания по давлению в шинах:

Давление в шинах имеет решающее значение с точки зрения износа и повреждений. Поэтому для обеспечения безопасности движения следует поддерживать предписанное давление в шинах и его следует регулярно проверять.

• Грузоподъемность шины зависит от давления в ней. Требуемое давление в шинах определяется в зависимости от загрузки автомобиля. Давление в шинах не требует корректировки при изменении погоды или смене времен года.
• На ранней стадии использования новой шины размер внешнего края шины изменяется из-за ее деформации, что ведет к уменьшению давления в шине. Таким образом, после первых 24 часов использования или 2000– 3000 км пробега необходимо проверить и подрегулировать давление воздуха в шинах.
• Для длительных путешествий на высокой скорости увеличьте давление в шинах на 10–15%.

3. Опасность, вызываемая недостатком давления:

Недостаток давления может увеличивать деформацию боковин шины и выделение тепла, значительно сокращает срок службы шин и может вызвать следующие проблемы и опасности:

• Чрезмерный износ плечевой зоны шины.
• Повышенная вероятность повреждения шины при ударе.
• Расслоение вследствие уменьшения силы сцепления между слоями шины.
• Повреждения боковин шины, вызываемые серьезным недостатком давления.
• Чрезмерный износ между бортом шины и ободом вследствие повышенного биения шины, повреждение обода.
• Повышение сопротивления качению и расхода топлива.

4. Опасность, вызываемая избытком давления:

Избыточное давление воздуха в шине может уменьшить площадь контакта шины с дорожным покрытием, увеличить жесткость каркаса шины, сократить эффект амортизации шины и повлечь за собой следующие проблемы и угрозы безопасности:

• Чрезмерный износ центральной части протектора.
• Увеличение вероятности разрыва или даже взрыва шины при проезде неровностей.
• Снижение управляемости вследствие уменьшения площади контакта и увеличение риска заноса и скольжения.
• Уменьшение комфорта при движении.
• Плохой комфорт при движении и уязвимость шасси автомобиля к повреждениям, если в шинах присутствует избыточное давление в течение длительного времени.

5. Неравномерное давление в шинах на одной оси может привести к возникновению следующих проблем:

• Разница в тормозном усилии.
• Увод в рулевом управлении.
• Ухудшения маневренности.
• Отклонения во время ускорения.
• Отклонение автомобиля во время движения.

Перестановка колес

Примечание:
В случае ярко выраженного неравномерного износа шин следует обязательно устранить его причину. При перестановке колес рекомендуется выполнить балансировку всех колес в сборе с шинами.

1. Перестановку колес рекомендуется выполнять одновременно с проверкой тормозных механизмов в соответствие с графиком технического обслуживания, приведенным в Руководстве по эксплуатации автомобиля, или в случае, если разница между глубиной протектора шин на передних и задних колесах превышает 1,5 мм.

2. Поднимите автомобиль и установите под него опоры.

Примечание:
Зарегистрируйте исходное положение каждого колеса на автомобиле.

3. Снимите колеса.

4. Выполните перестановку колес в соответствии с показанными на рисунках схемами.

Примечание:
Как показано ниже, в случае ненаправленных шин перестановка выполняется по диагональной схеме.

Примечание:
Как показано ниже, в случае направленных шин перестановка выполняется по параллельной схеме.

5. Установите колеса.

6. Уберите страховочные опоры.

7. Опустите автомобиль.

8. Проверьте и откорректируйте давление в шинах.

9. Выполните инициализацию датчиков давления воздуха в шинах.

Углы установки колес

Поворачивая рулевого колесо, водитель направляет автомобиль в необходимом направлении. Однако водитель должен постоянно корректировать курс, чтобы поддерживать прямолинейное движение автомобиля на прямой дороге, или прилагать значительные усилия, чтобы повернуть колеса во время прохождения поворота, что приводит к усталости водителя и требует большого расхода сил. Для решения этой проблемы и предотвращения преждевременного износа шин колеса устанавливаются на кузове автомобиля (или шасси) под определенным углом. Эти углы называются «углами установки колес». Углы установки характеризуют взаимное расположение передних и задних осей, колес, деталей рулевого управления и деталей подвески.

Управлять автомобилем становится значительно легче при правильно заданных углах установки колес. При движении по прямой дороге водителю необходимо лишь слегка корректировать траекторию рулевым колесом, чтобы сохранять прямое направление движения, а при прохождении поворотов необходимо прикладывать лишь незначительное усилие. Другими словами, вращение рулевого колеса не требует усилий, если углы установки колес выставлены правильно. Но если хоть один из этих углов отрегулирован неправильно, это может привести к ряду проблем: затрудненному повороту рулевого колеса, плохой стабильности рулевого управления, плохому возврату рулевого колеса в центральное положение и уменьшению срока службы шин.

Выделяют следующие углы установки колес: угол схождения, угол развала, угол продольного наклона шкворня, угол поперечного наклона шкворня, угол поворота колес, а также угол тяги, радиус плеча обкатки и т. д. Приведенные выше углы и размеры зависят от конструкции системы подвески, типа привода (передний или задний привод, привод на одну ось или полный привод) и системы рулевого управления (с усилителем или без). Регулировка перечисленных параметров может оптимизировать ходовые качества и курсовую устойчивость автомобиля. Это также способствует увеличению срока службы отдельных деталей и компонентов.

Как правило, при выполнении технического обслуживания рекомендуется регулировать только схождение колес.

1. Схождение:

Под схождением понимается расстояние между колесами при движении колеса вперед или угловое отклонение колеса от средней линии автомобиля. Другими словами, схождение можно описать как разницу расстояния между передними точками и расстояния между задними точками колес одной оси. Если колеса располагаются абсолютно параллельно, эти расстояния будут одинаковыми, а угол схождения передних колес будет равен нулю. Если передние колеса наклонены внутрь (к средней линии автомобиля), угол схождения передних колес положительный. Если передние колеса наклонены наружу (от средней линии автомобиля), угол схождения передних колес отрицательный. Положительный и отрицательный углы схождения обычно обозначают как схождение и расхождение передних колес соответственно.

Схождение колес позволяет компенсировать сопротивление качению шин, вызванное развалом колес и склонностью колес катиться по сходящимся или расходящимся дугам, и обеспечить прямолинейное движение автомобиля.

2. Угол развала:

Угол развала определяет наклон колеса относительно вертикали. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал положительный. Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, то развал отрицательный. Настройки угла развала могут повлиять на управление автомобилем и на износ шин.

Для сохранения колес в перпендикулярном относительно дороги положении для прямолинейного движения с минимальным износом протектора и обеспечения тягового усилия при трогании автомобиля разработано множество устройств подвески и рулевых механизмов.

Неправильно отрегулированный угол развала может стать причиной преждевременного и неравномерного износа шины. Чрезмерный положительный угол развала приводит к ускоренному износу наружной стороны протектора шины. Поскольку нагрузка на внутреннюю сторону протектора выше, чем на внешнюю, это приводит к неравномерному износу.

Чрезмерный отрицательный угол развала приводит к ускоренному износу внутренней стороны протектора шины. Поскольку нагрузка на внешнюю сторону протектора выше, чем на внутреннюю, это приводит к неравномерному износу.

3. Угол продольного наклона шкворня:

Угол продольного наклона шкворня показывает, насколько ось поворота колеса наклонена вперед или назад. Угол продольного наклона шкворня — это угол между осью поворота колеса и вертикальной линией, если смотреть сбоку. Угол продольного наклона шкворня считается положительным, если ось поворота колеса наклонена назад, и отрицательным — если вперед. Расстояние между точкой пересечения оси поворота колеса с поверхностью дороги и центральной точкой пятна контакта колеса с дорогой называется смещением оси поворота. Угол продольного наклона шкворня позволяет улучшить устойчивость при движении по прямой линии: если угол продольного наклона шкворня положительный, при повороте налево левая цапфа будет отклоняться вниз. (Это объясняется вращением цапфы относительно наклоненной оси поворота.) Но, поскольку цапфа закреплена на колесе, а земля не дает ей опускаться ниже, то движение цапфы вместо этого вызовет перемещение левого поворотного кулака вверх. Таким образом, кузов автомобиля слегка приподнимается, а после завершения поворота, когда водитель отпускает рулевое колесо, поворотный кулак перемещается вниз под весом приподнятого кузова. При этом цапфа возвращается в исходное положение.

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей колес и шин, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия колес и шин, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей колес и шин должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу колес и шин.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление неисправности. В случае обнаружения замените или отремонтируйте неисправные компоненты.

3. Выполните проверку на наличие следующих отклонений от нормы:

• Заметное биение шин и колес.
• Заметное биение приводных валов.
• Несоответствующее давление воздуха в шинах.
• Ненадлежащий дорожный просвет.
• Повреждение или искривление колеса.
• Сколы и порезы на шинах или дисках.
• Неравномерный или чрезмерный износ шины.
• Дефекты шин, включая деформацию или расслоение в результате удара, а также небольшие повреждения на боковине шины, являются допустимыми и не влияют на управляемость и ездовой комфорт.

При обнаружении указанных выше дефектов очистите, отремонтируйте или замените соответствующие детали.

Предварительная проверка перед регулировкой углов установки колес

Внимание:
Перед регулировкой углов установки колес выполните следующие проверки; в противном случае в результате неправильной регулировки могут появиться новые неисправности.

1. Убедитесь в том, что давление в шинах соответствует норме. Проверьте шины на наличие неравномерного или чрезмерного износа. Доведите давление в шинах до требуемого значения. Замените шину при необходимости.

2. Проверьте колесные подшипники на наличие люфта. Замените ступичный подшипник колеса при необходимости.

3. Проверьте шаровые шарниры нижнего рычага и шаровой шарнир наконечника рулевой тяги на наличие люфта. Затяните гайку и замените шаровой шарнир нижнего рычага при необходимости. Или замените наконечник рулевой тяги.

4. Проверьте соответствие биения колеса и шины норме. Измерьте и откорректируйте биение колеса и шины.

5. Проверьте соответствие дорожного просвета норме. Перед выполнением регулировки откорректируйте дорожный просвет.

6. Проверьте, правильно ли установлены стойки подвески. Замените стойку подвески.

7. Проверьте нижние рычаги подвески на ослабление крепления. Затяните болт крепления нижнего рычага подвески и при необходимости замените сайлент-блок нижнего рычага.

8. Проверьте, соответствует ли снаряженная масса автомобиля норме, не перегружен ли автомобиль и т. п. Верните автомобиль к заводской снаряженной массе.

9. Отрегулируйте углы установки четырех колес.

Диагностика подшипника ступицы колеса

Внимание:
Проводите дорожное испытание в безопасных условиях с соблюдением требований правил дорожного движения. Не пытайтесь выполнять какие-либо действия, если они могут представлять опасность при управлении автомобилем. Несоблюдение данных мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению автомобиля.

1. Выполните дорожное испытание для подтверждения неисправности.

Примечание:
Если герметичность ступичного подшипника нарушена, в подшипник могут попасть посторонние частицы и повредить подшипник. Когда подшипник вращается, он издает гул, похожий на издаваемый при взлете самолета, поэтому шум проявляется только во время движения автомобиля, характер шума стабилен, и его громкость увеличивается с увеличением скорости.

Внимание:
Во избежание повреждения автомобиля, серьезных травм или смерти при снятии основных компонентов с поднятого при помощи подъемника автомобиля, подоприте автомобиль домкратами в тех местах, где будет производиться снятие компонентов.

2. Убедитесь в том, что шум исходит от колесных подшипников, и поднимите автомобиль, если во время выполнения дорожного испытания невозможно убедиться в том, что шум исходит от колесных подшипников.

3. Проверьте колесо на наличие деформации. При необходимости замените колесо.

4. Проверьте колесо на предмет нарушения балансировки. При необходимости снова выполните балансировку колеса.

Внимание:
При проворачивании колеса рукой вы должны придерживать колесо рукой. В противном случае возможно получение травмы.

Примечание:
Ступичные подшипники передних колес запрессовываются в поворотные кулаки, а ступичные подшипники задних колес устанавливаются в ступицы задних колес. Если внутреннее кольцо отделилось от подшипника колеса, оно будет вызывать шум.

5. Проверните колесо в сборе с шиной и проверьте отсутствие шума, исходящего от подшипника колеса. При необходимости замените колесо.

6. Покачайте колесо руками и проверьте ступичный подшипник на наличие люфта. При необходимости замените колесо.

7. Выполните тщательное сравнение с исправным автомобилем той же модели, чтобы убедиться в том, что шум не является признаком неисправности. Замените поврежденные компоненты.

Диагностика вибрации колеса

Динамическая балансировка колеса:

Если заметна вибрация автомобиля при движении на высоких скоростях, в первую очередь необходимо выполнить динамическую балансировку. Сначала выполните динамическую балансировку колес, расположенных на обеих сторонах автомобиля, и устраните дисбаланс колес в сборе с шинами. Окончательная балансировка на автомобиле помогает устранить дисбаланс тормозных дисков и ступичных колпаков. Если балансировка колес не устраняет вибрацию при высокой скорости автомобиля или если вибрация возникает при низкой скорости, скорее всего, причиной вибрации является биение.

Биение:

Биение может быть вызван шинами, колесами или тем, как колеса подсоединяются к автомобилю. Для определения возможных причин биения используйте следующие процедуры диагностики биения колес.

Внимание:
Проводите дорожное испытание в безопасных условиях с соблюдением требований правил дорожного движения. Не пытайтесь выполнять какие-либо действия, если они могут представлять опасность при управлении автомобилем. Несоблюдение данных мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению автомобиля.

1. Выполните дорожное испытание, чтобы подтвердить признаки неисправности, и удостовериться в том, что вибрация, действительно является неисправностью. Замените колесо.

2. Превышает ли скорость автомобиля 65 км/ч в момент возникновения вибрации? Если нет, то перейдите к п. 5, если да – то к п. 3.

3. Выполните динамическую балансировку колес и дорожное испытание для подтверждения наличия неисправности. Выполните поиск и устранение неисправностей.

4. Выполните окончательную балансировку колес и дорожное испытание для подтверждения наличия неисправности. Выполните поиск и устранение неисправностей.

5. Проверьте торцевое и радиальное биение колеса (номинальное значение: 1,0 мм) на соответствие предписанному значению. Если не соответствует, то перейдите к п. 8, если соответствует – то к п. 6.

6. Проверьте трансмиссию на наличие нарушения балансировки. Тщательно проверьте ведущий мост и шарниры равных угловых скоростей. Замените поврежденные компоненты.

7. Проверьте биение фланца ступицы (номинальное значение: 0,26 мм) на соответствие предписанному значению. Если не соответствует, то замените ступицу колеса.

8. Снимите колесо с автомобиля, снимите шину с диска и измерьте биение диска (номинальное значение: 0,8 мм) на соответствие предписанному значению. Если не соответствует, то замените колесо.

9. Замените колесо.

10. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

Проверка биения колеса

Измерьте биение колеса с помощью циферблатного индикатора, причем измерение можно выполнять на автомобиле и под автомобилем. Убедитесь в том, что опорные поверхности находятся в надлежащем состоянии. Биение можно измерять с установленными шинами или без них. Измерьте радиальное и торцевое биение на внутренней и внешней стороне фланца обода. Расположите циферблатный индикатор рядом с колесом и шиной в сборе, медленно проверните колесо и запишите показания циферблатного индикатора. Если измеренное значение превышает приведенные ниже допуски, а балансировкой колеса не удается устранить вибрации, замените колесо.

Алюминиевый колесный диск:

• Радиальное биение: 0,8 мм.
• Торцевое биение: 0,8 мм.
• Свободное радиальное биение: 1,5 мм.

Диагностика аномального износа шин

Причины избыточного преждевременного износа шин могут быть различны: ненадлежащее давление в шинах, невыполнение регулярной перестановки шин, ненадлежащая манера вождения автомобиля или неправильные углы установки колес. Если из-за износа шины необходимо переставить колесо, убедитесь в том, что схождение максимально приближено к нулю, насколько позволяет норма.

Выполните перестановку колес в следующих случаях:

• Износ передних шин отличается от износа задних шин.
• Износ шины на левом переднем колесе отличается от износа шины на правом переднем колесе.
• Износ шины на левом заднем колесе отличается от износа шины на правом заднем колесе.

Проверьте углы установки колес в следующих случаях:

• Износ шины на левом переднем колесе отличается от износа шины на правом переднем колесе.
• Неравномерный износ протектора любой передней шины.
• На одной из сторон передней шины, на беговых дорожках или ламели наблюдаются перообразные царапины.

Некоторые распространенные виды износа указаны ниже:

1. Эксцентрический износ.

Причина:

• Неисправность осей, подшипников и других вращающихся частей.
• Тормозная система.
• Резкое трогание, экстренное торможение.
• Неустойчивый центр массы колеса.
• Шины и колесные диски не соответствуют друг другу.

2. Перообразный износ на боковине шины.

Причина:

• Неправильное схождение.

3. Ненормальный износ.

Причина:

• Неправильный развал.
• Неправильное схождение.

4. Ненормальный износ.

Причина:

• Неправильная динамическая балансировка.
• Неправильные углы установки колес.

Диагностика повышенного износа шин

1. Проверьте углы установки колес. При необходимости отрегулируйте углы установки колес.

2. Проверьте записи по техническому обслуживанию автомобиля. Следует выполнить перестановку шин, в зависимо от того, выполнена ли перестановка в соответствии с правилами.

3. Проверьте, в норме ли балансировка шин и давление воздуха в шинах. Доведите давление воздуха в шинах до номинального значения и выполните балансировку шин.

4. Проверьте наличие перегрузки автомобиля. Объясните клиенту важность поддержания допустимой нагрузки.

5. Проверьте работоспособность пружин. При необходимости, замените пружину.

6. Проверьте стойки подвески. Замените неисправные компоненты.

7. Проверьте правильность работы нижних рычагов (отсутствие деформации, ослабления крепления и других дефектов). При необходимости, замените нижний рычаг.

8. Проверьте правильность работы подшипников колес (отсутствие износа, люфтов и других дефектов). При необходимости, замените подшипник колеса.

9. Проверьте работоспособность шаровых шарниров нижних рычагов подвески и шаровых шарниров наконечников рулевых тяг (наличие износа, люфта и прочих дефектов). Затяните гайку и при необходимости замените шаровой шарнир нижнего рычага подвески или наконечник рулевой тяги.

10. Проверьте радиальное биение колес. Повторно соберите шину и замените шину или колесо при необходимости.

11. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

Диагностика бокового раскачивания автомобиля во время движения

1. Проверьте, в норме ли балансировка шин и давление воздуха в шинах. Доведите давление воздуха в шинах до номинального значения и выполните балансировку шин.

2. Проверьте углы установки колес. При необходимости отрегулируйте углы установки колес.

3. Проверьте шины на наличие износа. При необходимости замените шины.

Примечание:
После замены шин следует сразу отрегулировать углы установки колес.

4. Проверьте радиальное биение фланцев ступиц. При необходимости замените ступицу.

5. Проверьте работоспособность шаровых шарниров наконечников рулевых тяг (наличие износа, люфта и прочих дефектов). Затяните гайку и при необходимости замените наконечник рулевой тяги.

6. Проверьте работоспособность шаровых шарниров нижних рычагов подвески (наличие износа, люфта и прочих дефектов). Затяните гайку и при необходимости замените шаровой шарнир нижнего рычага подвески.

7. Проверьте радиальное биение колес. Измерьте радиальное биение колес, заново установите шины на диски и при необходимости замените поврежденные компоненты.

8. Убедитесь в том, что неисправность устранена.

Устранение отклонения для радиальных шин

1. Описание неисправности:

При движении автомобиля по прямой линии с определенной скоростью автомобиль отклоняется от первоначального направления влево или вправо без приложения каких-либо внешних усилий к рулевому колесу.

2. Определение критерия отклонения автомобиля:

• Для поддержания первоначального направления движения автомобиля в прямолинейном направлении с определенной скоростью требуется приложение внешнего усилия к рулевому колесу, чтобы предотвратить его поворот против часовой или по часовой стрелке.
• При движении автомобиля по прямой линии с определенной скоростью и отпускании рулевого колеса автомобиль отклоняется от первоначального направления влево или вправо (обычно не менее 1 м на каждые 100 м пути).

Примечание:
Перед устранением отклонения выполните следующие основные проверки:
- Проверьте передние и задние тормоза на предмет прихватывания.
- Проверьте, сильно ли отличается износ шин на одной оси.
- Проверьте, сильно ли отличается давление в шинах на одной оси.
В случае обнаружения несоответствия перед дорожным испытанием автомобиля выполните регулировку до обеспечения нормального состояния.

3. Процедура калибровки:

Проводите дорожное испытание в безопасных условиях с соблюдением правил дорожного движения. Не пытайтесь выполнять какие-либо действия, если они могут представлять опасность при управлении автомобилем. Несоблюдение данных мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению автомобиля.

(1) Выполните дорожное испытание и определите, отклоняется ли автомобиль. Если нет, то объясните клиенту, что такое отклонение. В зависимости от дорожных условий отклонения на автомобиле могут проявиться в течение короткого периода времени. Если отклоняется, то перейдите к п. (2).

(2) Проверьте, в норме ли схождение передних колес? Если нет, то выполните регулировку схождения передних колес и при необходимости отрегулируйте остальные углы установки колес. Если схождение в норме, то перейдите к п. (3).

(3) Проверьте соответствие углов установки колес номинальным значениям. Если нет, то отрегулируйте углы установки колес. Если углы в норме, то перейдите к п (4).

(4) Проверьте все углы установки колес и сравните их с приведенными в технических характеристиках. Значения соответствуют заданным? Если нет, то перейдите к п (10), если да – к п (5).

(5) Выполните перестановку колес на левой стороне автомобиля:

• Поменяйте местами левое переднее и левое заднее колесо.
• Выполните дорожное испытание.
• Увод автомобиля сохраняется? Если нет, то система в норме, если да, то перейдите к п (6).

(6) Выполните перестановку колес на левой стороне автомобиля:

• Поменяйте местами левое переднее и левое заднее колесо.
• Выполните дорожное испытание.
• Увод автомобиля сохраняется? Если нет, то система в норме, если да, то перейдите к п (7).

(7) Выполните перестановку колес на правой стороне автомобиля:

• Поменяйте местами правое переднее и правое заднее колесо.
• Выполните дорожное испытание.
• Увод автомобиля сохраняется? Если нет, то система в норме, если да, то перейдите к п (8).

(8) Проверьте, не слишком ли велико биение колес?

• Поменяйте местами правое переднее и правое заднее колесо.
• Выполните дорожное испытание.
• Увод автомобиля сохраняется? Если нет, то измерьте биение колес, заново установите шины на диски и при необходимости замените поврежденные компоненты.

(9) Вернитесь к первому этапу диагностики.

(10) Проверьте все углы установки колес и сравните их с приведенными в технических характеристиках. Значения соответствуют заданным? Если да, то система в норме, если нет, то перейдите к п (11).

(11) Проверьте компоненты рамы и подвески на наличие деформаций и других повреждений.

Замена колеса

Примечание:
- Порядок снятия и установки всех четырех колес одинаковы.
- Для сохранения балансировки колеса отметьте положение колеса перед его снятием.

Снятие

1. Ослабьте пять крепежных гаек колеса.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отверните гайки крепления колеса.

4. Снимите колесо.

Установка

1. Предварительно затяните гайки крепления колеса в указанном на рисунке порядке.

2. Опустите автомобиль.

3. Затяните гайки крепления колеса в указанном на рисунке порядке номинальным моментом. Момент затяжки: 140 Н·м.

Регулировка углов установки колес

Примечание:
При регулировке углов установки всех колес возможна регулировка только схождения передних и задних колес, другие параметры колес нельзя отрегулировать отдельно, поскольку для передних и задних колес предусмотрены только гайки регулировки схождения.

Регулировка схождения передних колес

1. Проверьте регулировки схождения с обеих сторон. Используемое оборудование: стенд для регулировки углов установки колес.

Внимание:
Перед проверкой расположите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Убедитесь в том, что колеса установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению.

2. Поднимите автомобиль.

3. Ослабьте затяжку стопорной гайки (1) на левой и правой рулевых тягах.

4. Поверните левую и правую рулевую тягу (2) по часовой стрелке или против часовой стрелки на одинаковое число оборотов для регулировки схождения передних колес с обеих сторон.

5. Затяните крепежную гайку рулевой тяги.

Регулировка схождения задних колес

1. Проверьте регулировки схождения с обеих сторон. Используемое оборудование: стенд для регулировки углов установки колес.

Внимание:
Перед проверкой расположите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Убедитесь в том, что колеса установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению.

2. Поднимите автомобиль.

3. Ослабьте затяжку гайки регулировки схождения.

4. Поверните рычаг регулировки схождения по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать схождение задних колес с обеих сторон.

5. Затяните гайки регулировки схождения. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.