Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм Subaru Legacy (BM / BR) / Subaru Outback с 2009 года (с учетом обновления 2012 года)

6. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

1. Правая часть блока цилиндров.
2. Левая часть блока цилиндров.
3. Сальник.
4. Заглушка.
5. Заглушка.
6. Жиклер.
7. Верхняя часть масляного поддона.
8. Резьбовые шпильки.
9. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
10. Заглушка.
11. Магнит.
12. Нижняя часть масляного поддона.
13. Датчик давления масла.
14. Проводка датчика давления масла.
15. Масляный фильтр.
16. Соединитель масляного теплообменника.
17. Масляный теплообменник.
18. Шланг.
19. Хомуты.
20. Шланг.
21. Патрубок масляного теплообменника.
22. Шланг.
23. Датчик уровня масла.
24. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Моменты затяжки:

• Т1: 6.4 Н·м.
• Т2: 17 Н·м.
• Т3: 18 Н·м.
• Т4: 25 Н·м.
• Т5: 37 Н·м.
• Т6: 54 Н·м.
• Т7: процедура затяжки описана в разделе «Блок цилиндров».

1. Усилительный диск.
2. Приводной диск.
3. Импульсный диск датчика положения коленчатого вала.
4. Верхнее компрессионное поршневое кольцо.
5. Второе компрессионное поршневое кольцо.
6. Маслосъемное поршневое кольцо.
7. Стопорные кольца.
8. Поршень.
9. Поршневой палец.
10. Шатун.
11. Шатунный вкладыш.
12. Коленчатый вал.
13. Шатунная крышка.
14. Сегментная шпонка.
15. Вкладыши коренных подшипников №1, №3, №5.
16. Вкладыши коренных подшипников №2, №4, №6.
17. Вкладыши коренных подшипников №7.
18. Шатунный болт.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Моменты затяжки:

• Т1: 60 Н·м.
• Т2: процедура затяжки описана в разделе «Приводной диск» глав 14b или 14с.

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие шкива коленчатого вала

1. Снять ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять крышку шкива коленчатого вала.

3. Используя специальный ключ-фиксатор (ST1) (18355AA000) с фиксаторами (ST2) (18334AA000), отвернуть болт шкива коленчатого вала.

4. Снять шкив коленчатого вала.

Установка шкива коленчатого вала

1. Очистить резьбу коленчатого вала сжатым воздухом.

2. Установить шкив коленчатого вала.

3. Нанести моторное масло на посадочные поверхности и резьбу болта шкива коленчатого вала.

4. Используя специальный ключ-фиксатор (ST1) (18355AA000) с фиксаторами (ST2) (18334AA000), затянуть болт шкива коленчатого вала моментом 195 Н·м.

5. Установить уплотнительное кольцо круглого сечения и крышку шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 6.4 Н·м.

Примечание:

Использовать новое уплотнительное кольцо круглого сечения.

6. Установить ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Проверка технического состояния

1. Проверить крышку шкива коленчатого вала на наличие утечек масла.

2. Проверить шкив коленчатого вала на предмет ослабления.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Разборка и сборка блока цилиндров

Разборка блока цилиндров и шатунно-поршневой группы

Примечание:

Перед началом работ необходимо полностью слить масло из двигателя.

1. Снять двигатель с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять шкив коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снять крышку приводной цепи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снять цепи привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Снять звездочки распределительных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять звездочку коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Снять распределительные валы (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Снять головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять приводной диск (в зависимости от версии трансмиссии см. главу 14b или 14с).

10. Снять датчик положения коленчатого вала.

11. Снять импульсный диск датчика положения коленчатого вала.

12. Перевернуть двигатель масляным поддоном вверх.

13. Отвернуть болты крепления нижней части масляного поддона.

14. Вставив специальный резак в стык между нижней частью блока цилиндров и масляным поддоном, снять масляный поддон.

Внимание:

Не использовать отвертку или подобные инструменты вместо специального резака.

15. Выкрутить соединитель масляного теплообменника и снять масляный теплообменник.

А. Соединитель масляного теплообменника.

В. Масляный теплообменник.

С. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

D. Верхняя часть масляного поддона.

16. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

17. Снять датчик уровня масла (см. главу 8 «Система смазки»).

18. Снять крышку термостата и термостат.

А. Верхняя часть масляного поддона.

В. Термостат.

С. Крышка термостата.

19. Отвернуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности и снять верхнюю часть масляного поддона.

20. Перевернуть двигатель передней частью вверх.

21. Извлечь десять уплотнительных колец круглого сечения с нижней стороны блока цилиндров.

22. Пометить направление установки (передние метки) и номера шатунных крышек (в соответствии номерам цилиндров).

23. Отвернуть шатунные гайки и снять шатунные крышки первого и четвертого шатунов, после чего вытолкнуть соответствующие поршни из блока цилиндров:

Примечание:

Использовать 3/8 дюймовый удлинитель и гнездо TORX E12.

После отворачивания двух шатунных гаек провернуть коленчатый вал против часовой стрелки для снятия шатунных крышек.

Пометить каждую шатунную крышку и поршень номером, соответствующим номеру цилиндра.

Снятие всех шатунных крышек и поршней выполняется в три раздельных этапа. Сначала снимаются шатунные крышки и поршни первого и четвертого цилиндров, затем – второго и пятого цилиндров, а затем – третьего и шестого цилиндров.

• Используя специальное гнездо (18252AA000), провернуть коленчатый вал так, чтобы установить поршень первого цилиндра в среднее положение между верхней и нижней мертвыми точками.
• Отвернуть две шатунных гайки и снять шатунную крышку.

А. Шатунная крышка первого цилиндра.

• Отвернуть две шатунных гайки шатуна четвертого цилиндра и снять шатунную крышку.

А. Шатунная крышка четвертого цилиндра.

• Используя специальное гнездо (18252AA000), провернуть коленчатый вал, чтобы отсоединить шатунную шейку коленчатого вала от нижней головки шатуна первого цилиндра.

А. Шатун первого цилиндра.

В. Шатунная шейка.

• Вытолкнуть шатун первого цилиндра в направлении стрелки на рисунке, чтобы извлечь поршень с шатуном из блока цилиндров.

А. Шатун №1.

В. Шатунная шейка.

• Используя специальное гнездо (18252AA000), провернуть коленчатый вал, чтобы отсоединить шатунную шейку коленчатого вала от нижней головки шатуна четвертого цилиндра.

А. Шатун №4.

В. Шатунная шейка.

• Вытолкнуть шатун четвертого цилиндра в направлении стрелки на рисунке, чтобы извлечь поршень с шатуном из блока цилиндров.

А. Шатун №4.

В. Шатунная шейка.

24. Аналогичным образом извлечь из блока цилиндров шатуны и поршни цилиндров №2 и №5.

25. Аналогичным образом извлечь из блока цилиндров шатуны и поршни цилиндров №3 и №6.

26. Перевернуть блок цилиндров правой стороной вверх.

А. Правая сторона блока цилиндров.

В. Левая сторона блока цилиндров.

27. Отвернуть верхние болты.

*ПЕРЕД*

28. Отвернуть болты блока цилиндров в указанной на рисунке последовательности, после чего разделить правую и левую части блока цилиндров.

Примечание:

Убедиться в том, что коленчатый вал остался в левой части блока цилиндров.

Если при разделении поднять правую часть блока цилиндров неосторожно, коленчатый вал может переклиниться в правой части блока цилиндров, а затем выпасть на пол.

*ПЕРЕД*

29. Снять задний сальник двигателя.

30. Извлечь коленчатый вал из левой части блока цилиндров.

31. С помощью рукояти молотка извлечь коренные вкладыши из блока цилиндров.

Примечание:

Для извлечения коренных вкладышей коленчатого вала из блока цилиндров нужно нажать рукоятью молотка на один край вкладыша, чтобы другой его край выступил над поверхностью блока цилиндров.

Следить за тем, чтобы не нарушать комбинации коренных вкладышей.

32. Разобрать поршни с шатунами:

Примечание:

Следить за тем, чтобы исходные комбинации поршней и цилиндров (при сборке поршни должны устанавливаться на свои места).

• Снять шатунные вкладыши.

1. Шатун.
2. Шатунный вкладыш.
3. Поршень.
4. Поршневой палец.
5. Стопорные кольца.
6. Маслосъемное кольцо.
7. Второе компрессионное кольцо.
8. Верхнее компрессионное кольцо.

• Снять компрессионные поршневые кольца с помощью специального приспособления.
• Снять маслосъемные кольца вручную.

Примечание:

Расположить снятые поршневые кольца в правильной последовательности.

• Извлечь стопорное кольцо с одной стороны поршня с помощью плоской отвертки.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень. Для этого обмотать жало плоской отвертки изолентой.

• Извлечь поршневой палец из поршня.
• Отделить поршень от шатуна.

Примечание:

Пометить переднюю сторону каждого шатуна.

• Удалить стопорное кольцо с другой стороны поршня с помощью плоской отвертки.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень. Для этого обмотать жало плоской отвертки изолентой.

33. Если нужно, выкрутить заглушки и жиклеры из блока цилиндров.

Сборка блока цилиндров и шатунно-поршневой группы

1. Собрать поршни с шатунами:

1. Шатун.
2. Шатунный вкладыш.
3. Поршень.
4. Поршневой палец.
5. Стопорные кольца.
6. Маслосъемное поршневое кольцо.
7. Второе компрессионное кольцо.
8. Верхнее компрессионное кольцо.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

• Нанести моторное масло на поверхности шатунных вкладышей, после чего установить их в шатуны и шатунные крышки.
• С помощью плоской отвертки установить стопорное кольцо с одной стороны поршня.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень. Для этого обмотать жало плоской отвертки изолентой.

Убедиться в том, что стопорное кольцо надежно вставлено в канавку поршня.

После установки стопорного кольца провернуть его так, чтобы края кольца (а) на совпадали с канавкой (b).

• Установить поршень на шатун.

Примечание:

Совместить передние метки поршня и шатуна должным образом, как показано на рисунке.

а. Правая сторона (цилиндры №1, №3 и №5).

b. Левая сторона (цилиндры №2, №4 и №6).

с. Передняя метка.

• Нанести моторное масло на поршневой палец и вставить его в поршень и верхнюю головку шатуна.
• С помощью плоской отвертки установить стопорное кольцо в поршень.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень. Для этого обмотать жало плоской отвертки изолентой.

Убедиться в том, что стопорное кольцо надежно вставлено в канавку поршня.

После установки стопорного кольца провернуть его так, чтобы края кольца (а) на совпадали с канавкой (b).

• Вручную установить верхний маслосъемный диск, разжимное кольцо и нижний маслосъемный диск на каждый поршень.

Примечание:

При установке поршневых колец следить за тем, чтобы выштампованная метка N находилась с верхней стороны поршневого кольца.

• Установить второе и верхнее компрессионные кольца на поршни с помощью специального приспособления для установки колец.

2. Если были сняты, установить заглушки и жиклеры в блок цилиндров.

3. Поместить блок цилиндров на специальный стенд для разборки (18232AA000) и вставить в него вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Перед установкой нанести моторное масло на коренные вкладыши и опоры в блоке цилиндров.

4. Поместить коленчатый вал в левую часть блока цилиндров.

5. Нанести герметик THREE BOND 1217G или аналогичный на контактные поверхности правой части блока цилиндров.

Внимание:

Не допускать попадания герметика в масляные каналы, канавки подшипников и т.п.

Примечание:

Диаметр валика герметика: 1.0±0.2 мм.

Произвести установку в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

*ПЕРЕД*

6. Установить правую часть блока цилиндров на левую часть блока цилиндров.

7. Нанести слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов блока цилиндров.

8. Затянуть все болты моментом 12 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

*ПЕРЕД*

9. Дополнительно затянуть все болты моментом 18 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

*ПЕРЕД*

10. Дотянуть все болты на 90° в указанной на рисунке последовательности.

*ПЕРЕД*

11. Установить верхние болты на блок цилиндров и затянуть моментом 25 Н·м.

*ПЕРЕД*

Примечание:

После затяжки соединительных болтов блока цилиндров удалить излишки герметика, выступившие на стыке между крышкой приводной цепи и верхней частью масляного поддона.

12. Нанести слой моторного масла на внутреннюю и наружную поверхности сальника, после чего установить задний сальник двигателя с помощью оправок (ST1) (499597100) и (ST2) (499587200).

А. Задний сальник.

В. Болты крепления приводного диска.

13. Перевернуть двигатель передней стороной вверх.

14. Отрегулировать положение поршневых колец на поршне:

• Расположить замок верхнего компрессионного кольца в положении (А) на рисунке.
• Расположить замок второго компрессионного кольца в положении (В).

• Расположить замок верхнего маслосъемного диска в положении (С) на рисунке.

• Расположить замок разжимного кольца в положении (D) на рисунке.
• Расположить замок нижнего маслосъемного диска в положении (Е) на рисунке.

Примечание:

Убедиться в том, что замки поршневых колец не расположены с одной стороны поршня.

Убедиться в том, что замки поршневых колец не расположены в области юбки поршня.

15. Установить поршень с шатуном первого цилиндра в блок цилиндров:

• Нанести моторное масло на наружные поверхности поршня и зеркало цилиндра.
• Поместить передние метки поршня (А) в сторону передней части двигателя, после чего вставить поршень в приспособление для сжатия поршневых колец (398744300).

• Используя приспособление для сжатия поршневых колец, вставить поршень в блок цилиндров.

Примечание:

При установке поршней в блок цилиндров выполнить следующее:

• Вставлять поршень слегка постукивая по его днищу деревянной рукоятью молотка.
• Следить за тем, чтобы нижняя головка шатуна не поцарапала зеркало цилиндра.
• Следить за тем, чтобы при установке поршня в цилиндр шатун не касался шатунной шейки коленчатого вала.

А. Шатун №1.

В. Шатунная шейка.

• Используя специальное гнездо, провернуть коленчатый вал так, чтобы совместить положение шатунной шейки коленчатого вала с нижней головкой шатуна.
• Установить шатунную крышку и затянуть шатунные болты (Т) моментом 60 Н·м.

А. Шатун №1.

16. Аналогичным образом установить в блок цилиндров поршни и шатуны второго, третьего, четвертого, пятого и шестого цилиндров.

17. Установить уплотнительные кольца круглого сечения с нижней стороны блока цилиндров.

Примечание:

Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения.

18. Нанести герметик THREE BOND 1217G или аналогичный на контактные поверхности верхней части масляного поддона.

Примечание:

Диаметр валика герметика: 5.0±1.0 мм.

Произвести установку в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

19. Предварительно установить верхнюю часть масляного поддона.

20. Затянуть болты крепления верхней части масляного поддона моментом 18 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

21. Установить термостат и крышку термостата. Затянуть болты крепления моментом 6.4 Н·м.

А. Верхняя часть масляного поддона.

В. Термостат.

С. Крышка термостата.

22. Установить датчик уровня масла (см. главу 8 «Система смазки»).

23. Установить масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

24. Установить масляный теплообменник на верхнюю часть масляного поддона и затянуть соединитель (Т) моментом 54 Н·м.

Примечание:

Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения.

А. Соединитель масляного теплообменника.

В. Масляный теплообменник.

С. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

D. Верхняя часть масляного поддона.

25. Нанести герметик THREE BOND 1217G или аналогичный на контактные поверхности нижней части масляного поддона.

Примечание:

Диаметр валика герметика: 5.0±1.0 мм.

Произвести установку в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

26. Затянуть болты крепления нижней части масляного поддона моментом 6.4 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

27. Установить импульсный диск датчика положения коленчатого вала.

28. Установить датчик положения коленчатого вала. Момент затяжки: 6.4 Н·м.

29. Установить приводной диск (в зависимости от версии трансмиссии см. главу 14b или 14с).

30. Установить головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

31. Установить распределительные валы (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

32. Установить звездочку коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

33. Установить звездочки распределительных валов (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

34. Установить цепи привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

35. Установить крышку приводной цепи (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

36. Установить шкив коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

37. Установить двигатель на автомобиль (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Проверка технического состояния

Блок цилиндров

1. Проверить блок цилиндров на наличие трещин или повреждений. Использовать специальную проникающую жидкость для проверки наличия трещин на ответственных участках блока цилиндров. Проверить наличие следов прорыва газов или охлаждающей жидкости на установочных поверхностях прокладок головок блока цилиндров.

2. Проверить масляные каналы на наличие засоров.

3. Проверить поверхности установки головок блока цилиндров на предмет коробления при помощи поверочной линейки и набора плоских щупов. В случае необходимости заменить блок цилиндров новым.

Примечание:

Предельно допустимое коробление: 0.020 мм.

Стандартная высота блока цилиндров: 202.0 мм.

Цилиндры и поршни

1. Размеры отверстий цилиндров выштампованы вверху на передней поверхности блока цилиндров.

Примечание:

Измерения должны производиться при комнатной температуре (20°С).

Поршни стандартного размера имеют две группы: «А» и «В».

Диаметр стандартных поршней:

• Группа A: 92,005 — 92,015 мм.
• Группа B: 91,995 — 92,005 мм.

А. Главные метки размеров коренных шеек коленчатого вала.

В. Размерные метки цилиндров двигателя.

С. Отметка сочетания правой-левой частей блока цилиндров.

2. С помощью нутромера измерить внутренний диаметр каждого цилиндра в продольном и поперечном направлениях в четырех плоскостях, как показано на рисунке. Вычислить величину овальности (разность значений диаметра в продольном и поперечном направлениях) и конусности (разность значений диаметра в разных плоскостях).

Примечание:

Измерения должны производиться при комнатной температуре (20°С).

Предельно допустимая конусность цилиндра: 0.030 мм.

Предельно допустимая овальность цилиндра: 0.010 мм.

А. Поперечное направление.

В. Продольное направление.

H1. 10 мм.

H2. 45 мм.

Н3. 80 мм.

3. В случае замены поршней вследствие общего износа или износа цилиндров, подобрать поршни подходящего размера, обеспечивающие требуемый зазор между поршнем и зеркалом цилиндров.

4. Измерить наружный диаметр каждого поршня на указанной на рисунке высоте (в поперечном поршневому пальцу направлении).

Примечание:

Измерения должны производиться при комнатной температуре (20°С).

Точка измерения поршня Н: 37,3 мм.

Наружный диаметр поршня:

• Стандартный размер:
• Группа A: 92,005 — 92,015 мм.
• Группа B: 91,995 — 92,005 мм.
• Ремонтный размер 0,25 мм: 92,245 — 92,265 мм.
• Ремонтный размер 0,50 мм: 92,495 — 92,515 мм.

5. Вычислить зазор между поршнем и цилиндром.

Примечание:

Измерения должны производиться при комнатной температуре (20°С).

Зазор между цилиндром и поршнем (номинальное значение): –0,010 — 0,010 мм.

6. Расточка и хонингование.

• Если какое-либо из измеренных значений конусности, овальности или зазора между поршнем и цилиндром выходит за пределы номинального значения, либо имеется какое-либо повреждение стенки цилиндра, расточить его для использования ремонтного размера поршня.

Внимание:

Если какой-либо цилиндр нуждается в расточке, одновременно необходимо расточить и другие цилиндры, заменив поршни увеличенными ремонтными размерами.

• Если внутренний диаметр цилиндра превышает предельно допустимое значение после расточки и хонингования, заменить блок цилиндров.

Примечание:

Сразу после расточки диаметр цилиндра может отличаться от фактического диаметра за чет температурного расширения. Соответственно, при измерении диаметра цилиндра необходимо дождаться, пока он не охладится до комнатной температуры.

Предел расточки цилиндра (диаметр): до 92,515 мм.

Поршни и поршневые пальцы

1. Проверить поршень и поршневой палец на предмет повреждений, трещин и износа. При обнаружении дефектов заменить.

2. Проверить канавку поршневого кольца на предмет износа и повреждения. При обнаружении дефектов заменить.

3. Убедиться, что поршневой палец вставляется в отверстие поршневого пальца пальцем руки при температуре 20 °C. Если это не так, заменить.

Примечание:

Стандартный зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне: 0,004 — 0,008 мм.

4. Проверить установочную канавку (А) стопорного кольца на поршне на предмет наличия заусенцев. При необходимости удалить заусенцы из канавки, так чтобы поршневой палец мог легко перемещаться.

5. Проверить стопорное кольцо поршневого пальца на предмет деформации, трещин и износа.

Поршневые кольца

1. При поломке, повреждении или износе поршневого кольца, а также при излишнем механическом напряжении, или при замене поршня, заменить поршневое кольцо новым, соответствующим размеру поршня.

Примечание:

Верхнее и второе компрессионные кольца имеют метку, определяющую направление их установки. При установке кольца на поршень, эта метка должна быть направлена вверх.

Маслосъемное кольцо состоит из верхнего маслосъемного диска, разжимного кольца и нижнего маслосъемного диска. При установке маслосъемного кольца на поршень следить за тем, чтобы не перепутать направление каждого маслосъемного диска.

А. Верхнее компрессионное кольцо.

В. Второе компрессионное кольцо.

С. Маслосъемное кольцо.

а. Верхний маслосъемный диск.

b. Разжимное кольцо.

с. Нижний маслосъемный диск.

2. Сохраняя параллельность, поместить компрессионное или маслосъемное кольца в цилиндр с помощью поршня, и измерить зазор в замке поршневого кольца при помощи набора плоских щупов.

3. Вставить поршневое кольцо в соответствующую канавку поршня, после чего измерить боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой при помощи набора плоских щупов.

Примечание:

Перед измерением зазора, очистить канавку поршневого кольца и само поршневое кольцо.

Шатуны

1. Заменить шатун новым, если повреждены боковые поверхности верхней или нижней головки.

2. Проверить шатун на предмет изгиба и кручения, используя специальный стенд. Заменить шатун новым, если величина изгиба или кручения превышают допустимые пределы.

Примечание:

Предельно допустимые изгиб или кручение на 100 мм длины: 0.10 мм.

А. Набор плоских щупов.

В. Шатун.

3. Установить шатун с установленными шатунными вкладышами на коленчатый вал, после чего, используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор шатуна. Если величина бокового зазора превышает норму или имеет место неравномерный износ, заменить шатун новым.

Примечание:

Боковой зазор шатуна: 0.070 – 0.330 мм.

4. Проверить шатунные вкладыши на наличие наплывов, отслаиваний, изнашивания, оплавлений и прочих дефектов.

5. Измерить масляный зазор на каждой шатунной шейке коленчатого вала, используя сминаемый калибр Plastigage. Если какой-либо из проверенных масляных зазоров не соответствует норме, заменить дефектный шатунный вкладыш новым стандартного или ремонтного размера (по необходимости).

Примечание:

Масляный зазор в шатунных шейках коленчатого вала: 0.016 – 0.043 мм.

6. Проверить втулку верхней головки шатуна, и заменить новой в случае наличия износа или повреждений.

7. Измерить зазор поршневого пальца в верхней головке шатуна. В случае если зазор не соответствует норме, заменить втулку верхней головки шатуна новой.

Примечание:

Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна: 0 – 0.022 мм.

8. Замена втулки верхней головки шатуна производится следующим образом:

• Выпрессовать втулку из верхней головки шатуна с помощью специальной оправки (18350AA000) и гидравлического пресса.
• Нанести моторное масло на наружную поверхность новой втулки верхней головки шатуна и запрессовать её в шатун с помощью оправки (18350AA000) и гидравлического пресса.

• Просверлить два 3 мм отверстия в запрессованной втулке, ориентируясь по уже имеющимся отверстиям в головке шатуна. Развернуть внутреннюю часть втулки разверткой подходящего диаметра.
• По завершению развертывания очистить втулку, чтобы удалить опилки.

Коленчатый вал и коренные вкладыши

1. Полностью очистить коленчатый вал и проверить его на наличие трещин, используя специальную проникающую жидкость. В случае обнаружения дефектов, заменить коленчатый вал новым.

2. Измерить прогиб коленчатого вала. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, отремонтировать или заменить коленчатый вал.

Примечание:

Если в наличии нет подходящих V-образных блоков, можно использовать опорные шейки №1 и №7 блока цилиндров, поместив на них коленчатый вал. После этого измерить прогиб коленчатого вала с помощью индикатора часового типа.

Предельно допустимый прогиб коленчатого вала: 0.035 мм.

3. Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала на предмет износа. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить соответствующие вкладыши новыми подходящего (ремонтного) размера. Если необходимо, заменить или расточить коленчатый вал. При растачивании коренных или шатунных шеек коленчатого вала придерживаться размеров, обеспечивающих требуемый масляный зазор при использовании вкладышей ремонтных размеров.

Примечание:

Шатунная шейка:

• Овальность: 0,005 мм.
• Конусность: 0,006 мм.
• Предельно допустимое растачивание: до диаметра 51,734 мм.

Коренная шейка:

• Овальность: 0,005 мм.
• Конусность: 0,006 мм.

Предел шлифовки: до диаметра 63,742 мм.

4. Используя индикатор часового типа измерить осевой зазор коленчатого вала на опорной шейке №5. Если измеренное значение превышает норму, заменить вкладыши новыми.

Примечание:

Осевой зазор коленчатого вала: 0.030 – 0.115 мм.

5. Проверить каждый вкладыш коленчатого вала на наличие следов отслаивания, изнашивания, оплавления и прочих дефектов.

6. Измерить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, используя сминаемый калибр Plastigage. Если какой-либо из проверенных масляных зазоров не соответствует норме, заменить дефектный коренной вкладыш новым стандартного или ремонтного размера (по необходимости).

Примечание:

Масляный зазор в коренных шейках коленчатого вала: 0.010 – 0.030 мм.