Рулевой редуктор Subaru Legacy (BM / BR) / Subaru Outback с 2009 года (с учетом обновления 2012 года)

4. Рулевой редуктор

1. Универсальный шарнир.
2. Пылезащитная крышка.
3. Заглушка.
4. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
5. Сальник.
6. Управляющий клапан.
7. Уплотнительные кольца.
8. Сальник.
9. Переходник. 
10. Скоба. 
11. Корончатая гайка.
12. Шплинт.
13. Пыльник.
14. Хомут.
15. Наконечник рулевой тяги.
16. Хомут.
17. Пыльник.
18. Хомут.
19. Рулевая тяга.
20. Держатель.
21. Втулка.
22. Сальник.
23. Уплотнительное кольцо.
24. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
25. Рейка.
26. Сальник.
27. Тыльное кольцо.
28. Корпус рулевого редуктора.
29. Трубка А. 
30. Трубка В.
31. Контргайка.
32. Регулировочный винт.
33. Пружина.
34. Втулка.
35. Втулка.
36. Крепежный кронштейн.
37. Напорный трубопровод.
38. Возвратный трубопровод.
39. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

Примечание:

Моменты затяжки:

• Т1: 15 Н·м.
• Т2: 20 Н·м.
• Т3: 24 Н·м.
• Т4: 27 Н·м.
• Т5: 39 Н·м.
• Т6: 45 Н·м.
• Т7: 60 Н·м.
• Т8: 64 Н·м.
• Т9: 75 Н·м.
• Т10: 85 Н·м.
• Т11: 90 Н·м.

Снятие и установка рулевого редуктора

Снятие рулевого редуктора

1. Снять передний подрамник (см. главу 16 «Подвеска»).

2. Отвернуть болты крепления и снять левый и правый кронштейны монтажных опор двигателя.

3. Отвернуть болты крепления и снять рулевой редуктор.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльники рулевого редуктора.

Установка рулевого редуктора

1. Перед установкой проверить состояние рулевого редуктора (см. соответствующий раздел ниже).

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Проверить и отрегулировать углы установки колес (см. главу 16 «Подвеска»).

Разборка и сборка рулевого редуктора

Разборка рулевого редуктора

1. Отсоединить четыре трубки от корпуса рулевого редуктора и управляющего клапана.

2. Зафиксировать снятый с автомобиля рулевой редуктор в тисках, используя специальные основание (ST1) (926200000) и кронштейн (ST2) (34199AG000):

• Заменить кронштейн основания (ST1) кронштейном (ST2).
• Используя хомут (а), снятый с кузова автомобиля, установить рулевой редуктор на специальном приспособлении.

3. Снять левый и правый пыльники с рулевого редуктора:

• Отвернуть контргайку (а) и снять наконечник рулевой тяги.
• Пассатижами удалить хомут (b), расположенный снаружи пыльника, после чего сдвинуть пыльник в сторону наконечника рулевой тяги.

• С помощью плоской отвертки снять хомут с пыльника.

Примечание:

Заменить пыльник новым в случае обнаружения повреждений, трещин или усталостной деформации.

1. Хомут.

4. Снять левую и правую рулевые тяги:

• Используя специальный ключ (34199AJ060), ослабить контргайку.
• Затянуть регулировочный винт (а) до упора.

• Снять рулевую тягу.

5. Снять управляющий клапан:

• Выкрутить регулировочный винт (а) и извлечь пружину (b) и втулку (с).

• Удалить загрязнения, налипшие на первичный вал.
• Снять пылезащитную крышку (а).

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать корпус или первичный вал и не допустить попадания посторонних материалов внутрь рулевого редуктора.

Во избежание повреждений пылезащитной крышки обмотать шлицы первичного вала изолентой.

• Установить специальный ключ (34199AE090), совместив его штифты с отверстиями заглушки, после чего выкрутить заглушку (b), поворачивая ключ против часовой стрелки.

*Ключ Ключ*

• Извлечь управляющий клапан в сборе (с).

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца (d) и внутренние поверхности корпуса клапана.

6. Снять рейку:

• Снять держатель (а).

• Установить специальное приспособление (ST1) (34199FE000) на корпус рулевой рейки со стороны первичного вала.
• Нажав на рейку, вытолкнуть поршень (b) из корпуса и снять наружный сальник (а).

Примечание:

Закупорить порты трубопроводов в корпусе рулевого редуктора для предотвращения вытекания рабочей жидкости.

• Вставив съемник (ST2) (34199FE010) в корпус рулевой рейки со стороны первичного вала, вытолкнуть тыльное кольцо (с) и сальник (d).

Примечание:

Закупорить порты трубопроводов в корпусе рулевого редуктора для предотвращения вытекания рабочей жидкости.

7. Выправить завальцованную часть цилиндра:

• Используя специальный боек (ST1) (34099FA080) и основание (ST2) (34199FE020), выправить завальцованную часть цилиндра (а).

Примечание:

Если край цилиндра имеет деформацию выпуклой формы, устранить её надфилем.

8. Выпрессовать сальник (а) из заглушки, используя специальную оправку (34199AE100).

Внимание:

Не прилагать усилий к краям заглушки, чтобы не деформировать их.

9. Извлечь сальник из корпуса клапана:

• Установить специальный съемник (34199AE120) на указанный на рисунке размер.

*70 мм*

• Установить упор (b) на приспособление, после чего вставить получившийся узел в рулевой редуктор.

• Зафиксировать часть (А), вжать, проворачивая, шток (с), чтобы зацепить сальник (а).
• Зафиксировав часть (А), извлечь сальник (а) вращением гайки (d).

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутренние поверхности рулевого редуктора.

Сборка рулевого редуктора

1. Зафиксировать рулевой редуктор в тисках, используя специальные основание (ST1) (926200000) и кронштейн (ST2) (34199AG000):

Внимание:

Зафиксировать корпус рулевого редуктора в тисках с помощью специального основания, как показано на рисунке. Не фиксировать корпус рулевого редуктора без этого приспособления.

• Заменить кронштейн основания (ST1) кронштейном (ST2).
• Используя хомут (а), снятый с кузова автомобиля, установить корпус рулевого редуктора на специальном приспособлении.

2. Нанести слой смазки на игольчатый подшипник.

Внимание:

Убедиться в том, что игольчатый подшипник не имеет дефектов. В случае обнаружения неисправности заменить корпус рулевого редуктора новым.

3. Установить сальник:

• Нанести слой смазки VALIANT GREASE M2 на внутреннюю и наружную поверхности нового сальника.
• Определить направление и установочное положение сальника.
• С помощью пресса и специальной оправки (34199AE130) запрессовать сальник (а) в корпус рулевого редуктора.

Внимание:

Убедиться в том, что сальник запрессован до упора.

Зазор между торцом корпуса и кромкой оправки после запрессовки сальника должен составлять приблизительно 4 мм.

*Оправка4 мм Оправка*

4. С помощью комплекта оправки (34199FE040) напрессовать внутренний сальник (а) на рейку:

• Используя части приспособления (ST-A) и (ST-B), установить внутренний сальник (а) на часть (ST-C).

Внимание:

Следить за направлением установки сальника.

• Вставить (ST-C) с установленным сальником с зубчатой стороны рейки (b).
• Снять внутренний сальник (а) с (ST-C) возле поршня (с), после чего снять (ST-C) с рейки.
• Установить тыльную шайбу (d) с зубчатой стороны рейки (b).

5. Вставить рейку в корпус рулевого редуктора:

• Нанести слой смазки на канавки рейки, поверхности скольжения втулки и уплотнительные поверхности поршня.
• Вставить рейку в корпус рулевого редуктора со стороны цилиндра.
• Предварительно вкрутить держатель (а) в цилиндр рулевого редуктора.

Примечание:

Для предварительной установки можно использовать держатель, снятый при разборке.

• Нанести метку (b) в 9 мм от края оправки (34199FE000).
• Установить оправку на край рейки.
• Используя пресс, запрессовать приспособление до совмещения метки (b) с торцевой поверхностью держателя.

*9 мм Оправка Оправка*

• Снять оправку и предварительно вкрученный держатель.

6. С помощью комплекта оправки (34199FE040) напрессовать наружный сальник (е) на рейку:

• Используя части приспособления (ST-A) и (ST-B), установить внутренний сальник (е) на часть (ST-C).

Внимание:

Следить за направлением установки сальника.

• Вставить (ST-C) с установленным сальником на рейку (b).
• Снять наружный сальник (е) с (ST-C), после чего снять (ST-C) с рейки (b).

• Надеть направляющую ST1 (34199FE050) через рейку, а затем напрессовать рейку с помощью пресса и оправки (ST2) (34199FE060).
• Запрессовать наружный сальник (е) до касания приспособлений (ST1) и (ST2) друг с другом.

7. Установить держатель (а) на корпус рулевого редуктора (b):

• Затянуть новый держатель со стороны цилиндра корпуса рулевого редуктора моментом 75 Н·м.
• С помощью кернера (ST1) (34099FA060) и основания (ST2) (34199FE020) накернить цилиндр в 3 мм от держателя.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не деформировать держатель.

*3 мм*

8. Установить клапан в сборе:

• Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (с) заглушки (b) новыми.
• Нанести смазку по окружности сальника (а), после чего напрессовать его на заглушку с помощью пресса и оправки (ST1) (34199AE110).

Внимание:

При уапрессовке сальника следить за правильностью направления его установки.

Убедиться в том, что сальник напрессован до упора. После напрессовки зазор между заглушкой и оправкой должен составлять приблизительно 1 мм.

*Оправка Оправка 1 мм*

• Обмотать изолентой (d) шлицевую часть клапана, после чего нанести смазку на поверхности изоленты.

• Нанести слой смазки на зубья шестерни клапана, после чего установить клапан в сборе.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальники (е) и уплотнительные кольца (f).

• Установить заглушку (g), используя специальный ключ (ST2) (34199AE090). Момент затяжки: 64 Н·м.

*Ключ Ключ*

• Установить пылезащитную крышку (h), после чего удалить изоленту (d).

9. Предварительно установить рулевые тяги на концы рейки, после чего переместить рейку от упора до упора два-раза для надлежащей посадки в цилиндре рулевого механизма.

Внимание:

Если перемещать рулевую рейку от упора до упора без установленных рулевых тяг, можно повредить сальники. Обязательно устанавливать правую и левую рулевые тяги.

10. Установить регулировочный винт на корпус рулевого редуктора.

• Нанести герметик THREE BOND 1102 или THREE BOND 1215 не менее чем на 1/3 (А) окружности резьбы регулировочного винта (с).
• Нанести слой смазки на поверхности скольжения (В) втулки (а) и посадочные поверхности (С) пружины (b), после чего вставить втулку в корпус клапана.
• Заправить регулировочный винт смазкой (D), после чего вставить в него пружину. Установить сборку в корпус рулевого редуктора.

• Затянуть регулировочный винт моментом 9.8 Н·м, после чего снова ослабить.
• Затянуть регулировочный винт моментом 6.0 Н·м, после чего снова ослабить.
• Снова затянуть регулировочный винт моментом 6.0 Н·м, после чего ослабить приблизительно на 30°.

Внимание:

Не ослаблять регулировочный винт более чем на 30°.

11. Снять рулевые тяги, предварительно установленные в шаге 9.

12. Проверить наличие люфтов и ослаблений (см. «Проверка технического состояния» ниже).

13. Удерживая регулировочный винт (а) ключом, затянуть контргайку с помощью специального приспособления (34199AJ060) моментом 39 Н·м.

Внимание:

Следить за тем, чтобы регулировочный винт не проворачивался при затяжке контргайки.

14. Установить рулевые тяги на рейку. Момент затяжки: 90 Н·м.

Внимание:

Проверить установочные поверхности рейки и рулевых тяг на наличие посторонних материалов, как, например, пыль.

15. Установить пыльник на корпус рулевого редуктора:

• Нанести слой смазки на канавку рулевой тяги, после чего установить пыльник на корпус.

Внимание:

Убедиться, что пыльник установлен правильно, без излишней раздутости или сжатости.

• С помощью специальных клещей обжать хомут пыльника (a) так, чтобы зазор (b) составлял не более 2 мм.

Внимание:

Использовать только новый хомут пыльника.

• Зафиксировать край пыльника малым хомутом (1).

• После установки убедиться, что край пыльника установлен в канавку рулевой тяги.
• Если наконечники рулевых тяг были сняты, навинтить контргайки и наконечники рулевых тяг на резьбовые части рулевых тяг, после чего предварительно затянуть контргайку в показанном на рисунке положении.

Примечание:

Установочная длина рулевой тяги L: 24 мм.

16. Проверить рулевой редуктор на предмет следующего:

• Удерживая наконечник рулевой тяги, несколько раз переместить его от упора до упора как можно быстрее («А»).
• Удерживая наконечник рулевой тяги, несколько раз медленно повернуть его насколько возможно («В»).
• В завершение убедиться в том, что пыльник установлен правильно, без раздутости.

17. Снять рулевой редуктор с установленным приспособлением с тисков.

18. Подсоединить четыре трубки на корпус рулевого редуктора и корпус управляющего клапана.

Проверка технического состояния

Основные проверки

1. Очистить все снятые при разборке детали и проверить на предмет износа, повреждений и других дефектов, после чего устранить выявленные неисправности или заменить детали новыми.

2. При разборке проверить внутреннюю часть корпуса рулевого редуктора на наличие влаги. В случае обнаружения влаги, тщательно проверить пыльник на наличие повреждений, а пылезащитную крышку первичного вала, регулировочный винт и хомуты пыльников – на предмет нарушения герметичности. В случае обнаружения неисправности заменить соответствующую деталь новой.

Проверка предельно допустимых значений

Выполнить следующие измерения. Если полученные значения превышают предельно допустимые, выполнить регулировки или заменить.

Внимание:

Для выполнения измерений зафиксировать рулевой редуктор в тисках, используя специальные основание (ST1) (926200000) и кронштейн (ST2) (34199AG000).

При фиксации рулевого редуктора в тисках поместить деревянные бруски на его фланцевой части.

1. Сопротивление скольжению рейки

Измерить сопротивление, потянув рейку динамометром.

Примечание:

Предельно допустимое значение: не более 650 Н.

Разница в значении сопротивления при перемещении влево/вправо: не более 20%.

2. Люфт рейки в радиальном направлении

При повороте направо:

L: 5 мм.

P: 98 Н (10 кгс).

Предельно допустимые значения:

- Направления : не более 0.4 мм.

- Направления : не более 0.6 мм.

При повороте налево:

- Направления : не более 0.4 мм.

- Направления : не более 0.4 мм.

3. Люфт первичного вала

• В радиальном направлении

Р: 98 Н (10 кгс).

Предельно допустимое значение: не более 0.18 мм.

• В осевом направлении

Р: 20 - 49 Н (2 - 5 кгс).

Предельно допустимое значение: не более 0.27 мм.

4. Сопротивление вращению рулевого редуктора

Используя специальное приспособление (34099PA100), измерить сопротивление вращению рулевого редуктора.

Примечание:

Предельно допустимое сопротивление вращению: не более 30 Н.

Разница сопротивления вращению между поворотом направо и налево: не более 20%.

Проверка наличия утечек

1. Силовой цилиндр.
2. Цилиндр.
3. Поршень рейки.
4. Рейка.
5. Первичный вал.
6. Корпус клапана.

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. В случае обнаружения утечек полностью удалить жидкость с соответствующего участка, после чего, поворачивая рулевое колесо 30-40 раз влево и вправо от упора до упора при работающем двигателе, снова проверить наличие утечек сразу же, а затем также спустя несколько часов.

3. Возможные причины утечек рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления:

• Утечки на участке «а»: повреждение сальника; заменить клапан в сборе или сальник новыми.
• Утечки на участке «b»: повреждение уплотнительного кольца круглого сечения торсионного стержня№ заменить клапан в сборе новым.
• Утечки на участке «с»: повреждение сальника; заменить сальник новым.
• Утечки на участке «d»: повреждение трубопроводов; заменить дефектную трубку или уплотнительное кольцо круглого сечения.

Регулировки рулевого редуктора

Регулировка люфта рулевого редуктора (обслуживание на автомобиле)

1. Ослабить контргайку с помощью специального ключа (34199AJ060).

2. Ослабив регулировочный винт с помощью специального ключа (34199AJ060), нанести герметик THREE BOND 1102 или THREE BOND 1215 на резьбу регулировочного винта.

*Специальный ключ*

3. Затянуть регулировочный винт моментом 9.8 Н·м, после чего снова ослабить.

4. Затянуть регулировочный винт моментом 6.0 Н·м, после чего снова ослабить.

5. Снова затянуть регулировочный винт моментом 6.0 Н·м, после чего ослабить приблизительно на 30°.

Внимание:

Не ослаблять регулировочный винт более чем на 30°.

6. Установить контргайку. Удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку специальным ключом (34199AJ060) моментом 39 Н·м.

Примечание:

Зафиксировать регулировочный винт для предотвращения его проворачивания при затяжке контргайки.

Регулировка схождения передних колес

1. Отрегулировать схождение передних колес (см. главу 16 «Подвеска»).

2. Проверить углы поворота передних колес.

Стандартные значения углов поворота передних колес

3. Если спицы рулевого колеса не расположены горизонтально или отклонение превышает 5° на ободе рулевого колеса, переустановить рулевое колесо в правильное положение.

1. Не более 5°.

4. Если спицы рулевого колеса не расположены горизонтально, когда передние колеса установлены в положение прямолинейного движения, даже после дополнительных регулировок, подкорректировать положение, вращая правую и левую рулевые тяги в противоположных друг другу направлениях на равное количество оборотов. Также проверить усилие на рулевом колесе и возврат рулевого колеса в нейтральное положение.