Разборка и сборка задней главной передачи Subaru Legacy (BM / BR) / Subaru Outback с 2009 года (с учетом обновления 2012 года)

5. Разборка и сборка задней главной передачи

Задняя главная передача типа Т

1. Пара гипоидных шестерен (главная пара). 
2. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.
3. Задний подшипник.
4. Проставка регулировки преднатяга.
5. Шайба регулировки преднатяга.
6. Картер задней главной передачи.
7. Передний подшипник.
8. Проставка.
9. Направляющий подшипник.
10. Передний сальник.
11. Соединительный фланец.
12. Самоконтрящаяся гайка.
13. Боковой подшипник.
14. Уплотнительное кольцо круглого сечения. 
15. Прокладки бокового держателя.
16. Боковой держатель.
17. Боковой сальник.
18. Упорная шайба боковой шестерни.
19. Боковая шестерня.
20. Сателлиты дифференциала.
21. Шайбы сателлитов дифференциала.
22. Стопорный штифт оси сателлитов.
23. Стопорное кольцо.
24. Ось сателлитов дифференциала. 
25. Крышка сапуна.
26. Резьбовая шпилька.
27. Пробка заправочного отверстия.
28. Пробка сливного отверстия.
29. Задняя крышка.
30. Коробка дифференциала.
31. Прокладка.

Примечание: 

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: подобрать соответствующую толщину.

Моменты затяжки:

• Т1: 10.5 Н·м.
• Т2: 29.5 Н·м.
• Т3: 49 Н·м.
• Т4: 103 Н·м.
• Т5: 181.5 Н·м.

Разборка задней главной передачи

Для обнаружения действительной причины неисправности перед разборкой проверить следующее:

• Контакт зубьев и люфт в зацеплении и пары гипоидных шестерен.
• Биение с тыльной стороны ведомой гипоидной шестерни (колеса).
• Общий преднатяг ведущего гипоидной шестерни (вала-шестерни).

1. Поместить специальный стенд (398217700) в тиски и установить на него заднюю главную передачу.

2. Удалить пробки сливного и заправочного отверстий.

3. Снять крышку сапуна.

Примечание:

Не снимать крышку сапуна без необходимости.

Заменять крышку сапуна новой после каждого снятия.

А. Крышка сапуна.

В. Задняя крышка.

4. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку.

5. Отвернуть болты крепления боковых держателей. Используя съемник (398457700), снять правый и левый боковые держатели задней главной передачи.

Примечание:

Прокладка бокового держателя с каждой стороны должна храниться вместе с соответствующим боковым держателем.

Поместить левый и правый боковые держатели отдельно друг от друга, чтобы не перепутать их при сборке.

*Съемник*

6. Извлечь сальники из боковых держателей.

7. Извлечь коробку дифференциала из картера задней главной передачи.

Примечание:

Не допускать ударов по зубьям гипоидного колеса на коробке дифференциала.

8. В случае замены бокового подшипника извлечь кольцо бокового подшипника из бокового держателя с помощью съемника (398527700).

9. С помощью съемника (18759AA000) снять внутренний конус подшипника.

Примечание:

Не спрессовывать подшипник без необходимости.

Установить съемник так, чтобы его захваты были зацеплены за края конуса подшипника.

Не смешивать наружные кольца и конусы правого и левого боковых подшипников.

10. Снять ведомую гипоидную шестерню (колесо главной передачи), отвернув болты крепления.

11. С помощью выколотки (899904100) извлечь стопорный штифт из ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи).

*Выколотка*

12. Извлечь ось сателлитов, после чего снять с неё сателлиты и боковые шестерни с упорными шайбами.

Примечание:

Шестерни и упорные шайбы необходимо промаркировать как правые/левые, передние/задние или расположить раздельно, чтобы не перепутать при сборке.

А. Боковые шестерни.

В. Сателлиты.

С. Упорные шайбы боковых шестерен.

D. Коробка дифференциала.

Е. Ось сателлитов.

F. Упорные шайбы сателлитов.

13. Отвернуть самоконтрящуюся гайку, удерживая соединительный фланец от проворачивания с помощью специального ключа (498427200).

14. Снять соединительный фланец с помощью подходящего съемника.

А. Соединительный фланец.

В. Съемник.

15. С помощью гидравлического пресса и стержня (398467700), помещенной на торец вала-шестерни, выпрессовать конус заднего подшипника, проставку регулировки преднатяга и шайбу.

Примечание:

Следить за тем, чтобы не допустить падения вала-шестерни.

*Стержень*

16. Снять задний конус подшипника с вала-шестерни, зафиксировав его держателем (398517700).

Примечание:

Поместить держатель так, чтобы его выемка в центре была обращена к конусу подшипника.

*Держатель*

17. Снять передний сальник с картера задней главной передачи с помощью съемника (398527700).

А. Картер задней главной передачи.

В. Передний сальник.

18. Снять направляющий подшипник вместе с конусом переднего подшипника и проставкой с помощью стержня (398467700).

*Стержень*

А. Направляющий подшипник.

В. Проставка.

С. Передний подшипник.

D. Кольцо заднего подшипника.

19. В случае замены подшипника использовать медный стержень, чтобы выбить наружные кольца переднего и заднего подшипников из картера задней главной передачи.

А. Две выемки вдоль диагональных линий.

В. Поочередно постучать через медный стержень.

Сборка задней главной передачи

Примечание:

Сборка производится в порядке, обратном разборке.

В процессе сборки проверить и отрегулировать каждый компонент.

Расположить прокладки и шайбы в требуемой последовательности, чтобы не допустить неправильной сборки.

Тщательно очистить поверхности установки прокладок, шайб и подшипников.

Следить за тем, чтобы не перепутать кольца правого и левого боковых подшипников.

Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения и прокладки.

Заменять сальники новыми после каждого снятия.

Перед установкой сальников нанести на их кромки масло задней главной передачи.

1. Отрегулировать преднатяг переднего и заднего подшипников:

Примечание:

Отрегулировать преднатяг переднего и заднего подшипников посредством регулировочной проставки и шайбы. Шайба регулировки высоты вала-шестерни не затрагивается при данной регулировке. Регулировка не должна выполняться после запрессовки сальника.

• Установить кольцо заднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью рукояти (ST1) (398477701) и оправки (ST2) (398477703).

• Установить кольцо переднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью рукояти (ST1) (398477701) и оправки (ST2) (398477702).
• Вставить стержень (ST1) (398507702) с установленными на нем шайбой регулировки высоты вала-шестерни и конуса заднего подшипника.

Примечание:

Если контакт в зацеплении зубьев гипоидных шестерен соответствует норме (проверяется перед разборкой), убедиться, что шайба не деформирована, после чего использовать её повторно.

Использовать новый конус заднего подшипника.

• Установить проставку регулировки преднатяга, шайбу, конус переднего подшипника, хомут (ST2) (398507703), соединительный фланец и самоконтрящуюся гайку.

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

• Вращая стержень ST1 рукой, чтобы лучше усадить подшипник, затянуть самоконтрящуюся гайку, измеряя усилие или момент страгивания пружинным динамометром или динамометрическим ключом. Подобрать шайбу регулировки преднатяга и проставку так, чтобы получить требуемый преднатяг после затяжки гайки моментом 181.5 Н·м.

Примечание:

Использовать новую самоконтрящуюся гайку.

Измерить преднатяг по касательной к фланцу.

Следить за тем, чтобы значение преднатяга не превышало норму:

• Сила страгивания: 18.1~38.8 Н м.

• Момент страгивания: 0.69~1.47 Н·м.

Для затяжки самоконтрящейся гайки зафиксировать стержень (ST1) (398507702) вставкой (ST2) (398507704).

2. Отрегулировать высоту вала-шестерни установкой регулировочной шайбы между конусом заднего подшипника и тыльной частью вала-шестерни.

• Установить болванку (ST2) (398507701).

Примечание:

При этом установить предварительно подобранную или используемую ранее шайбу регулировки высоты вала-шестерни. Измерить и записать толщину.

*

ПРАВ

ЛЕВ

*

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

ST1 (398507702) – макет вала

ST2 (398507701) – болванка

ST3 (398507703) – макет проставки

• Измерить зазор «N» между краем болванки (ST2) и торцевой поверхностью макета вала (ST1) (398507702) с помощью набора плоских щупов.

Примечание:

Убедиться в отсутствии зазора между картером задней главной передачи и болванкой (ST2).

• Вычислить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, которая будет установлена, по следующей формуле, после чего заменить предварительно установленную шайбу новой.

Т = Т₀ + N – (H×0.01) – 0.20 мм, где

Т – толщина шайбы регулировки высоты вала-шестерни,

T₀ – толщина предварительно установленной шайбы,

N – зазор, измеренный плоским щупом,

H – обозначение, отмеченное на головке вала-шестерни.

Пример вычислений:

T₀ = 3.39 мм

N = 0.24 мм

H = +1

T = 3.39 мм +0.24 мм – 0.01 мм – 0.20 мм = 3.42 мм

Результат: толщина = 3.42 мм (использовать шайбу 383605200)

3. Установить подобранную шайбу регулировки высоты вала-шестерни на вал-шестерню, после чего напрессовать конус заднего подшипника на свое место с помощью установочного кольца (398177700).

*Установочное кольцо*

4. Вставить вал-шестерню в картер задней главной передачи и установить предварительно подобранные проставку и шайбу регулировки преднатяга.

А. Вал-шестерня.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

D. Картер задней главной передачи.

5. Запрессовать конус переднего подшипника с помощью макета проставки (ST1) (398507703), груза (ST2) (399780104) и оправки (ST3) (899580100).

6. Вставить проставку, после чего запрессовать направляющий подшипник с помощью груза (ST1) (399780104) и оправки (ST2) (899580100).

7. Установить сальник с помощью оправки (498447120).

Примечание:

Использовать новый сальник.

Запрессовать сальник на глубину 1 мм от края картера.

Нанести на кромки сальника масло задней главной передачи.

*Оправка*

8. Напрессовать соединительный фланец с помощью груза (ST2) (399780104) и оправки (ST1) (899874100).

9. Нанести герметик THREE BOND 1324 или аналогичный на резьбу вала-шестерни и посадочные поверхности новой самоконтрящейся гайки.

10. Установить новую самоконтрящуюся гайку и, используя специальный ключ (498427200) для фиксации соединительного фланца от проворачивания, затянуть самоконтрящуюся гайку моментом 181.5 Н·м.

*Специальный ключ*

11. Проверить момент и силу страгивания.

Примечание:

• Сила страгивания: 18.1~38.8 Н.

• Момент страгивания: 0.69~1.47 Н·м.

12. Собрать коробку дифференциала, установив в неё боковые шестерни и сателлиты с упорными шайбами и осью сателлитов.

Примечание:

Перед установкой нанести масло на обе стороны шайбы и на ось сателлитов.

Вставить ось сателлитов в коробку дифференциала, совместив отверстие под стопорный штифт.

• Измерить люфт боковых шестерен.

Примечание:

Люфт боковой шестерни: 0.10~0.20 мм.

• Отрегулировать люфт боковой шестерни подбором упорной шайбы.

• Проверить вращение боковой шестерни после нанесения на поверхности её зубьев и упорной шайбы масла.
• Вставить стопорный штифт оси сателлитов в коробку дифференциала.

13. Установить ведомую гипоидную шестерню (колесо главной передачи) на коробку дифференциала.

Примечание:

Перед установкой болтов нанести на их резьбу герметик THREE BOND 1324 или аналогичный.

Убедиться в отсутствии зазора между коробкой дифференциала и ведомой гипоидной шестерней (колесом главной передачи).

Затягивать болты в перекрестной последовательности моментом 103 Н·м.

14. С помощью оправки (398487700) напрессовать боковой подшипник на коробку дифференциала.

*Оправка*

15. С помощью оправки (398417700) запрессовать наружное кольцо бокового подшипника в боковой держатель.

Внимание:

Проверить правильность сборки наружных колец и конусов боковых подшипников дифференциала.

*Оправка*

16. Подобрать регулировочные прокладки боковых держателей:

• Люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) и преднатяг боковых подшипником можно отрегулировать подбором необходимой толщины прокладок боковых держателей.
• Установить коробку дифференциала в сборе в картер задней главной передачи в последовательности, обратной разборке.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не ударить зубьями ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) об картер задней главной передачи.

• Установить прокладку бокового держателя.

Примечание:

Следить за тем, чтобы не перепутать прокладки левого и правого боковых держателей.

Заменить разрушенные или корродированные прокладки боковых держателей новыми той же толщины.

• При установке бокового держателя совместить метку в виде стрелки на картере задней главной передачи с меткой в виде стрелки на боковом держателе.

Примечание:

Следить за тем, чтобы не повредить наружное кольцо бокового подшипника о ролики.

А. Метка в виде стрелки (на боковом держателе).

В. Метка в виде стрелки (на картере задней главной передачи).

• Затянуть болты крепления бокового держателя моментом 10.5 Н·м.

• Аналогичным образом установить боковой держатель с противоположной стороны картера задней главной передачи
• Измерить зазор в зубьях ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Для этого установить магнитное основание на картер задней главной передачи. Поместить щуп индикатора часового типа на поверхность зуба ведомой гипоидной шестерни и подвигать ведомую гипоидную шестерню, удерживая ведущую гипоидную шестерню неподвижно. Считать максимальное значение индикатора часового типа.

Примечание:

Люфт в зубьях гипоидных шестерен: 0.10 ~ 0.20 мм.

Если значение люфта выходит за пределы стандартного диапазона, подобрать прокладку бокового держателя следующим образом:

Если люфт в зубьях шестерен меньше 0.1 мм:

Уменьшить толщину прокладки с тыльной стороны ведомой гипоидной шестерни (колеса задней главной передачи) и увеличить – со стороны зубьев ведомой гипоидной шестерни (колеса задней главной передачи).

Если люфт в зубьях шестерен превышает 0.2 мм:

Увеличить толщину прокладки с тыльной стороны ведомой гипоидной шестерни (колеса задней главной передачи) и уменьшить – со стороны зубьев ведомой гипоидной шестерни (колеса задней главной передачи).

• Измерить общий преднатяг вала-шестерни главной передачи. Если полученное значение выходит за пределы нормального диапазона, отрегулировать её подбором прокладок боковых держателей, одновременно увеличивая/уменьшая их толщину с обеих сторон.

Примечание:

Общий преднатяг: 20.7~54.4 Н (2.1~5.5 кгс).

• Снова проверить люфт в гипоидных шестернях задней главной передачи.

Примечание:

Люфт в зубьях гипоидных шестерен: 0.10 ~ 0.20 мм.

18. Проверить плавность вращения ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Измерить биение тыльной стороны ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи). Если полученное значение биения превышает норму, проверить наличие посторонних объектов между ведомой гипоидной шестерней и коробкой дифференциала, а также наличие деформаций коробки дифференциала или ведомой гипоидной шестерни.

Примечание:

Предельно допустимое биение тыльной стороны ведомой гипоидной шестерни: 0.05 мм.

19. Проверить и отрегулировать контакт в зацеплении гипоидных шестерен:

• Равномерно нанести краситель на обе стороны трех-четырех зубьев ведомой гипоидной шестерни. Проверить пятно контакта после проворачивания ведомой гипоидной шестерни на несколько оборотов вперед и назад до получения различимого пятна контакта на зубьях.
• Если пятно контакта не соответствует норме, выполнить регулировки.

Примечание:

По завершению регулировки необходимо полностью удалить краситель с поверхности зубьев шестерен.

• Правильное пятно контакта

Пятно контакта в зацеплении слегка смещено к торцу зуба по малому конусу при вращении без нагрузки (Во время движения автомобиля пятно контакта смещается к торцу зуба по большому конусу).

А. Торец зуба по малому конусу.

В. Торец зуба по большому конусу

• Контакт по вершине зуба

Люфт в зацеплении слишком велик.

Для корректировки: увеличить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню ближе к ведомой гипоидной шестерне.

• Контакт по основанию зуба

Люфт в зацеплении слишком мал.

Для корректировки: уменьшить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню подальше от ведомой гипоидной шестерни.

• Контакт по торцу зуба по малому конусу (внутренний контакт)

Слишком малая поверхность зацепления зубьев.

Для корректировки: уменьшить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню подальше от ведомой гипоидной шестерни.

• Контакт по торцу зуба по большому конусу (наружный контакт)

Слишком малая поверхность зацепления зубьев.

Для корректировки: увеличить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню ближе к ведомой гипоидной шестерне.

20. Если не удается получить правильное пятно контакта в зацеплении, выполнить регулировку высоты вала-шестерни и люфта в зацеплении гипоидных шестерен изменением толщины прокладок правого и левого боковых держателей.

• Высота вала шестерни

ST1: макет вала (398507702)

ST2: болванка (398507701)

Т = Т₀ + N – (H×0.01) – 0.20 мм, где

Т – толщина шайбы регулировки высоты вала-шестерни,

T₀ – толщина предварительно установленной шайбы,

N – зазор, измеренный плоским щупом,

H – обозначение, отмеченное на головке вала-шестерни.

• Люфт в зацеплении гипоидных шестерен.

Примечание:

Люфт: 0.10~0.20 мм.

21. Снять правый и левый боковые держатели.

22. Установить уплотнительное кольцо круглого сечения на левый и правый боковые держатели.

Примечание:

Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения.

23. Установить сальники на боковые держатели с обеих сторон (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

24. При установке бокового держателя совместить метку в виде стрелки на картере задней главной передачи с меткой в виде стрелки на боковом держателе.

А. Метка в виде стрелки (на боковом держателе).

В. Метка в виде стрелки (на картере задней главной передачи).

25. Нанести герметик THREE BOND 1110B или аналогичный на болты, указанные на рисунке стрелками. Затянуть болты моментом 10.5 Н·м.

26. Установить прокладку и заднюю крышку картера задней главной передачи и затянуть болты моментом 29.5 Н·м.

Примечание:

Использовать новую прокладку.

27. Установить крышку сапуна.

Примечание:

При установке крышки сапуна не наносить ударов по участку (А). Для установки наносить удары по участку (В).

28. Нанести герметик THREE BOND 1105 или аналогичный на резьбу пробки сливного отверстия и затянуть её моментом 49 Н·м.

29. Установить пробку заправочного отверстия.

Примечание:

После установки задней главной передачи на автомобиль заправить в неё масло (см. соответствующий раздел выше в данной главе), нанести герметик THREE BOND 1105 или аналогичный на резьбу пробки заправочного отверстия и затянуть её моментом 49 Н·м.

Проверка технического состояния

Промыть все снятые детали и проверить на наличие износа, повреждений и прочих дефектов. Если нужно, отремонтировать или заменить дефектные детали.

Ведущая и ведомая гипоидные шестерни задней главной передачи

При наличии признаков ненормального контакта в зацеплении необходимо выявить причину и отрегулировать пятно контакта. Заменить гипоидную пару новой в случае чрезмерного износа или невозможности регулировки.

При обнаружении трещин, выемок или изнашивания заменить гипоидную пару шестерен одним комплектом. Незначительные повреждения отдельных зубьев можно устранить напильником.

Боковые шестерни и сателлиты дифференциала

Заменить боковые шестерни и сателлиты новыми в случае обнаружения на поверхности их зубьев трещин, изнашивания и прочих дефектов.

Если поверхность контакта с упорной шайбой изношена или имеет дефекты, заменить боковые шестерни и сателлиты новыми. Незначительные повреждения можно устранить напильником.

Подшипники

Заменить подшипник новым в случае обнаружения подклиниваний, расслаивания, ржавчины, посторонних шумов при вращении и прочих дефектов.

Упорные шайбы боковых шестерен и сателлитов

Заменить упорные шайбы новыми в случае обнаружения признаков чрезмерного износа, растрескивания, задиров и прочих дефектов.

Сальники

Заменить сальник новым, если он деформирован или поврежден, а также после каждого снятия с задней главной передачи.

Картер задней главной передачи

Заменить картер задней главной передачи в случае износа или повреждений гнезд подшипников.

Коробка дифференциала

Заменить коробку дифференциала новой в случае, если поверхности трения чрезмерно изношены, имеют следы подгораний или трещины.

Соединительный фланец

Заменить новым, если на поверхности контакта с кромками сальника имеются трещины.

Люфт боковой шестерни

Используя индикатор часового типа проверить люфт боковой шестерни.

Примечание:

Люфт боковой шестерни: 0.10 – 0.20 мм.

Если люфт боковой шестерни не соответствует норме, подобрать упорные шайбы боковых шестерен и отрегулировать люфт боковой шестерни до нормы.

Люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи)

Используя индикатор часового типа проверить люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи).

Примечание:

Люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи): 0.10 – 0.20 мм.

Если величина люфта ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулировать преднатяг бокового подшипника и выполнить необходимый ремонт.

Биение тыльной поверхности ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи)

Используя индикатор часового типа, проверить биение тыльной поверхности ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи).

Примечание:

Биение тыльной поверхности ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи): 0.05 мм.

Если величина люфта тыльной поверхности ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) превышает допустимое значение, заменить ведомую гипоидную шестерню новой.

Пятно контакта в зацеплении гипоидных шестерен

Данная проверка описана в процедуре сборки задней главной передачи (см. выше).

Общий преднатяг

Проверить величину общего преднатяга с помощью пружинного динамометра.

Примечание:

Общий преднатяг: 20.7 – 54.4 Н (2.1 – 5.5 кгс).

Если величина общего преднатяга выходит за пределы указанного диапазона, отрегулировать толщину прокладок боковых держателей.

Соединительный фланец

1. Удалить с соединительного фланца ржавчину и грязь.

2. Установить индикатор часового типа на поверхности соединительного фланца (поверхность контакта карданного вала и соединительного фланца), как показано на рисунке, после чего измерить биение соединительного фланца.

Примечание:

Предельно допустимое биение соединительного фланца: 0.08 мм.

3. Поместив индикатор часового типа на внутренней поверхности соединительного фланца, измерить биение.

Примечание:

Предельно допустимое биение соединительного фланца: 0.08 мм.

4. В случае если измеренное значение биения превышает норму, сместить соединительный фланец относительно вала-шестерни на 90°, чтобы обнаружить положение, при котором величина биения соответствует норме.

5. Если величина биения превышает предельно допустимое значение даже после перестановки соединительного фланца, заменить его новым и выполнить проверку заново.

6. Если величина биения превышает предельно допустимое значение даже после замены соединительного фланца, это указывает на неправильную установку вала-шестерни или неисправность подшипников.

Задняя главная передача типа VA

Задняя главная передача типа VA1:

1. Пара гипоидных шестерен (главная пара).
2. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.
3. Задний подшипник.
4. Проставка регулировки преднатяга.
5. Шайба регулировки преднатяга.
6. Картер задней главной передачи.
7. Передний подшипник.
8. Проставка.
9. Направляющий подшипник.
10. Передний сальник. 
11. Соединительный фланец.
12. Самоконтрящаяся гайка.
13. Стопорная шайба.
14. Боковой подшипник.
15. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
16. Боковой держатель.
17. Боковой сальник.
18. Упорная шайба боковой шестерни.
19. Боковая шестерня.
20. Сателлиты дифференциала.
21. Пружинный штифт.
22. Коробка дифференциала.
23. Ось сателлитов дифференциала.
24. Крышка сапуна.
25. Резьбовая шпилька.
26. Прокладка.
27. Пробка заправочного отверстия.
28. Пробка сливного отверстия.
29. Задняя крышка.
30. Прокладка.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: подобрать соответствующую толщину.

Моменты затяжки:

• Т1: 25 Н·м.
• Т2: 50 Н·м.
• Т3: процедура затяжки описана ниже в данном разделе.
• Т4: 191 Н·м.

Задняя главная передача типа VA2:

1. Пара гипоидных шестерен (главная пара).
2. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.
3. Задний подшипник.
4. Проставка регулировки преднатяга.
5. Шайба регулировки преднатяга.
6. Картер задней главной передачи.
7. Передний подшипник.
8. Проставка.
9. Направляющий подшипник.
10. Передний сальник.
11. Соединительный фланец.
12. Самоконтрящаяся гайка.
13. Стопорная шайба.
14. Боковой подшипник.
15. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
16. Боковой держатель.
17. Боковой сальник.
18. Коробка дифференциала.
19. Стопорное кольцо.
20. Упорная шайба боковой шестерни.
21. Боковая шестерня.
22. Сателлиты дифференциала.
23. Пружинный штифт.
24. Ось сателлитов дифференциала.
25. Крышка сапуна.
26. Резьбовая шпилька.
27. Задняя крышка.
28. Прокладка.
29. Прокладка.
30. Пробка заправочного отверстия.
31. Пробка сливного отверстия.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: подобрать соответствующую толщину.

Моменты затяжки:

• Т1: 25 Н·м.
• Т2: 34 Н·м.
• Т3: 50 Н·м.
• Т4: процедура затяжки описана ниже в данном разделе.
• Т5: 191 Н·м.

Разборка задней главной передачи

Тип VA1

Для обнаружения действительной причины неисправности перед разборкой проверить следующее:

• Контакт зубьев и люфт в зацеплении и пары гипоидных шестерен.

1. Поместить специальный стенд (398217700) в тиски и установить на него заднюю главную передачу.

Тип VA1

Тип VA2

2. Удалить пробки сливного и заправочного отверстий.

3. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку картера задней главной передачи.

Примечание:

Для снятия задней крышки обстучать её пластиковым молотком.

Тип VA1

Тип VA2

4. Снять крышку сапуна.

Примечание:

Не снимать крышку сапуна без необходимости.

Заменять крышку сапуна новой после каждого снятия.

Тип VA1

Тип VA2

А. Крышка сапуна.

В. Задняя крышка.

5. Отвернуть болты крепления и снять стопорные пластины слева и справа с картера задней главной передачи.

Тип VA1

Тип VA2

6. С помощью специального ключа (18630AA010) снять правый и левый боковые держатели.

Примечание:

Отложив боковые держатели в сторону, промаркировать их подходящими бирками, чтобы не перепутать стороны их установки.

*Ключ*

Тип VA1

*Ключ*

Тип VA2

7. Извлечь коробку дифференциала в сборе из картера задней главной передачи.

Примечание:

Не допускать ударов по зубьям гипоидного колеса на коробке дифференциала.

Тип VA1

Тип VA2

8. Снять кольца подшипников с правого и левого боковых держателей:

Тип VA1

- С помощью съемника (ST1) (499705401) и гнезда (ST2) (499705404) снять кольца подшипников с правого и левого боковых держателей.

А. Кольцо подшипника.

В. Боковой держатель.

Тип VA2

• Извлечь кольцо подшипника из правой или левой боковой крышки с помощью съемника (18758AA000) и гидравлического пресса.

Примечание:

Вращать болт съемника вручную.

Установить съемник так, чтобы его захваты вошли в канавки бокового держателя.

*Съемник Съемник*

А. Канавка.

В. Захват.

*Съемник*

А. Боковой держатель.

9. С помощью отвертки снять сальники с правого и левого боковых держателей.

Примечание:

Выполнять данный шаг только в случае необходимости замены сальников.

Тип VA1

Тип VA2

10. Снять конус бокового подшипника:

Тип VA1:

• С помощью съемника (ST1) (899524100) и гнезда (ST2) (399520105) снять конус подшипника.

Примечание:

Не спрессовывать подшипник без необходимости.

Установить съемник так, чтобы его захваты были зацеплены за края конуса подшипника.

Не смешивать наружные кольца и конусы правого и левого боковых подшипников.

Тип VA2:

• Снять конус подшипника с помощью держателя (ST1) (498077000), гнезда (ST2) (399520105) и съемника (ST3) (899864100)

Примечание:

Не спрессовывать подшипник без необходимости.

Не смешивать наружные кольца и конусы правого и левого боковых подшипников.

11. С помощью торцевой насадки Е20 (18270KA020) ослабить болты крепления и снять ведомую гипоидную шестерню.

12. С помощью выколотки (899904100) извлечь пружинный штифт со стороны ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи).

Тип VA1

Тип VA2

13. Извлечь ось сателлитов, после чего снять с неё сателлиты и боковые шестерни с упорными шайбами.

Примечание:

Шестерни и упорные шайбы необходимо промаркировать как правые/левые, передние/задние или расположить раздельно, чтобы не перепутать при сборке.

Тип VA1

Тип VA2

А. Боковые шестерни.

В. Сателлиты.

С. Упорные шайбы боковых шестерен.

D. Коробка дифференциала.

Е. Ось сателлитов.

Примечание:

Тип VA2: удалить стопорное кольцо из боковой шестерни.

14. Отвернуть самоконтрящуюся гайку, удерживая соединительный фланец от проворачивания с помощью специального ключа (498427200).

*Ключ*

Тип VA1

*Ключ*

Тип VA2

15. Снять соединительный фланец с помощью подходящего съемника.

А. Соединительный фланец.

В. Съемник.

16. Тип VA1:

• С помощью гидравлического пресса и стержня (398467700), помещенной на торец вала-шестерни, выпрессовать конус заднего подшипника, проставку регулировки преднатяга и шайбу.

Примечание:

Следить за тем, чтобы не допустить падения вала-шестерни.

• Снять задний конус подшипника с вала-шестерни, зафиксировав его держателем (498515500).

Примечание:

Поместить держатель так, чтобы его выемка в центре была обращена к конусу подшипника.

*Держатель*

• Снять передний сальник с картера задней главной передачи с помощью съемника (398527700).

А. Картер задней главной передачи.

В. Передний сальник.

17. Тип VA2:

• Снять вал-шестерню.
• Снять конус заднего подшипника с вала-шестерни с помощью держателя (398517700).

Примечание:

Поместить держатель так, чтобы его выемка в центре была обращена к конусу подшипника.

*Держатель*

• С помощью отвертки извлечь передний сальник из картера задней главной передачи.

18. Снять направляющий подшипник вместе с конусом переднего подшипника и проставкой.

Примечание:

Для типа VA1 использовать стержень (398467700).

*Стержень*

Тип VA1:

А. Направляющий подшипник.

В. Проставка.

С. Передний подшипник.

D. Кольцо заднего подшипника.

Тип VA2:

А. Направляющий подшипник.

В. Проставка.

С. Передний подшипник.

D. Кольцо заднего подшипника.

21. В случае замены подшипника использовать медный стержень, чтобы выбить наружные кольца переднего и заднего подшипников из картера задней главной передачи.

А. Две выемки вдоль диагональных линий.

В. Поочередно постучать через медный стержень.

Сборка задней главной передачи

Примечание:

Сборка производится в порядке, обратном разборке.

В процессе сборки проверить и отрегулировать каждый компонент.

Использовать новые уплотнительные кольца круглого сечения и прокладки.

Расположить прокладки и шайбы в требуемой последовательности, чтобы не допустить неправильной сборки.

Тщательно очистить поверхности установки прокладок, шайб и подшипников.

При установке подшипников и упорных шайб нанести на них масло задней главной передачи.

Следить за тем, чтобы не перепутать кольца правого и левого боковых подшипников.

Заменять сальники новыми после каждого снятия.

Перед установкой сальников нанести на их кромки масло задней главной передачи.

1. Отрегулировать преднатяг переднего и заднего подшипников:

Примечание:

Отрегулировать преднатяг переднего и заднего подшипников посредством регулировочной проставки и шайбы. Шайба регулировки высоты вала-шестерни не затрагивается при данной регулировке. Регулировка не должна выполняться после запрессовки сальника.

Тип VA1

• Установить кольцо заднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью рукояти (ST1) (398477701) и оправки (ST2) (398477702).

• Установить кольцо переднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью рукояти (ST1) (398477701) и оправки (ST2) (498447110).
• Вставить конус переднего подшипника.

Примечание:

Использовать новый конус переднего подшипника.

• Измерить и записать толщину шайбы регулировки вала-шестерни.

Примечание:

Если проверка перед разборкой показала, что контакт зубьев гипоидных шестерен соответствует норме, убедиться, что шайба не деформирована, после чего её можно использовать повторно.

• Вставить макет вала (498447150) в картер задней главной передачи с установленными на нем шайбой регулировки высоты вала-шестерни и конусом заднего подшипника.

Примечание:

Использовать новый конус заднего подшипника.

• Установить проставку регулировки преднатяга, шайбу, конус переднего подшипника, проставку (32285AA000), направляющий подшипник, соединительный фланец и самоконтрящуюся гайку.

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

D. Проставка (оригинальная деталь SUBARU).

• Медленно вращая макет вала рукой, усадить подшипники, после чего затянуть самоконтрящуюся гайку, измеряя нагрузку или момент страгивания с помощью динамометра или динамометрического ключа. Подобрать шайбу регулировки преднатяга и проставку так, чтобы после затяжки самоконтрящейся гайки моментом 191 Н·м получить требуемую величину преднатяга.

Примечание:

Использовать новую самоконтрящуюся гайку.

Измерять преднатяг по касательной к фланцу.

Следить за тем, чтобы не перетянуть самоконтрящуюся гайку (слишком большой преднатяг).

При затяжке самоконтрящейся гайки зафиксировать макет вала (ST1) (498447150) вставкой (ST2) (398507704).

Сила страгивания: 12.7~32.2 Н (1.3~3.3 кгс).

Момент страгивания: 0.48~1.22 Н·м.

Тип VA2

• Установить кольцо заднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью рукояти (ST1) (398477701) и оправки (ST2) (398477703).

• Установить кольцо переднего подшипника в картер задней главной передачи с помощью оправки (499277200).

*Оправка*

• Вставить конус переднего подшипника.

Примечание:

Использовать новый конус переднего подшипника.

• Измерить и записать толщину шайбы регулировки вала-шестерни.

Примечание:

Если проверка перед разборкой показала, что контакт зубьев гипоидных шестерен соответствует норме, убедиться, что шайба не деформирована, после чего её можно использовать повторно.

• Вставить макет вала (ST1) (18678AA000) в картер задней главной передачи с установленными на нем шайбой регулировки высоты вала-шестерни и конусом заднего подшипника.

Примечание:

Использовать новый конус заднего подшипника.

• Установить проставку регулировки преднатяга, шайбу, конус переднего подшипника, проставку, направляющий подшипник, соединительный фланец и самоконтрящуюся гайку.

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

D. Проставка.

• Медленно вращая макет вала рукой, усадить подшипники, после чего затянуть самоконтрящуюся гайку, измеряя нагрузку или момент страгивания с помощью динамометра или динамометрического ключа. Подобрать шайбу регулировки преднатяга и проставку так, чтобы после затяжки самоконтрящейся гайки моментом 191 Н·м получить требуемую величину преднатяга.

Примечание:

Использовать новую самоконтрящуюся гайку.

Измерять преднатяг по касательной к фланцу.

Следить за тем, чтобы не перетянуть самоконтрящуюся гайку (слишком большой преднатяг).

При затяжке самоконтрящейся гайки зафиксировать соединительный фланец от проворачивания специальным ключом (ST2) (498427200).

Сила страгивания: 12.7~32.2 Н (1.3~3.3 кгс).

Момент страгивания: 0.48~1.22 Н·м.

2. Отрегулировать высоту вала-шестерни установкой регулировочной шайбы между конусом заднего подшипника и тыльной частью вала-шестерни.

• Установить болванку (ST2).

Примечание:

При этом установить предварительно подобранную или используемую ранее шайбу регулировки высоты вала-шестерни. Измерить и записать толщину.

*

ПРАВ

ЛЕВ

*

Тип VA1:

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

B. Проставка (оригинальная деталь SUBARU: 32285AA000).

ST1 (498447150) – макет вала

ST2 (498505501) – болванка

*

ПРАВ

ЛЕВ

*

Тип VA2:

А. Шайба регулировки высоты вала-шестерни.

ST1 (18678AA000) – макет вала

ST2 (18831AA010) – болванка

Примечание:

Тип VA2: установить левый боковой держатель на левую сторону картера задней главной передачи в обратном направлении.

• Измерить зазор «N» между краем болванки (ST2) и торцевой поверхностью макета вала (ST1) с помощью набора плоских щупов.

Примечание:

Убедиться в отсутствии зазора между картером задней главной передачи и болванкой (ST2).

Тип VA1:

ST1 (498447150) – макет вала

ST2 (498505501) – болванка

Тип VA2:

ST1 (18678AA000) – макет вала

ST2 (18831AA010) – болванка

• Вычислить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, которая будет установлена, по следующей формуле, после чего заменить предварительно установленную шайбу новой.

Т = Т₀ + N – 0.05 мм, где

Т – толщина шайбы регулировки высоты вала-шестерни,

T₀ – толщина предварительно установленной шайбы,

N – зазор, измеренный плоским щупом,

Пример вычислений:

T₀ = 0.15 мм

N = 0.1 мм

T = 0.15 мм +0.1 мм – 0.05 мм = 0.2 мм

Результат: толщина = 0.2 мм (использовать шайбу 32295AA220 (тип VA1) или 32295AA370 (тип VA2)).

3. Установить подобранную шайбу регулировки высоты вала-шестерни на вал-шестерню, после чего напрессовать конус заднего подшипника на свое место с помощью установочного кольца.

Примечание:

Установочное кольцо:

• Тип VA1: 498175500.
• Тип VA2: 398177700.

*Установочное кольцо*

4. Вставить вал-шестерню в картер задней главной передачи и установить предварительно подобранные проставку и шайбу регулировки преднатяга.

Тип VA1:

А. Вал-шестерня.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

D. Картер задней главной передачи.

Тип VA2:

А. Вал-шестерня.

В. Проставка регулировки преднатяга.

С. Шайба регулировки преднатяга.

D. Картер задней главной передачи.

5. Запрессовать конус переднего подшипника с помощью груза (ST1) (399780104), оправки (ST2) (899580100) и проставки (32285AA000).

А. Проставка (оригинальная деталь SUBARU: 32285AA000).

6. Установить направляющий подшипник:

• Тип VA1: вставить проставку, после чего запрессовать направляющий подшипник с помощью груза (ST1) (399780104) и оправки (ST2) (899580100).

• Тип VA2: вставить проставку и направляющий подшипник.

А. Направляющий подшипник.

В. Проставка.

7. Установить сальник с помощью оправки

Примечание:

Оправка:

• Тип VA1: 498447120.
• Тип VA2: 499277200.

Использовать новый сальник.

Запрессовать сальник на глубину 1 мм от края картера.

Нанести на кромки сальника масло задней главной передачи.

*Оправка*

Тип VA1

*Оправка*

Тип VA2

8. Напрессовать соединительный фланец с помощью оправки (ST1) (899874100) и груза (ST2) (399780104).

Тип VA1

*ST1*

Тип VA2

9. Установить новую самоконтрящуюся гайку и, используя специальный ключ (498427200) для фиксации соединительного фланца от проворачивания, затянуть самоконтрящуюся гайку моментом 191 Н·м.

Примечание:

Использовать новую самоконтрящуюся гайку.

Нанести герметик THREE BOND 1324 или аналогичный на резьбу вала-шестерни и посадочные поверхности новой самоконтрящейся гайки.

*Специальный ключ*

10. Проверить момент и силу страгивания.

Примечание:

• Сила страгивания: 12.7~32.2 Н.

• Момент страгивания: 0.48~1.22 Н·м.

11. Собрать коробку дифференциала, установив в неё боковые шестерни и сателлиты с упорными шайбами и осью сателлитов.

Примечание:

Перед установкой нанести масло на обе стороны шайбы и на ось сателлитов.

Вставить ось сателлитов в коробку дифференциала, совместив отверстие под стопорный штифт.

Примечание:

Тип VA1: внутренняя поверхность упорной шайбы имеет фаску. Установить шайбу фаской к боковой шестерне.

Тип VA1

Тип VA2

Примечание:

Тип VA2: вставить стопорные кольца в боковые шестерни.

• Измерить люфт боковых шестерен.

Примечание:

Люфт боковой шестерни:

• Тип VA1: 0.05~0.15 мм.
• Тип VA2: 0.13~0.18 мм.

• Отрегулировать люфт боковой шестерни подбором упорной шайбы.

• Проверить вращение боковой шестерни после нанесения на поверхности её зубьев и упорной шайбы масла.
• Вставить стопорный штифт оси сателлитов в коробку дифференциала.

Примечание:

Использовать новый стопорный штифт.

12. Установить ведомую гипоидную шестерню (колесо главной передачи) на коробку дифференциала.

Примечание:

Перед установкой болтов нанести на их резьбу герметик THREE BOND 1324 или аналогичный.

Затягивать болты в перекрестной последовательности.

• С помощью торцевой насадки Е20 (1827KA020) затянуть болты крепления ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) моментом 20 Н·м.

*Насадка*

Тип VA1

*Насадка*

Тип VA2

• Используя угловой вороток (18554AA000), дотянуть болты крепления ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) на угол 35°±2°.

*Угловой вороток*

Тип VA1

*Угловой вороток*

Тип VA2

13. С помощью оправки напрессовать боковой подшипник на коробку дифференциала.

Примечание:

Оправка:

• Тип VA1: 498485400.
• Тип VA2: 398487700.

*Оправка*

14. Собрать боковой держатель:

• Установить сальники в правый и левый боковые держатели с помощью оправки 498447100.

Внимание:

Обращать внимание на левую и правую стороны сальника.

Примечание:

Использовать новый сальник.

*Оправка*

• С помощью оправки установить кольца боковых подшипников в правый и левый боковые держатели.

Примечание:

Оправка:

• Тип VA1: 398477702.
• Тип VA2: 398417700.

Внимание:

Убедиться в правильной сборке наружных колец и конусов боковых подшипников.

• Установить коробку дифференциала в сборе в картер задней главной передачи в последовательности, обратной разборке.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не ударить зубьями ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) об картер задней главной передачи.

Тип VA1

Тип VA2

• Предварительно установить правый и левый боковые держатели в картер задней главной передачи.

15. Выполнить регулировку люфта в зацеплении гипоидных шестерен, а также регулировку преднатяга боковых подшипников дифференциала.

• Провернуть вал-шестерню с помощью фланцевого ключа (498427200) для лучшей посадки боковых подшипников дифференциала.

Тип VA1

Тип VA2

• С помощью специального ключа (18630AA010) затянуть сначала правый, а затем левый боковые держатели до полного устранения люфта.

*Специальный ключ*

• Ослабить левый боковой держатель примерно на 1,5 зуба, после чего подтянуть правый боковой держатель примерно на 2 зуба (величина, на которую ослабляется левый боковой держатель + примерно 0,5 зуба). Разница между ослаблением левого бокового держателя (1,5 зуба) и затяжкой правого бокового держателя (2 зуба) обеспечивает преднатяг.
• Предварительно установить стопорные пластины.

Примечание:

Перевернуть стопорную пластину для перемещения держателя на 0,5 зуба.

Тип VA1

Тип VA2

• Измерить люфт в зацеплении гипоидных шестерен. Для этого установить магнитное основание на картер задней главной передачи. Поместить щуп индикатора часового типа на поверхность зуба ведомой гипоидной шестерни, после чего покачать ведомую гипоидную шестерню, удерживая вал-шестерню на месте. Считать максимальное значение индикатора часового типа.

Примечание:

Если измеренное значение люфта не соответствует установленному диапазону (0.10~0.15 мм), повторить процедуру регулировки люфта в зацеплении гипоидных шестерен и преднатяга боковых подшипников.

16. Нанести установочные метки на обе стороны картера задней главной передачи и боковые держатели. Снимая по одному держателю с каждой стороны за подход, установить уплотнительные кольца круглого сечения и нанести масло на резьбовые части, после чего снова установить боковые держатели на своё место в исходное положение.

А. Установочные метки.

В. Боковой держатель.

17. Установить стопорные пластины и затянуть болты моментом 25 Н·м.

Тип VA1

Тип VA2

18. Снова проверить люфт в зацеплении гипоидных шестерен.

Примечание:

Люфт в зацеплении гипоидных шестерен: 0.10~0.15 мм.

19. Проверить и отрегулировать контакт в зацеплении гипоидных шестерен:

• Равномерно нанести краситель на обе стороны трех-четырех зубьев ведомой гипоидной шестерни. Проверить пятно контакта после проворачивания ведомой гипоидной шестерни на несколько оборотов вперед и назад до получения различимого пятна контакта на зубьях.
• Если пятно контакта не соответствует норме, выполнить регулировки.

Примечание:

По завершению регулировки необходимо полностью удалить краситель с поверхности зубьев шестерен.

• Правильное пятно контакта

Пятно контакта в зацеплении слегка смещено к торцу зуба по малому конусу при вращении без нагрузки (Во время движения автомобиля пятно контакта смещается к торцу зуба по большому конусу).

А. Торец зуба по малому конусу.

В. Торец зуба по большому конусу

• Контакт по вершине зуба

Люфт в зацеплении слишком велик.

Для корректировки: увеличить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню ближе к ведомой гипоидной шестерне.

• Контакт по основанию зуба

Люфт в зацеплении слишком мал.

Для корректировки: уменьшить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню подальше от ведомой гипоидной шестерни.

• Контакт по торцу зуба по малому конусу (внутренний контакт)

Слишком малая поверхность зацепления зубьев.

Для корректировки: уменьшить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню подальше от ведомой гипоидной шестерни.

• Контакт по торцу зуба по большому конусу (наружный контакт)

Слишком малая поверхность зацепления зубьев.

Для корректировки: увеличить толщину шайбы регулировки высоты вала-шестерни, чтобы сместить вал-шестерню ближе к ведомой гипоидной шестерне.

20. Если не удается получить правильное пятно контакта в зацеплении, выполнить регулировку высоты вала-шестерни и преднатяга боковых подшипников дифференциала, а также люфта в зацеплении гипоидных шестерен.

21. Установить прокладку и заднюю крышку картера задней главной передачи и затянуть болты установленными моментами затяжки.

Примечание:

Использовать новую прокладку.

Моменты затяжки болтов:

• Тип VA1: 25 Н·м.
• Тип VA2: 34 Н·м.

Тип VA1

Тип VA2

А. Задняя крышка картера задней главной передачи.

22. Установить крышку сапуна.

Примечание:

При установке крышки сапуна не наносить ударов по участку (А). Для установки наносить удары по участку (В).

Тип VA1

Тип VA2

23. Установить пробку сливного отверстия и затянуть моментом 50 Н·м.

Примечание:

Использовать новую прокладку.

24. Установить пробку заправочного отверстия

Примечание:

После установки задней главной передачи на автомобиль заправить в неё масло (см. соответствующий раздел выше в данной главе), установить новую прокладку и затянуть пробку заправочного отверстия моментом 50 Н·м.

Проверка технического состояния

Промыть все снятые детали и проверить на наличие износа, повреждений и прочих дефектов. Если нужно, отремонтировать или заменить дефектные детали.

Ведущая и ведомая гипоидные шестерни задней главной передачи

При наличии признаков ненормального контакта в зацеплении необходимо выявить причину и отрегулировать пятно контакта. Заменить гипоидную пару новой в случае чрезмерного износа или невозможности регулировки.

При обнаружении трещин, выемок или изнашивания заменить гипоидную пару шестерен одним комплектом. Незначительные повреждения отдельных зубьев можно устранить напильником.

Боковые шестерни и сателлиты дифференциала

Заменить боковые шестерни и сателлиты новыми в случае обнаружения на поверхности их зубьев трещин, изнашивания и прочих дефектов.

Если поверхность контакта с упорной шайбой изношена или имеет дефекты, заменить боковые шестерни и сателлиты новыми. Незначительные повреждения можно устранить напильником.

Подшипники

Заменить подшипник новым в случае обнаружения подклиниваний, расслаивания, ржавчины, посторонних шумов при вращении и прочих дефектов.

Упорные шайбы боковых шестерен и сателлитов

Заменить упорные шайбы новыми в случае обнаружения признаков чрезмерного износа, растрескивания, задиров и прочих дефектов.

Сальники

Заменить сальник новым, если он деформирован или поврежден, а также после каждого снятия с задней главной передачи.

Картер задней главной передачи

Заменить картер задней главной передачи в случае износа или повреждений гнезд подшипников.

Коробка дифференциала

Заменить коробку дифференциала новой в случае, если поверхности трения чрезмерно изношены, имеют следы подгораний или трещины.

Соединительный фланец

Заменить новым, если на поверхности контакта с кромками сальника имеются трещины.

Люфт боковой шестерни

Используя индикатор часового типа проверить люфт боковой шестерни.

Примечание:

Люфт боковой шестерни:

• Тип VA1: 0.05 – 0.15 мм.
• Тип VA2: 0.13 – 0.18 мм.

Если люфт боковой шестерни не соответствует норме, подобрать упорные шайбы боковых шестерен и отрегулировать люфт боковой шестерни до нормы.

Люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи)

Используя индикатор часового типа проверить люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи).

Примечание:

Люфт ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи): 0.10 – 0.15 мм.

Если величина люфта ведомой гипоидной шестерни (колеса главной передачи) выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулировать преднатяг бокового подшипника и выполнить необходимый ремонт.

Соединительный фланец

1. Удалить с соединительного фланца ржавчину и грязь.

2. Установить индикатор часового типа на поверхности соединительного фланца (поверхность контакта карданного вала и соединительного фланца), как показано на рисунке, после чего измерить биение соединительного фланца.

Примечание:

Предельно допустимое биение соединительного фланца: 0.08 мм.

3. Поместив индикатор часового типа на внутренней поверхности соединительного фланца, измерить биение.

Примечание:

Предельно допустимое биение соединительного фланца: 0.08 мм.

4. В случае если измеренное значение биения превышает норму, сместить соединительный фланец относительно вала-шестерни на 90°, чтобы обнаружить положение, при котором величина биения соответствует норме.

5. Если величина биения превышает предельно допустимое значение даже после перестановки соединительного фланца, заменить его новым и выполнить проверку заново.

6. Если величина биения превышает предельно допустимое значение даже после замены соединительного фланца, это указывает на неправильную установку вала-шестерни или неисправность подшипников.