Компоненты системы – двигатель 1,6 л Exeed LX с 2019 года

6. Компоненты системы – двигатель 1,6 л

Дроссельная заслонка

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправностей, вызванных самим корпусом дроссельной заслонки с электроприводом: недостаток мощности при ускорении, заклинивание или частое возвращение пластины дроссельной заслонки.

1. Общие причины проблемы:

• ECM определяет неправильно из-за неисправной работы жгута проводов или датчика, и дроссельная заслонка с электроприводом принудительно управляется в состоянии малого открытия.
• Внутренние компоненты (такие как магнитная сталь) треснули в результате падения или удара во время использования или ремонта.
• Уровень вибрации на коллекторе двигателя находится за пределами заданного диапазона.
• Чрезмерное отложение нагара в корпусе дроссельной заслонки с электроприводом из-за использования двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не допускайте ударов корпуса дроссельной заслонки во время обслуживания и ни в коем случае не используйте его после падения.
• Его можно проверить простым измерением изменения сопротивления клемм и испытанием поперечного перевода, если неисправность возникает из-за корпуса дроссельной заслонки.

3. Простой способ обнаружения неисправности корпуса дроссельной заслонки с электроприводом:

• Методы оценки специфических механических повреждений: пластина дроссельной заслонки должна находиться в стандартном положении с выключенным питанием, и может плавно вращаться, когда ее поворачивают вручную. Если происходит заедание, это означает, что внутренние компоненты могут быть повреждены.
• Выполните простое измерение для внутреннего датчика дроссельной заслонки в следующем порядке:

- Отсоедините разъем заслонки и переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы).

- Подсоедините два пробника к контактам IP1S и IPM соответственно, вручную переверните пластину дроссельной заслонки, сопротивление должно непрерывно изменяться.

- Подсоедините два пробника к контактам IP2S и IPM соответственно, вручную переверните пластину дроссельной заслонки, сопротивление должно непрерывно изменяться.

- При наличии условий можно полностью закрыть или полностью открыть дроссельную заслонку с помощью источника постоянного тока [полностью закрыть дроссельную заслонку током 3 А (UMA), полностью открыть дроссельную заслонку током 2 А (OMA)], одновременно подключив источник постоянного напряжения 5 В к контактам UIP и IPM, измерьте значения выходного напряжения на контактах IP1S и IP2S в полностью закрытом и полностью открытом положениях.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 11 данного Руководства.

Датчик абсолютного разрежения

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признак неисправности: вакуумный усилитель не работает должным образом.

1. Общие причины проблемы:

• Чип поврежден из-за чрезмерно высокого напряжения или обратного большого тока во время работы.
• Компонент давления поврежден во время обслуживания.
• Кристалл окислен и поврежден из-за внешней среды.
• Сам датчик неисправен.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускайте ударов компонента давления с газом высокого давления во время обслуживания;
• При неисправности и замене датчика проверьте выходное напряжение и ток генератора.

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика:

• Отсоедините разъем датчика и переведите цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления.
• Подключите два пробника к выходному контакту и контакту «массы» датчика соответственно. Сопротивление при нормальной температуре составляет 1 - 2 кОм. Если сопротивление не соответствует норме, возможно короткое замыкание или обрыв в цепи питания.
• Подключите два пробника к выходному контакту датчика и контакту питания 5 В соответственно. Сопротивление при нормальной температуре составляет 1 - 2 кОм. Если сопротивление не соответствует норме, возможно короткое замыкание или обрыв в выходной цепи.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) датчика абсолютного разрежения.

5. Нажмите на фиксирующий зажим (стрелка) и аккуратно извлеките датчик абсолютного разрежения.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Всегда следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено во время установки. Нанесите тонкий слой масла (например, 5W-20) на поверхность уплотнительного кольца перед установкой и не используйте силиконовую смазку.
• Во время установки вручную вдавите втулку датчика в установочное отверстие и не устанавливайте датчик с помощью ударного инструмента. Убедитесь, что фиксирующий зажим полностью зафиксировался.

Регулирующий клапан системы VVT

Простой метод измерения для регулирующего клапана системы VVT

Аналогично, как и на двигателе 1,5 л (см. выше).

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск) системы VVT.

5. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (выпуск) системы VVT.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

7. Отверните болт крепления и снимите соответствующий клапан системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 7 данного Руководства.

Проверка

Датчик детонации

Общие признаки неисправности и способы проверки

Аналогично, как и на двигателе 1,5 л (см. выше).

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика детонации.

5. Отверните болт (стрелка) крепления и затем снимите датчик детонации.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 3 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчики кислорода

Аналогично, как и на двигателе 1,5 л (см. выше).

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов соответствующего датчика положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

5. Отверните болт (стрелка) крепления и снимите соответствующий датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 3 Н∙м.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: датчик необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки датчика в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Датчик положения коленчатого вала

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель не запускается.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Датчик ремонту не подлежит.
• При работе с датчиком можно использовать усилия от руки, но нельзя применять постукивание.

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика:

• Отсоедините разъем датчика и переведите измеритель LCR в режим измерения сопротивления (режим in-line, частота тестирования 10 кГц), подключите два пробника к контактам 1 и 3, номинальное сопротивление 33 Ом ± 20%.
• Переведите измеритель LCR в режим измерения емкости (режим параллельного соединения, расчетная частота 1 кГц), подключите два пробника к контактам 1 и 3, номинальная емкость 100 нФ ± 20%.
• Переведите измеритель LCR в режим измерения емкости (режим параллельного соединения, расчетная частота 1 кГц), подключите два пробника к контактам 2 и 3, номинальная емкость 4,7 нФ ± 20%.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

5. Отверните болт (стрелка) крепления и затем снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Убедитесь, что датчик чистый и его можно извлечь из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.
• Датчик разрешается только вдавить (втолкнуть) в установочное отверстие. Запрещается устанавливать датчик с помощью ударного инструмента (например, молотка).
• Если датчик положения коленчатого вала упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Датчик давления/температуры воздуха на впуске

Аналогично, как и на двигателе 1,5 л (см. выше).

Катушка зажигания

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправностей: неустойчивая работа двигателя, двигатель не может нормально запуститься, пропуски зажигания и т. д.

2. Общие причины неисправности: перегорание из-за чрезмерного тока, повреждение под действием внешних факторов и т. д.

3. Меры предосторожности при обслуживании: в процессе ремонта запрещается использовать высоковольтный кабель для проверки искры зажигания, в противном случае это может привести к повреждению электронного контроллера.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 12 данного Руководства.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Аналогично, как и на двигателе 1,5 л (см. выше).

Датчик разности давления

Предостережения, связанные со снятием и установкой

• В связи с высокой температурой выхлопных газов переднюю и заднюю трубки необходимо соединить от точки измерения металлической трубкой, затем один конец металлической трубки соединить с другим концом резиновой трубки, а другой конец резиновой трубки – с портом датчика разности давления. Рекомендуется закрепить указанные соединения хомутами. Момент затяжки не должен превышать максимально допустимого значения.
• Длина металлической трубки должна быть не менее 20–30 см, а общая длина металлической трубки и шланга — не менее 50 см. Конкретная длина должна быть согласована с заказчиком. Принципиальная схема заключается в том, чтобы температура резиновой трубки и внутреннего чувствительного элемента датчика разности давления не превышала нормального рабочего диапазона температур.
• Передняя и задняя трубки (включая металлическую трубку) датчика разности давления должны быть направлены вверх и быть расположены под углом не менее 15° к горизонтальной плоскости.
• Необходимо избегать контакта датчика с галогенсодержащими соединениями. Галогенсодержащие соединения используются, например, для шлангов из FPM.
• Первая точка крепления жгута проводов на кронштейне датчика должна располагаться на расстоянии не более 25 см за разъемом (по удлиненной длине кабеля) — при этом вибрация не должна вызывать относительного перемещения.
• Угол между осью порта датчика разности давления и вертикальным направлением должен быть менее 15°, при этом порт датчика должен быть направлен вниз для обеспечения слива конденсата и предотвращения его накопления в датчике.
• Во избежание вибрации трубку, подсоединенную к порту датчика разности давления, следует закрепить на том же креплении, что и сам датчик, при этом расстояние между креплениями не должно превышать 10 см. Конкретная длина должна быть согласована с заказчиком. Принцип заключается в том, чтобы максимально исключить влияние вибрации трубки разности давления на надежность соединения датчика разности давления (вибрация передней и задней трубок, вызванная перепадом давления, приведет к воздействию внешней силы на порт датчика. Соединительная трубка может быть хрупкой при низких температурах и не выдерживать вибрации).

Датчик температуры выхлопных газов

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плохое ускорение, превышение допустимых норм выбросов, повышенный расход топлива и т. д.

2. Общие причины неисправности: неисправное соединение внутренней цепи датчика под воздействием высокой температуры и сильной вибрации, приводящее к обрыву цепи; Неисправная конструкция уплотнения в задней части датчика, что приводит к проникновению влаги и загрязняющих веществ, что приводит к снижению сопротивления изоляции и искажению сигнала.

3. Простой способ определения неисправности датчика:

• Отсоедините разъем, переведите цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления, подключите два пробника к двум контактам датчика соответственно. Значение сопротивления составляет 200–230 Ом при нормальной температуре (10–30 °C).

Датчик давления в топливной рампе

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Общие причины неисправности: неправильное использование, например, использование негерметичных разъемов, переполюсовка напряжения и тока и т. д.

2. Меры предосторожности при ремонте: после остановки двигателя подождите не менее 30 секунд, прежде чем приступать к ремонту. Никогда не выполняйте никаких операций при работающем двигателе. Снятие датчика необходимо выполнять медленно, чтобы постепенно выровнять давление внутри и снаружи топливной рампы.

3. Простой способ проверки:

Снимите датчик, подключите питание 5 В при нормальной температуре и атмосферном давлении. Выход сигнала в это время должно быть равно 0,500 ± 0,048 В.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 данного Руководства.