Компоненти системи — двигун об’ємом 1,6 л Exeed LX з 2019 року

6. Компоненти системи – двигун 1,6 л

Дросельна заслінка

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправностей, викликаних самим корпусом дросельної заслінки з електроприводом: нестача потужності при прискоренні, заклинювання або часте повернення пластини дросельної заслінки.

1. Загальні причини проблеми:

• ECM визначає неправильно через несправну роботу джгута проводів або датчика, і дросельна заслінка з електроприводом примусово керується в стані малого відкриття.
• Внутрішні компоненти (такі як магнітна сталь) тріснули внаслідок падіння чи удару під час використання чи ремонту.
• Рівень вібрації на колекторі двигуна знаходиться поза заданим діапазоном.
• Надмірне відкладення нагару в корпусі дросельної заслінки з електроприводом через використання двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не допускайте ударів корпусу дросельної заслінки під час обслуговування і в жодному разі не використовуйте його після падіння.
• Його можна перевірити простим вимірюванням зміни опору клем та випробуванням поперечного перекладу, якщо несправність виникає через корпус дросельної заслінки.

3. Простий спосіб виявлення несправності корпусу дросельної заслінки з електроприводом:

• Методи оцінки специфічних механічних ушкоджень: пластина дросельної заслінки повинна бути у стандартному положенні з вимкненим живленням, і може плавно обертатися, коли її повертають вручну. Якщо відбувається заїдання, це означає, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.
• Виконайте простий вимір для внутрішнього датчика дросельної заслінки в наступному порядку:

- Від'єднайте роз'єм заслінки та переведіть мультиметр у режим вимірювання опору (Оми).

- Підключіть два пробники до контактів IP1S та IPM відповідно, вручну переверніть пластину дросельної заслінки, опір має безперервно змінюватися.

- Підключіть два пробники до контактів IP2S та IPM відповідно, вручну переверніть пластину дросельної заслінки, опір має безперервно змінюватися.

- За наявності умов можна повністю закрити або повністю відкрити дросельну заслінку за допомогою джерела постійного струму [цілком закрити дросельну заслінку струмом 3 А (UMA), повністю відкрити дросельну заслінку струмом 2 А (OMA)], одночасно підключивши джерело постійної напруги 5 В до контактів UIP та IPM, виміряйте значення вихідної напруги положеннях.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 11 цього Посібника.

Датчик абсолютного розрідження

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознака несправності: вакуумний підсилювач не працює належним чином.

1. Загальні причини проблеми:

• Чіп пошкоджено через надмірно високу напругу або зворотний великий струм під час роботи.
• Компонент тиску пошкоджено під час обслуговування.
• Кристал окислений та пошкоджений через довкілля.
• Сам датчик несправний.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускайте ударів компонентів тиску з газом високого тиску під час обслуговування;
• При несправності та заміні датчика перевірте вихідну напругу та струм генератора.

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика:

• Від'єднайте роз'єм датчика та переведіть цифровий мультиметр у режим вимірювання опору.
• Підключіть два пробники до вихідного контакту та контакту «маси» датчика відповідно. Опір за нормальної температури становить 1 - 2 кОм. Якщо опір не відповідає нормі, можливе коротке замикання або обрив ланцюга живлення.
• Підключіть два пробники до вихідного контакту датчика і живлення 5 В відповідно. Опір за нормальної температури становить 1 - 2 кОм. Якщо опір не відповідає нормі, можливе коротке замикання або обрив у вихідному ланцюзі.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) датчика абсолютного розрідження.

5. Натисніть на фіксуючий затискач (стрілка) та обережно вийміть датчик абсолютного розрідження.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Завжди слідкуйте за тим, щоб ущільнювальне кільце не було пошкоджено під час встановлення. Нанесіть тонкий шар масла (наприклад, 5W-20) на поверхню кільця ущільнювача перед встановленням і не використовуйте силіконове мастило.
• Під час встановлення вручну втисніть втулку датчика в отвір для установки і не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту. Переконайтеся, що фіксуючий затиск повністю зафіксувався.

Регулюючий клапан системи VVT

Простий метод вимірювання для регулюючого клапана системи VVT

Так само, як і на двигуні 1,5 л (див. вище).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (впуск) системи VVT.

5. Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (випуск) системи VVT.

6. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

7. Відкрутіть болт кріплення та зніміть відповідний клапан системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

8. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 7 цього Посібника.

Перевірка

Датчик детонації

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Так само, як і на двигуні 1,5 л (див. вище).

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика детонації.

5. Відкрутіть болт (стрілка) кріплення та зніміть датчик детонації.

Примітка:
Момент затягування: 20 ± 3 Н∙м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Не використовуйте ущільнення або шайби під час встановлення датчика детонації в блок циліндрів. Безпосередньо із блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
• Не допускайте контакту датчика детонації з такими рідинами, як масло, рідина, що охолоджує або вода, протягом тривалого часу.
• При установці датчика детонації не використовуйте масло, пластичне мастило та герметик. Блок циліндрів має бути чистим та сухим. Не допускайте потрапляння сторонніх матеріалів (таких як олія) на місце встановлення датчика детонації.
• Під час встановлення датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчики кисню

Так само, як і на двигуні 1,5 л (див. вище).

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів відповідного датчика положення розподільчого валу.

Датчик положення розподільного валу впускних клапанів

Датчик положення розподільного валу випускних клапанів

5. Відкрутіть болт (стрілка) кріплення та зніміть відповідний датчик положення розподільчого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 3 Н∙м.

Датчик положення розподільного валу впускних клапанів

Датчик положення розподільного валу випускних клапанів

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне: датчик необхідно зусилля встановити в отвір. Для встановлення датчика в отвір із зусиллям у жодному разі не користуйтеся інструментами (такими як молоток).

Датчик положення колінчастого валу

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун не запускається.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Датчик не підлягає ремонту.
• При роботі з датчиком можна використовувати зусилля від руки, але не можна застосовувати постукування.

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика:

• Від'єднайте роз'єм датчика і переведіть вимірювач LCR в режим вимірювання опору (режим in-line, частота тестування 10 кГц), підключіть два пробники до контактів 1 і 3, номінальний опір 33 Ом ± 20%.
• Переведіть вимірювач LCR у режим вимірювання ємності (режим паралельного з'єднання, розрахункова частота 1 кГц), підключіть два пробники до контактів 1 та 3, номінальна ємність 100 нФ ± 20%.
• Переведіть вимірювач LCR у режим вимірювання ємності (режим паралельного з'єднання, розрахункова частота 1 кГц), підключіть два пробники до контактів 2 та 3, номінальна ємність 4,7 нФ ± 20%.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика положення колінчастого валу.

5. Відкрутіть болт (стрілка) кріплення та зніміть датчик положення колінчастого валу.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Переконайтеся, що датчик чистий і його можна витягнути з упаковки перед встановленням двигуна або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
• Датчик дозволяється тільки втиснути (вштовхнути) в отвір. Не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту (наприклад, молотка).
• Якщо датчик положення колінчастого валу впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Датчик тиску/температури повітря на впускі

Так само, як і на двигуні 1,5 л (див. вище).

Котушка запалювання

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправностей: нестійка робота двигуна, двигун не може нормально запуститися, пропуски запалювання тощо.

2. Загальні причини несправності: перегорання через надмірний струм, пошкодження під дією зовнішніх факторів тощо.

3. Запобіжні заходи при обслуговуванні: у процесі ремонту забороняється використовувати високовольтний кабель для перевірки іскри запалювання, інакше це може призвести до пошкодження електронного контролера.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 12 цього Посібника.

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива

Так само, як і на двигуні 1,5 л (див. вище).

Датчик різниці тиску

Застереження, пов'язані зі зняттям та встановленням

• У зв'язку з високою температурою вихлопних газів передню та задню трубки необхідно з'єднати від точки вимірювання металевою трубкою, потім один кінець металевої трубки з'єднати з іншим кінцем гумової трубки, а інший кінець гумової трубки – з портом датчика різниці тиску. Рекомендується закріпити зазначені з'єднання хомутами. Момент затягування не повинен перевищувати максимально допустимого значення.
• Довжина металевої трубки має бути не менше 20-30 см, а загальна довжина металевої трубки та шланга - не менше 50 см. Конкретна довжина має бути узгоджена із замовником. Принципова схема полягає в тому, щоб температура гумової трубки та внутрішнього чутливого елемента датчика різниці тиску не перевищувала нормального робочого діапазону температур.
• Передня та задня трубки (включаючи металеву трубку) датчика різниці тиску повинні бути спрямовані вгору та бути розташовані під кутом не менше 15° до горизонтальної площини.
• Необхідно уникати контакту датчика з галогеновмісними сполуками. З'єднання, що містять галоген, використовуються, наприклад, для шлангів з FPM.
• Перша точка кріплення джгута проводів на кронштейні датчика повинна розташовуватися на відстані не більше 25 см за роз'ємом (подовженою довжиною кабелю) — при цьому вібрація не повинна викликати відносного переміщення.
• Кут між віссю порту датчика різниці тиску і вертикальним напрямом має бути меншим за 15°, при цьому порт датчика повинен бути спрямований вниз для забезпечення зливу конденсату та запобігання його накопиченню в датчику.
• Щоб уникнути вібрації, трубку, приєднану до порту датчика різниці тиску, слід закріпити на тому ж кріпленні, що і сам датчик, при цьому відстань між кріпленнями не повинна перевищувати 10 см. Конкретна довжина повинна бути узгоджена із замовником. Принцип полягає в тому, щоб максимально виключити вплив вібрації трубки різниці тиску на надійність з'єднання датчика різниці тиску (вібрація передньої та задньої трубок, викликана перепадом тиску, призведе до впливу зовнішньої сили на порт датчика. Сполучна трубка може бути крихкою за низьких температур і не витримувати вібрації).

Датчик температури вихлопних газів

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: нестабільна робота двигуна на холостому ходу, погане прискорення, перевищення допустимих норм викидів, підвищена витрата палива тощо.

2. Загальні причини несправності: несправне з'єднання внутрішнього ланцюга датчика під впливом високої температури та сильної вібрації, що призводить до обриву ланцюга; Несправна конструкція ущільнення в задній частині датчика, що призводить до проникнення вологи та забруднюючих речовин, що призводить до зниження опору ізоляції та спотворення сигналу.

3. Простий спосіб визначення несправності датчика:

• Від'єднайте роз'єм, переведіть цифровий мультиметр у режим вимірювання опору, підключіть два пробники до двох контактів датчика відповідно. Значення опору становить 200–230 Ом за нормальної температури (10–30 °C).

Датчик тиску в паливній рампі

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні причини несправності: неправильне використання, наприклад, використання негерметичних роз'ємів, переполюсування напруги та струму тощо.

2. Запобіжні заходи при ремонті: після зупинки двигуна зачекайте не менше 30 секунд, перш ніж приступати до ремонту. Ніколи не виконуйте жодних операцій при працюючому двигуні. Знімання датчика необхідно виконувати повільно, щоб поступово вирівняти тиск усередині та зовні паливної рампи.

3. Простий спосіб перевірки:

Зніміть датчик, підключіть живлення 5 В за нормальної температури та атмосферного тиску. Вихід сигналу в цей час має дорівнювати 0,500 ± 0,048 В.

Зняття та встановлення

Див. відповідний розділ у розділі 9 цього Посібника.