Компоненты системы – двигатель 1,5 л Exeed LX с 2019 года

5. Компоненты системы – двигатель 1,5 л

Дроссельная заслонка

Общие признаки неисправности и способы проверки

Общие признаки неисправностей, вызванных самим корпусом дроссельной заслонки с электроприводом: недостаток мощности при ускорении, заклинивание или частое возвращение пластины дроссельной заслонки. Загорается индикатор EPC (используйте диагностический тестер для считывания соответствующих DTC дроссельной заслонки с электроприводом), скорость автомобиля не увеличивается, даже если педаль акселератора полностью нажата.

1. Общие причины проблемы:

• ECM определяет неправильно из-за неисправной работы жгута проводов или датчика, и дроссельная заслонка с электроприводом принудительно управляется в состоянии малого открытия.
• Внутренние компоненты (такие как магнитная сталь) треснули в результате падения или удара во время использования или ремонта.
• Уровень вибрации на коллекторе двигателя находится за пределами заданного диапазона.
• Чрезмерное отложение нагара в корпусе дроссельной заслонки с электроприводом из-за использования двигателя или автомобиля.

2. Меры предосторожности при ремонте:

• Ни в коем случае не допускайте ударов корпуса дроссельной заслонки во время обслуживания и ни в коем случае не используйте его после падения.
• Его можно проверить простым измерением изменения сопротивления клемм и испытанием поперечного перевода, если неисправность возникает из-за корпуса дроссельной заслонки.

3. Простой способ обнаружения неисправности корпуса дроссельной заслонки с электроприводом:

• Методы оценки специфических механических повреждений: пластина дроссельной заслонки должна находиться в стандартном положении с выключенным питанием, и может плавно вращаться, когда ее поворачивают вручную. Если происходит заедание, это означает, что внутренние компоненты могут быть повреждены.
• Выполните простое измерение для внутреннего датчика дроссельной заслонки в следующем порядке:

4. Поиск неисправностей по диагностическим кодам:

• Если выводятся DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 или P223 - выполните проверки.
• Если выводятся DTC P0606 или P2106, это означает, что электронная дроссельная заслонка исправна. Выполните снова самообучение блока ECM дроссельной заслонки и не заменяйте дроссельную заслонку.
• Если есть другие неисправности, относящиеся к дроссельной заслонке, отсоедините и снова присоедините разъем жгута проводов дроссельной заслонки; удалите нагар с дроссельной заслонки, чтобы устранить причины механических препятствий перемещения заслонки при открывании или закрывании. Проверьте другие элементы, которые могут влиять на нормальную работу заслонки.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 11 данного Руководства.

Датчик абсолютного разрежения

Место установки

1. Датчик давления установлен на прокладке вакуумного усилителя, которая отделена от внешней среды прокладкой.

2. Меры предосторожности при установке:

• Всегда следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено во время установки. Нанесите тонкий слой масла на поверхность уплотнительного кольца перед установкой и не используйте силиконовую смазку.
• Во время установки вручную вдавите втулку датчика в установочное отверстие и не устанавливайте датчик с помощью ударного инструмента.
• Момент затяжки при установке: рекомендуется 4 - 7 Н∙м.
• Соедините жгут проводов с помощью указанного специально подогнанного разъема.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признак неисправности: вакуумный усилитель не работает должным образом.

1. Общие причины проблемы:

• Чип поврежден из-за чрезмерно высокого напряжения или обратного большого тока во время работы.
• Компонент давления поврежден во время обслуживания.
• Кристалл окислен и поврежден из-за внешней среды.
• Сам датчик неисправен.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускайте ударов компонента давления с газом высокого давления во время обслуживания;
• При неисправности и замене датчика проверьте выходное напряжение и ток генератора.

Регулирующий клапан системы VVT

Простой метод измерения для регулирующего клапана системы VVT

1. Отсоедините разъем регулирующего клапана (впуск/выпуск) системы VVT и измерьте сопротивление с помощью мультиметра. Нормальное значение: 8 ± 0,5 Ом (при 20°C).

2. Снимите регулирующий клапан (впуск/выпуск) системы VVT и проверьте, нет ли масляного пятна или масляного осадка. Если это так, выполните очистку клапана.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск) системы VVT, затем отверните болт крепления и снимите клапан системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (выпуск) системы VVT, затем отверните болт крепления и снимите клапан системы VVT.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой равномерно нанесите анаэробный герметик на резьбу датчика.

2. Вверните датчик от руки, чтобы не повредить резьбу при установке. Затяните его торцевым ключом после того, как он был ввернут вручную.

3. Если датчик затягивается рожковым ключом, следите за тем, чтобы он находился в плоскости, перпендикулярной оси датчика, чтобы не повредить датчик.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Наиболее распространенные признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: ненормальные показания указателя температуры охлаждающей жидкости, затрудненный запуск, постоянная работа вентилятора и т. д.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Повреждение корпуса датчика. Попадание охлаждающей жидкости внутрь датчика при ремонте.

2. Предостережения, связанные с ремонтом и ТО: после обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика проверьте, нормальные ли напряжение и ток поступают от генератора.

3. Простой способ проверки при исправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините разъем жгута проводов, переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) подсоедините ножки пробника к двум контактам датчика. Сопротивление должно равняться 2,5 ± 5% кОм при температуре 20 °C. Нагрейте датчик бытовым феном (не подносите его близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления – оно должно уменьшаться по мере роста температуры.

Снятие и установка

Внимание:
Перед началом работы с системой охлаждения всегда убеждайтесь в том, что двигатель остыл. Не снимайте пробку расширительного бачка или сливной кран при работающем двигателей или высокой температуры охлаждающей жидкости. Горячая охлаждающая жидкость и пары жидкости могут вырваться наружу и причинить сильные ожоги.

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик I температуры охлаждающей жидкости.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик II температуры охлаждающей жидкости.

6. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов и затем снимите датчик III температуры охлаждающей жидкости.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик детонации

Предостережения, связанные с установкой

Затяните датчик детонации на блоке цилиндров через отверстие на середине датчика детонации с помощью болта (момент затяжки составляет 20 ± 5 Н∙м). Не допускайте, чтобы датчик длительное время контактировал с такими жидкостями, как охлаждающая жидкость, масло или вода. При установке не используйте какие-либо прокладки. Датчик должен контактировать с блоком цилиндров металлическим фланцем.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: вялый разгон и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей: из-за длительного контакта датчика с жидкостями (масло, охлаждающая жидкость или вода) возникла коррозия на поверхности датчика.

3. Простой способ определения неисправности датчика детонации:

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика детонации. Отверните болт крепления и затем снимите датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчики кислорода

Предостережения, связанные с установкой

1. При работе с датчиками кислорода запрещается использовать моющие средства, маслянистые и летучие жидкости.

2. Жгут проводов датчика кислорода не должен быть скручен, натянут, не должен касаться острых кромок или деталей с высокой температурой.

3. Не допускайте сотрясения, падения или других ударных воздействий на датчик кислорода, так как внутри датчика находится керамика, которая является хрупкой.

4. Во время установки не удаляйте специальную высокотемпературную смазку с резьбы датчика.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: плохой холостой ход двигателя, плохое ускорение, превышение выбросов, чрезмерный расход топлива и т. д.

2. Основные причины проблемы:

• Дефектный жгут проводов: ослабление клеммы разъема, ржавчина, клемма неровная; или обрыв провода, плохое соединение, и т. д., приводящие к отказу сигнала датчика кислорода и отказу датчика нагрева кислорода, показанному на диагностическом тестере.
• Механический удар (например, летящий камень) повреждение датчика.
• Влага, конденсат или загрязняющие вещества попадают внутрь датчика, вызывая отказ датчика или недостоверный сигнал.
• Дожигание выхлопного патрубка из-за пропуска зажигания, в результате чего сгорает чувствительный элемент датчика кислорода.
• Загрязнение датчика кислорода (такими веществами, как Pb, S, Br, Si или Mn).

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика кислорода, установленного после каталитического нейтрализатора:

• Отсоедините разъем датчика и переведите мультиметр в режим измерения сопротивления, подключите два пробника к контактам 1 (белый) и 2 (белый), соответственно. При нормальной температуре сопротивление должно составлять 7 - 11 Ом.
• В режиме холостого хода (разъем датчика подключен) дождитесь, пока датчик кислорода достигнет своей рабочей температуры (350 °C), переключите цифровой мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока, подключите два датчика к контактам 3 (серый) и 4 (черный) соответственно, напряжение в этот момент должно быстро колебаться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В.

4. Простой способ обнаружения неисправности датчика кислорода, установленного перед каталитическим нейтрализатором:

На станции технического обслуживания не существует простого метода измерения LSU. Во избежание ошибочного суждения для внешне неповрежденного LSU следует использовать метод перекрестной проверки, чтобы убедиться, в том является ли сам LSU неисправным.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 11 данного Руководства.

Датчик положения распределительного вала

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика минеральное масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт его крепления.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Общие признаки неисправности и способы проверки

Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, ограничены обороты двигателя и т. д.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов и отверните болт крепления датчика.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения распределительного вала выпускных клапанов и отверните болт крепления датчика.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: датчик необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки датчика в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Датчик положения коленчатого вала

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт с внутренним шестигранником GB/T 70.1 M6X12-8.8 с нанесенным на его резьбу фиксатором.

4. После подсоединения гнездовой части разъема расстояние между точкой крепления жгута проводов и датчиком не должно превышать 150 мм (по прямой линии выпрямленного жгута проводов), а точка крепления и монтажная точка датчика должны находиться на одном объекте или на жестко соединенном объекте.

5. Датчик ремонту не подлежит. Если датчик был извлечен из монтажного отверстия после работы при определенной температуре и давлении, его нельзя возвращать в исходное монтажное отверстие. Для обеспечения надежности необходимо установить новый датчик.

6. Только после правильного подключения соответствующего разъема можно гарантировать нормальную работу датчика. Все провода и разъемы должны быть водонепроницаемыми. Во время сборки убедитесь, что разъемы и жгуты проводов датчика сухие и защищены от пыли.

7. Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

8. Требования к хранению:

• Температура хранения (на складе): от -40 °C до +80 °C.
• Температура хранения (на автомобиле): от -40 °C до +150 °C.
• Относительная влажность воздуха: 0–80%.

Срок хранения (с даты производства): 3 года

Помещение для хранения должно быть сухим, без пыли и защищенным от прямого солнечного света при допустимой температуре хранения.

9. Сила внешнего магнитного поля: магнитное поле окружающей среды влияет на работу сенсорного чипа. В нерабочем состоянии сенсора магнитное поле окружающей среды должно быть не более 125 мТл, а в рабочем состоянии – не более 1 мТл.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: двигатель не запускается.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Датчик ремонту не подлежит.
• При работе с датчиком можно использовать усилия от руки, но нельзя применять постукивание.

3. Простой способ обнаружения неисправности датчика:

• Отсоедините разъем датчика и переведите измеритель LCR в режим измерения сопротивления (режим in-line, частота тестирования 10 кГц), подключите два пробника к контактам 1 и 3, номинальное сопротивление 100 Ом ± 20%.
• Переведите измеритель LCR в режим измерения емкости (режим параллельного соединения, расчетная частота 1 кГц), подключите два пробника к контактам 1 и 3, номинальная емкость 100 нФ ± 20%.
• Переведите измеритель LCR в режим измерения емкости (режим параллельного соединения, расчетная частота 1 кГц), подключите два пробника к контактам 2 и 3, номинальная емкость 4,7 нФ ± 20%.

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика, отверните болт крепления и затем снимите сам датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Убедитесь, что датчик чистый и его можно извлечь из упаковки перед установкой в двигатель или на испытательный стенд. Пользователи кардиостимуляторов должны принимать меры предосторожности перед выполнением работ.
• Датчик разрешается только вдавить (втолкнуть) в установочное отверстие. Запрещается устанавливать датчик с помощью ударного инструмента (например, молотка).
• Если датчик положения коленчатого вала упал, ни в коем случае не используйте его для установки после поднятия. В этом случае датчик нужно вернуть на завод для испытания.

Топливная рампа

Требования к качеству топлива

В топливной рампе в сборе можно использовать только топливо, указанное в соответствии с Национальным стандартом «Неэтилированный бензин для автотранспортных средств» и «Алкогольный бензин для автотранспортных средств» Китайской Народной Республики, а также национальными стандартами охраны окружающей среды «Стандарт контроля опасных материалов для автомобильного бензина».

Внимание:
Длительное хранение бензина может привести к его окислению и ухудшению качества, что может привести к засорению или даже повреждению топливной форсунки.

Предостережения, связанные со снятием и установкой

1. Предостережения, связанные со снятием:

• Если необходимо снять топливную рампу, отсоедините разъем жгутов проводов топливных форсунок, снимите винты крепления топливной рампы, отсоедините жгут проводов от креплений. Затем, взявшись обеими руками за форсунки, аккуратно снимите рампу со впускного коллектора. При этом на головке блока цилиндров не должно оставаться уплотнительное кольцо.
• После снятия рампы очистите ее наружные поверхности от загрязнений, чтобы они не попали внутрь рампы при разборке и не повредили в дальнейшем другие компоненты.
• Если уплотнительное кольцо повреждено, используйте новое.

2. Предостережения, связанные с установкой:

• Убедитесь в отсутствии следов ударов, повреждений, загрязнений, трещин, вмятин, канавок и т. д. на сопрягаемой поверхности топливной рампы. Не устанавливайте топливную рампу, которая не отвечает описанным выше требованиям.
• Перед установкой смажьте нижнее уплотнительное кольцо форсунок чистым маслом.
• При установке форсунки не должны подвергаться ударам. Затягивайте болт крепления форсунки до тех пор, пока она не установится на место.
• При необходимости закрепить жгут проводов избегайте деформации, вызванные сильным прижатием жгута проводов к топливной рампе во время установки.
• При установке топливной рампы и последующей ее установке необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.
• Избегайте снятия топливной рампы при отрицательной температуре, поскольку в дальнейшем могут возникнуть утечки топлива.
• Для послепродажного обслуживания допускается только замена узла в сборе.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: утечки топлива в моторном отсеке, которые в некоторых случаях могут приводить к возгоранию.

2. Меры предосторожности при обслуживании:

• Возникновение трещин в местах сварки топливной рампы.
• Старение уплотнительных колец.
• Утечки топлива при неплотном соединении топливопровода и топливной рампы.

3. Простой способ определения неисправности топливной форсунки:

Снимите топливную рампу с двигателя. Подайте через входное отверстие воздух под давлением 4,5 бар. Переместите разъем форсунки вверх и погрузите рампу в воду так, чтобы распылители форсунок не касались воды. Убедитесь в том, что из топливной рампы не выходят пузырьки топлива. Если пузырьки воздуха выходят, существует риск утечек топлива.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 9 данного Руководства.

Датчик давления/температуры воздуха на впуске

Предостережения, связанные с установкой

1. Датчик предназначен для установки в плоскости впускного коллектора двигателя. Напорная соединительная трубка выступает во впускной коллектор, герметизируя атмосферу уплотнительным кольцом.

2. Его правильная установка на автомобиле (при сбросе давления из впускного коллектора, напорный патрубок будет наклонен вниз и т. д.) исключает образование конденсата на чувствительном элементе давления.

3. Сверление и крепление на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с чертежами поставки, чтобы обеспечить долговременную герметизацию и выдерживать эрозию сред.

4. Надежный контакт электрического соединения разъема связан с качеством материала и точностью размеров стыковочного разъема на жгуте проводов, рассчитанного на влияние компонентного разъема.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Общие признаки неисправностей, связанных с этим датчиком: срыв пламени, неудовлетворительная работа двигателя на холостом ходу и т. д.

2. Общие причины проблемы:

• Неправильное высокое напряжение или обратный большой ток во время работы.
• Кристалл давления поврежден в процессе обслуживания.

3. Меры предосторожности при обслуживании:

• Не допускайте воздействия на вакуумный элемент газа под высоким давлением в процессе эксплуатации.
• При неисправности и замене датчика проверьте выходное напряжение и ток генератора.

4. Простой способ проверки датчика давления/температуры воздуха на впуске:

Снятие и установка

1. Выключите все электрооборудование и установите переключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске.

5. Отверните болт (стрелка) крепления и затем снимите датчик давления/температуры воздуха на впуске.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Катушка зажигания

Предостережения, связанные с установкой

Катушка зажигания установлена на двигателе и закреплена крепежным болтом, момент затяжки составляет 8–10 Н∙м. Убедитесь, что соединение между высоковольтным шатуном, проводом зажигания и высоковольтной клеммой катушки зажигания, свечой зажигания надежно, или это может вызвать утечку высокого напряжения, что приведет к плохому зажиганию.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправностей: неустойчивая работа двигателя, двигатель не может нормально запуститься, пропуски зажигания и т. д.

2. Общие причины неисправности: перегорание из-за чрезмерного тока, повреждение под действием внешних факторов и т. д.

3. Меры предосторожности при обслуживании: в процессе ремонта запрещается использовать высоковольтный кабель для проверки искры зажигания, в противном случае это может привести к повреждению электронного контроллера.

4. Простой метод измерения:

• Переключите цифровой мультиметр на шкалу сопротивления (снимите разъем), подключите два щупа к двум клеммам первичной обмотки соответственно, сопротивление должно быть 0,5 - 0,64 Ом при нормальной температуре.
• При подключении ко вторичной обмотке сопротивление составляет 8,36 - 10,64 кОм.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 12 данного Руководства.

Топливная форсунка

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: неровная работа двигателя на холостом ходу, вялый разгон, затрудненный пуск и т. д.

Внимание:
После того, как двигатель некоторое время работает, на корпусе форсунок образуется влага, которую клиенты могут ошибочно принять за «утечку» топлива. В действительности это возникает из-за термической диффузии смазки, наносимой на уплотнительное кольцо при установке топливной форсунки. Это явление не влияет на качество работы топливной форсунки. Оно не возникает повторно после высыхания влаги на корпусе форсунки.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Не было выполнено техническое обслуживание. Если топливо в топливном баке не обновляется в течение длительного времени (более 2 месяцев), в топливе в результате окисления образуется коллоид. Поэтому процесс подачи топлива форсункой может затрудняться или прекращаться из-за скопления коллоида в форсунке, что приводит к ее повреждению.

Внимание:
Если клиент совершает поездки редко, ему/ей рекомендуется не заливать в топливный бак много топлива. Цель: не допускать длительного нахождения топлива в баке, приводящего к ухудшению его качеств.

3. Простой способ определения исправности форсунки:

• Проверка исправности топливной форсунки.
• Установите причину утечки топливной форсунки.
• Проверьте, есть ли утечка в форсунке.
• Проверьте, не связаны ли утечки с топливной рампой.
• При снятом разъеме в режиме измерения сопротивления подсоедините мультиметр к контактам форсунки: сопротивление должно быть равно 12 ± 1 Ом при 20 °C (нормальная температура).

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 9 данного Руководства.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Предостережения, связанные с установкой

• При установке клапана адсорбера направление воздушного потока должно соответствовать нормативным требованиям.
• При возникновении обратного давления со стороны впускного коллектора (например, в двигателях с турбонаддувом) необходимо установить обратный клапан между выходным отверстием клапана адсорбера и входным отверстием системы впуска. Этот обратный клапан должен гарантировать, что обратное давление на выходе клапана адсорбера не превысит 0,2 бар.

Общие признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: постоянно открыт, неправильно работает и т. д.

2. Типичные причины неисправностей: коррозия, ненадежность уплотнения, из-за чего в клапан проникают инородные материалы.

3. Простой способ определения исправности электромагнитного клапана адсорбера паров топлива:

Расшифровка DTC:

• P0444: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ открыт.
• P0458: клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - низкое значение сигнала.
• P0459 клапан продувки системы снижения токсичности ОГ - высокое значение сигнала.

Меры предосторожности при обслуживании

• Во время установки следите за соблюдением указанного направления потока газов.
• Если электромагнитный клапан неисправен из-за наличия черных отложений внутри корпуса клапана, необходимо заменить его и проверить состояние адсорбера.
• Во время ремонта не допускайте попадания в клапан воды, масла и других жидкостей.

Снятие и установка

См. соответствующий подраздел в главе 11 данного Руководства.