Компоненти системи — двигун об’ємом 1,5 л Exeed LX з 2019 року

5. Компоненти системи – двигун 1,5 л

Дросельна заслінка

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Загальні ознаки несправностей, викликаних самим корпусом дросельної заслінки з електроприводом: нестача потужності при прискоренні, заклинювання або часте повернення пластини дросельної заслінки. Загоряється індикатор EPC (використовуйте діагностичний тестер для зчитування відповідних DTC дросельної заслінки з електроприводом), швидкість автомобіля не збільшується, навіть якщо педаль акселератора повністю натиснута.

1. Загальні причини проблеми:

• ECM визначає неправильно через несправну роботу джгута проводів або датчика, і дросельна заслінка з електроприводом примусово керується в стані малого відкриття.
• Внутрішні компоненти (такі як магнітна сталь) тріснули внаслідок падіння чи удару під час використання чи ремонту.
• Рівень вібрації на колекторі двигуна знаходиться поза заданим діапазоном.
• Надмірне відкладення нагару в корпусі дросельної заслінки з електроприводом через використання двигуна або автомобіля.

2. Запобіжні заходи при ремонті:

• У жодному разі не допускайте ударів корпусу дросельної заслінки під час обслуговування і в жодному разі не використовуйте його після падіння.
• Його можна перевірити простим вимірюванням зміни опору клем та випробуванням поперечного перекладу, якщо несправність виникає через корпус дросельної заслінки.

3. Простий спосіб виявлення несправності корпусу дросельної заслінки з електроприводом:

• Методи оцінки специфічних механічних ушкоджень: пластина дросельної заслінки повинна бути у стандартному положенні з вимкненим живленням, і може плавно обертатися, коли її повертають вручну. Якщо відбувається заїдання, це означає, що внутрішні компоненти можуть бути пошкоджені.
• Виконайте простий вимір для внутрішнього датчика дросельної заслінки в наступному порядку:

4. Пошук несправностей щодо діагностичних кодів:

• Якщо виводяться DTC P0121, P0122, P0123, P221, P222 або P223, виконайте перевірки.
• Якщо виводиться DTC P0606 або P2106, це означає, що електронна дросельна заслінка справна. Виконайте знову самонавчання блоку ECM дросельної заслінки та не замінюйте дросельну заслінку.
• Якщо є інші несправності, що стосуються дросельної заслінки, від'єднайте і знову приєднайте роз'єм джгута проводів дросельної заслінки; видаліть нагар із дросельної заслінки, щоб усунути причини механічних перешкод переміщення заслінки під час відкривання або закривання. Перевірте інші елементи, які можуть впливати на нормальну роботу заслінки.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 11 цього Посібника.

Датчик абсолютного розрідження

Місце встановлення

1. Датчик тиску встановлений на прокладці вакуумного підсилювача, яка відокремлена від зовнішнього середовища прокладкою.

2. Запобіжні заходи при установці:

• Завжди слідкуйте за тим, щоб ущільнювальне кільце не було пошкоджено під час встановлення. Нанесіть тонкий шар оливи на поверхню кільця ущільнювача перед встановленням і не використовуйте силіконове мастило.
• Під час встановлення вручну втисніть втулку датчика в отвір для установки і не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту.
• Момент затягування під час встановлення: рекомендується 4 - 7 Н∙м.
• З'єднайте джгут проводів за допомогою вказаного спеціально підігнаного роз'єму.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознака несправності: вакуумний підсилювач не працює належним чином.

1. Загальні причини проблеми:

• Чіп пошкоджено через надмірно високу напругу або зворотний великий струм під час роботи.
• Компонент тиску пошкоджено під час обслуговування.
• Кристал окислений та пошкоджений через довкілля.
• Сам датчик несправний.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускайте ударів компонентів тиску з газом високого тиску під час обслуговування;
• При несправності та заміні датчика перевірте вихідну напругу та струм генератора.

Регулюючий клапан системи VVT

Простий метод вимірювання для регулюючого клапана системи VVT

1. Від'єднайте роз'єм регулюючого клапана (впуск/випуск) системи VVT і виміряйте опір за допомогою мультиметра. Нормальне значення: 8±0,5 Ом (при 20°C).

2. Зніміть регулюючий клапан (впуск/випуск) системи VVT і перевірте, чи немає масляної плями або масляного осаду. Якщо це так, виконайте очищення клапана.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (впуск) системи VVT, потім відкрутіть болт кріплення та зніміть клапан системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Від'єднайте роз'єм (стрілку) регулюючого клапана (випуск) системи VVT, потім відкрутіть болт кріплення та зніміть клапан системи VVT.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Застереження щодо встановлення

1. Перед встановленням рівномірно нанесіть анаеробний герметик на різьблення датчика.

2. Поверніть датчик від руки, щоб не пошкодити різьблення під час встановлення. Затягніть його торцевим ключем після того, як він був вкручений вручну.

3. Якщо датчик затягується ріжковим ключем, слідкуйте за тим, щоб він знаходився в площині перпендикулярної осі датчика, щоб не пошкодити датчик.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Найбільш поширені ознаки несправності, що стосуються цього датчика: ненормальні показання покажчика температури охолоджувальної рідини, утруднений запуск, постійна робота вентилятора тощо.

1. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

• Ненормально висока напруга або зворотний струм під час роботи двигуна.
• Пошкодження корпусу датчика. Потрапляння охолоджуючої рідини всередину датчика під час ремонту.

2. Застереження, пов'язані з ремонтом та ТО: після виявлення несправності датчика та перед встановленням нового датчика перевірте, чи нормальна напруга та струм надходять від генератора.

3. Простий спосіб перевірки при справності датчика температури охолоджувальної рідини:

Від'єднайте роз'єм джгута проводів, переключіть мультиметр у режим вимірювання опору (Ом), приєднайте ніжки пробника до двох контактів датчика. Опір має дорівнювати 2,5 ± 5% ком при температурі 20 °C. Нагрійте датчик побутовим феном (не підносите його до датчика). Прослідкуйте за зміною опору – воно має зменшуватися зі зростанням температури.

Зняття та встановлення

Увага:
Перед початком роботи з системою охолодження завжди переконуйтесь, що двигун охолонув. Не знімайте пробку розширювального бачка або зливний кран під час роботи двигунів або високої температури охолоджуючої рідини. Гаряча рідина, що охолоджує, і пари рідини можуть вирватися назовні і заподіяти сильні опіки.

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів і зніміть датчик температури I охолоджуючої рідини.

5. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів, а потім зніміть датчик температури охолоджуючої рідини.

6. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів і зніміть датчик III температури охолоджуючої рідини.

7. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик детонації

Застереження щодо встановлення

Затягніть датчик детонації на блоці циліндрів через отвір на середині датчика детонації за допомогою болта (момент затягування становить 20 ± 5 Н∙м). Не допускайте, щоб датчик тривалий час контактував з такими рідинами, як рідина, що охолоджує, масло або вода. Під час встановлення не використовуйте будь-які прокладки. Датчик повинен контактувати з блоком циліндрів металевим фланцем.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: млявий розгін тощо.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються: через тривалий контакт датчика з рідинами (масло, охолоджувальна рідина або вода) виникла корозія на поверхні датчика.

3. Простий спосіб визначення несправності датчика детонації:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика детонації. Відкрутіть болт кріплення та зніміть датчик.

Примітка:
Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Не використовуйте ущільнення або шайби під час встановлення датчика детонації в блок циліндрів. Безпосередньо із блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
• Не допускайте контакту датчика детонації з такими рідинами, як масло, рідина, що охолоджує або вода, протягом тривалого часу.
• При установці датчика детонації не використовуйте масло, пластичне мастило та герметик. Блок циліндрів має бути чистим та сухим. Не допускайте потрапляння сторонніх матеріалів (таких як олія) на місце встановлення датчика детонації.
• Під час встановлення датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

Датчики кисню

Застереження щодо встановлення

1. При роботі з датчиками кисню забороняється використовувати миючі засоби, маслянисті та леткі рідини.

2. Джгут проводів датчика кисню не повинен бути скручений, натягнутий, не повинен торкатися гострих кромок або деталей із високою температурою.

3. Не допускайте струсу, падіння або інших ударних впливів на датчик кисню, оскільки всередині датчика знаходиться кераміка, яка є крихкою.

4. Під час встановлення не видаляйте спеціальне мастило з різьблення датчика.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: поганий холостий хід двигуна, погане прискорення, перевищення викидів, надмірна витрата палива тощо.

2. Основні причини проблеми:

• Дефектний джгут проводів: ослаблення клеми роз'єму, іржа, клема нерівна; або обрив проводу, погане з'єднання, і т. д., що призводять до відмови сигналу датчика кисню і відмови датчика нагрівання кисню, показаному на діагностичному тестері.
• Механічний удар (наприклад, камінь, що летить) пошкодження датчика.
• Волога, конденсат або забруднюючі речовини потрапляють усередину датчика, викликаючи відмову датчика або недостовірний сигнал.
• Допалювання вихлопного патрубка через пропуск запалювання, внаслідок чого згоряє чутливий елемент датчика кисню.
• Забруднення датчика кисню (такими речовинами як Pb, S, Br, Si або Mn).

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика кисню, встановленого після каталітичного нейтралізатора:

• Від'єднайте роз'єм датчика та переведіть мультиметр у режим вимірювання опору, підключіть два пробники до контактів 1 (білий) та 2 (білий) відповідно. За нормальної температури опір має становити 7 - 11 Ом.
• У режимі холостого ходу (роз'єм датчика підключений) дочекайтеся, поки датчик кисню досягне своєї робочої температури (350 °C), переключіть цифровий мультиметр в режим вимірювання напруги постійного струму, підключіть два датчики до контактів 3 (сірий) і 4 (чорний) відповідно, напруга в цей момент повинна швидко вагатися

4. Простий спосіб виявлення несправності датчика кисню, встановленого перед каталітичним нейтралізатором:

На станції технічного обслуговування немає простого методу вимірювання LSU. Щоб уникнути помилкового судження для зовні неушкодженого LSU, слід використовувати метод перехресної перевірки, щоб переконатися, чи сам LSU є несправним.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 11 цього Посібника.

Датчик положення розподільчого валу

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Перед встановленням нанесіть на кільце ущільнювача мінеральну оливу, потім натисніть на датчик (без використання інструментів) і затягніть болт його кріплення.

4. Датчик не підлягає ремонту.

Увага:
Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

Ознаки несправності: утруднений запуск двигуна, обмежені оберти двигуна тощо.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика положення розподільного валу впускних клапанів і відверніть болт кріплення датчика.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

5. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика положення розподільного валу випускних клапанів і відверніть болт кріплення датчика.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 1 Н∙м.

6. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати наступне: датчик необхідно зусилля встановити в отвір. Для встановлення датчика в отвір із зусиллям у жодному разі не користуйтеся інструментами (такими як молоток).

Датчик положення колінчастого валу

Застереження щодо встановлення

1. Перед перевіркою або встановленням датчик повинен бути в оригінальній упаковці.

2. Вийміть датчик з упаковки, перевірте його та переконайтеся, що він не пошкоджений та не забруднений.

3. Перед встановленням нанесіть на ущільнювальне кільце датчика масло, потім натисніть на датчик (без використання інструментів) і затягніть болт із внутрішнім шестигранником GB/T 70.1 M6X12-8.8 з нанесеним на його різьблення фіксатором.

4. Після підключення гніздової частини роз'єму відстань між точкою кріплення джгута проводів та датчиком не повинна перевищувати 150 мм (по прямій лінії випрямленого джгута проводів), а точка кріплення та монтажна точка датчика повинні знаходитися на одному об'єкті або на жорстко з'єднаному об'єкті.

5. Датчик не підлягає ремонту. Якщо датчик був вилучений з монтажного отвору після роботи за певної температури та тиску, його не можна повертати у вихідний монтажний отвір. Щоб забезпечити надійність, необхідно встановити новий датчик.

6. Тільки після правильного підключення відповідного гнізда можна гарантувати нормальну роботу датчика. Всі дроти та роз'єми повинні бути водонепроникними. Під час збирання переконайтеся, що роз'єми та джгути проводів датчика сухі та захищені від пилу.

7. Датчик містить потужний магніт. Оскільки більшість електронних пристроїв з функцією пам'яті (диски, стрічка) є чутливими до магнітних полів, їх необхідно зберігати осторонь від постійних магнітів. При роботі з цими датчиками слід виявляти особливу обережність людьми з кардіостимуляторами.

8. Вимоги до зберігання:

• Температура зберігання: від -40 °C до +80 °C.
• Температура зберігання (на автомобілі): від -40 °C до +150 °C.
• Відносна вологість повітря: 0–80%.

Термін зберігання (з дати виробництва): 3 роки

Приміщення для зберігання повинно бути сухим, без пилу та захищеним від прямого сонячного світла за допустимої температури зберігання.

9. Сила зовнішнього магнітного поля: магнітне поле довкілля впливає роботу сенсорного чіпа. У неробочому стані сенсора магнітне поле навколишнього середовища має бути не більше 125 мТл, а в робочому стані – не більше ніж 1 мТл.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун не запускається.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Датчик не підлягає ремонту.
• При роботі з датчиком можна використовувати зусилля від руки, але не можна застосовувати постукування.

3. Простий спосіб виявлення несправності датчика:

• Від'єднайте роз'єм датчика і переведіть вимірювач LCR у режим вимірювання опору (режим in-line, частота тестування 10 кГц), підключіть два пробники до контактів 1 і 3, номінальний опір 100 Ом ± 20%.
• Переведіть вимірювач LCR у режим вимірювання ємності (режим паралельного з'єднання, розрахункова частота 1 кГц), підключіть два пробники до контактів 1 та 3, номінальна ємність 100 нФ ± 20%.
• Переведіть вимірювач LCR у режим вимірювання ємності (режим паралельного з'єднання, розрахункова частота 1 кГц), підключіть два пробники до контактів 2 та 3, номінальна ємність 4,7 нФ ± 20%.

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика, відверніть болт кріплення і зніміть сам датчик.

Примітка:
Момент затягування: 8 ± 2 Н∙м.

5. Установка здійснюється у зворотній послідовності, при цьому необхідно враховувати таке:

• Переконайтеся, що датчик чистий і його можна витягнути з упаковки перед встановленням двигуна або на випробувальний стенд. Користувачі кардіостимуляторів повинні вживати запобіжних заходів перед виконанням робіт.
• Датчик дозволяється тільки втиснути (вштовхнути) в отвір. Не встановлюйте датчик за допомогою ударного інструменту (наприклад, молотка).
• Якщо датчик положення колінчастого валу впав, у жодному разі не використовуйте його для встановлення після підняття. У цьому випадку датчик потрібно повернути на випробувальний завод.

Паливна рампа

Вимоги щодо якості палива

У паливній рампі у зборі можна використовувати лише паливо, зазначене відповідно до Національного стандарту «Неетильований бензин для автотранспортних засобів» та «Алкогольний бензин для автотранспортних засобів» Китайської Народної Республіки, а також національних стандартів охорони навколишнього середовища «Стандарт контролю небезпечних матеріалів для автомобільного бензину».

Увага:
Тривале зберігання бензину може призвести до його окислення та погіршення якості, що може призвести до засмічення або навіть пошкодження паливної форсунки.

Застереження, пов'язані зі зняттям та встановленням

1. Застереження, пов'язані зі зняттям:

• Якщо необхідно зняти паливну рампу, від'єднайте роз'єм джгутів дротів паливних форсунок, зніміть гвинти кріплення паливної рампи, від'єднайте джгут дротів від кріплень. Потім, взявшись обома руками за форсунки, акуратно зніміть рампу зі впускного колектора. При цьому на головці блоку циліндрів не повинно залишатися кільце ущільнювача.
• Після зняття рампи очистіть зовнішні поверхні від забруднень, щоб вони не потрапили всередину рампи при розбиранні і не пошкодили надалі інші компоненти.
• Якщо кільце ущільнювача пошкоджено, використовуйте нове.

2. Застереження щодо встановлення:

• Переконайтеся у відсутності слідів ударів, пошкоджень, забруднень, тріщин, вм'ятин, канавок і т. д. на поверхні паливної рампи, що сполучається. Не встановлюйте паливну рампу, яка не відповідає вимогам, що описані вище.
• Перед встановленням змастіть нижнє кільце ущільнювача форсунок чистим маслом.
• При встановленні форсунки не повинні зазнавати ударів. Затягуйте болт кріплення форсунки, поки вона не встановиться на місце.
• При необхідності закріпити джгут проводів уникайте деформації, спричиненої сильним притисканням джгута проводів до паливної рампи під час встановлення.
• При встановленні паливної рампи та наступній її установці необхідно замінити кільця ущільнювачів форсунок.
• Уникайте зняття паливної рампи при негативній температурі, оскільки надалі можуть виникнути витікання палива.
• Для післяпродажного обслуговування допускається лише заміна вузла збору.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: витікання палива в моторному відсіку, що може призвести до пожежі в деяких випадках.

2. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Виникнення тріщин у місцях зварювання паливної рампи.
• Старіння ущільнювальних кілець.
• Витік палива при нещільному з'єднанні паливопроводу та паливної рампи.

3. Простий спосіб визначення несправності паливної форсунки:

Зніміть паливну рампу з двигуна. Подайте через вхідний отвір повітря під тиском 4,5 бар. Перемістіть роз'єм форсунки вгору і зануріть рампу у воду так, щоб розпилювачі форсунок не торкалися води. Переконайтеся, що з паливної рампи не виходять бульбашки палива. Якщо бульбашки повітря виходять, існує ризик витоку палива.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 9 цього Посібника.

Датчик тиску/температури повітря на впускі

Застереження щодо встановлення

1. Датчик призначений для встановлення в площині колектора впускного двигуна. Напірна сполучна трубка виступає у впускний колектор, герметизуючи атмосферу кільцем ущільнювача.

2. Його правильне встановлення на автомобілі (при скиданні тиску з впускного колектора, напірний патрубок буде нахилений вниз і т. д.) виключає утворення конденсату на чутливому елементі тиску.

3. Свердління та кріплення на впускному колекторі повинні виконуватися відповідно до креслень постачання, щоб забезпечити довготривалу герметизацію та витримувати ерозію середовищ.

4. Надійний контакт електричного з'єднання роз'єму пов'язаний з якістю матеріалу та точністю розмірів стикувального роз'єму на джгуті проводів, розрахованого на вплив компонентного роз'єму.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Загальні ознаки несправностей, пов'язаних із цим датчиком: зрив полум'я, незадовільна робота двигуна на холостому ході тощо.

2. Загальні причини проблеми:

• Неправильна висока напруга або зворотний великий струм під час роботи.
• Кристал тиску пошкоджено під час обслуговування.

3. Запобіжні заходи при обслуговуванні:

• Не допускайте впливу на вакуумний елемент газу під високим тиском у процесі експлуатації.
• При несправності та заміні датчика перевірте вихідну напругу та струм генератора.

4. Простий спосіб перевірки датчика тиску/температури повітря на впуску:

Зняття та встановлення

1. Вимкніть все електрообладнання та встановіть перемикач ENGINE START STOP у положення OFF.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Від'єднайте роз'єм (стрілку) джгута проводів датчика тиску/температури повітря на впускі.

5. Відкрутіть болт (стрілка) кріплення та зніміть датчик тиску/температури повітря на впускі.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Котушка запалювання

Застереження щодо встановлення

Котушка запалювання встановлена ​​на двигуні та закріплена кріпильним болтом, момент затягування становить 8-10 Н∙м. Переконайтеся, що з'єднання між високовольтним шатуном, проводом запалювання та високовольтною клемою котушки запалювання, свічкою запалювання надійно, або це може спричинити витік високої напруги, що призведе до поганого запалювання.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправностей: нестійка робота двигуна, двигун не може нормально запуститися, пропуски запалювання тощо.

2. Загальні причини несправності: перегорання через надмірний струм, пошкодження під дією зовнішніх факторів тощо.

3. Запобіжні заходи при обслуговуванні: у процесі ремонту забороняється використовувати високовольтний кабель для перевірки іскри запалювання, інакше це може призвести до пошкодження електронного контролера.

4. Простий метод вимірювання:

• Переключіть цифровий мультиметр на шкалу опору (зніміть роз'єм), підключіть два щупи до двох клем первинної обмотки відповідно, опір має бути 0,5 - 0,64 Ом за нормальної температури.
• При підключенні до вторинної обмотки опір становить 8,36-10,64 кОм.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 12 цього Посібника.

Паливна форсунка

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: нерівна робота двигуна на холостому ходу, млявий розгін, утруднений пуск тощо.

Увага:
Після того, як двигун деякий час працює, на корпусі форсунок утворюється волога, яку клієнти можуть помилково прийняти за "витік" палива. Насправді це виникає через термічну дифузію мастила, що наноситься на кільце ущільнювача при установці паливної форсунки. Це не впливає на якість роботи паливної форсунки. Воно не виникає повторно після висихання вологи на корпусі форсунки.

2. Типові причини несправностей, що часто зустрічаються:

Не було здійснено технічне обслуговування. Якщо паливо в паливному баку не оновлюється протягом тривалого часу (понад 2 місяці), у паливі в результаті окислення утворюється колоїд. Тому процес подачі палива форсункою може утруднюватися або припинятися через скупчення колоїду у форсунці, що призводить до її пошкодження.

Увага:
Якщо клієнт здійснює поїздки рідко, йому рекомендується не заливати в паливний бак багато палива. Мета: не допускати тривалого знаходження палива в баку, що призводить до погіршення його якостей.

3. Простий спосіб визначення справності форсунки:

• Перевірка справності паливної форсунки.
• Встановіть причину витоку паливної форсунки.
• Перевірте, чи є витік у форсунці.
• Перевірте, чи не пов'язані витоки з паливною рампою.
• При знятому роз'ємі в режимі вимірювання опору під'єднайте мультиметр до контактів форсунки: опір має дорівнювати 12 ± 1 Ом при 20 °C (нормальна температура).

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 9 цього Посібника.

Електромагнітний клапан адсорбера парів палива

Застереження щодо встановлення

• При установці клапана адсорбера напрям повітряного потоку має відповідати нормативним вимогам.
• При виникненні зворотного тиску з боку впускного колектора (наприклад, двигуни з турбонаддувом) необхідно встановити зворотний клапан між вихідним отвором клапана адсорбера і вхідним отвором системи впуску. Цей зворотний клапан повинен гарантувати, що зворотний тиск на виході адсорбера не перевищить 0,2 бар.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: постійно відкритий, неправильно працює тощо.

2. Типові причини несправностей: корозія, ненадійність ущільнення, через що клапан проникають сторонні матеріали.

3. Простий спосіб визначення справності електромагнітного клапана адсорбера парів палива:

Розшифрування DTC:

• P0444: клапан продування системи зниження токсичності ОГ відкритий.
• P0458: клапан продування системи зниження токсичності ОГ - низьке значення сигналу.
• P0459 клапан продування системи зниження токсичності ОГ - високе значення сигналу.

Запобіжні заходи під час обслуговування

• Під час встановлення слідкуйте за дотриманням зазначеного напрямку потоку газів.
• Якщо електромагнітний клапан несправний через наявність чорних відкладень усередині корпусу клапана, необхідно замінити його та перевірити стан адсорбера.
• Під час ремонту не допускайте потрапляння в клапан води, оливи та інших рідин.

Зняття та встановлення

Див. відповідний підрозділ у розділі 11 цього Посібника.