Перепускной клапан выхлопных газов

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, катализатор, рампа, зажигание, моторчик, карбюратор, турбонаддув, компрессор, нагнетатель, турбонагнетатель, регулировка клапанов, притирка клапанов, перепускной клапан, воздушный клапан, 16 клапанный двигатель, сальники клапанов, лепестковый клапан, клапан выпускной, клапана двигателя

Перепускной клапан выхлопных газов

Как упоминалось ранее, намного чаще используется другой способ управления давлением наддува – посредством перепускного клапана выхлопных газов. Первоначально использовался очень дорогой внешний перепускной клапан, который вы могли видеть раньше на иллюстрациях. Но со временем производители турбокомпрессоров разработали намного более дешевый в производстве и очень компактный внутренний перепускной клапан, который есть практически во всех современных турбированных двигателях. В обоих случаях давление наддува контролируется посредством направления некоторой части отработанных газов в обход турбинного колеса в любой момент по достижении определенного значения давления наддува на впуске. Контролируя интенсивность потока выхлопных газов, проходящих через турбинное колесо, вы ограничиваете частоту вращения турбинного колеса, что в свою очередь ограничивает частоту вращения компрессора и давление наддува.

На первый взгляд, принцип работы перепускных клапанов кажется достаточно простым, но есть некоторые проблемы. В эксплуатации обычный перепускной клапан фиксируется в закрытом положении посредством пружины и открывается под воздействием давления наддува на мембрану, противодействующего давлению пружины. Но пружина не просто сжимается и открывает перепускной клапан по достижении определенного значения давления наддува. Скорее давление наддува воздействует на пружину, заставляя ее постепенно сжиматься, что позволяет клапану начинать открываться при давлении наддува 50–65% от порогового значения. Это означает, что задолго до достижения максимально допустимого давления наддува перепускной клапан начнет пропускать выхлопные газы, которые должны были бы использоваться для более быстрого раскручивания турбинного колеса для достижения максимального значения давления наддува.

Некоторые не видят в этом проблемы, утверждая, что в любом случае стараются поддержать тяговое усилие на низких передачах. Однако именно на более высоких передачах эффект турбоям становится более заметным, и в этот момент нам не нужно сокращать объем выхлопных газов, проходящих через турбинное колесо вследствие преждевременного открытия перепускного клапана. Поэтому на некоторых двигателях гоночных автомобилей, особенно на тех, которые устанавливаются на полноприводные автомобили для раллийных гонок, используются гидравлические перепускные клапаны. В данном случае для открытия перепускного клапана используется масло под давлением, а не давление наддува. Раньше гидравлические перепускные клапаны считались дорогим новшеством, но потом, после того как система управления двигателя стала непосредственно контролировать гидравлический клапан, который направляет гидравлическое давление к перепускному клапану, работа перепускного клапана стала более синхронизированной, что и требовалось. Это позволяет сделать работу перепускного клапана более точной ибыстрой, что предотвращает возникновение турбоям и при необходимости увеличивает тяговое усилие.

В двигателе Audi Quattro использовался большой внешний перепускной клапан, который направлял поток выхлопных газов, идущий в обход турбинного колеса, обратно в выхлопную трубу.