Как смещение угла опережения зажигания в сторону отставания влияет на мощность

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Как смещение угла опережения зажигания в сторону отставания влияет на мощность

Не будем распространяться о негативных последствиях смещения угла опережения зажигания в сторону отставания, а лучше внимательно рассмотрим его положительное влияние на мощность. В данном случае «подопытным кроликом» будет автомобиль Nissan 200 SX. Так как это серийный автомобиль, в двигателе было сохранено заводское значение степени сжатия 8,5:1, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики без использования наддува, а также сократить расход топлива. Мы выполнили несколько модификаций, чтобы увеличить интенсивность потока в двигатель и из него, сам компрессор также подвергся некоторым изменениям. Затем на динамометрическом стенде мы наблюдали за отношением угла опережения зажигания и давления наддува, скорее чтобы обеспечить оптимальные характеристики, а не максимальную мощность или наиболее высокую частоту вращения при использовании неэтилированного топлива с октановым числом 95/96 по исследовательскому методу (так как топливо с октановым числом 98 по исследовательскому методу не было доступно во всех регионах).

Мы выполнили большое количество испытаний, чтобы обнаружить эффективный диапазон оптимальных технических характеристик. После этого все тесты выполнялись именно в этом диапазоне с целью получения оптимальных результатов. На рис. 5.4 показана степень потери или увеличения мощности в диапазоне низкого давления наддува – от 0,8 до 1,0 бар. Конечно же, при давлении наддува 0,9 бар мы добились максимальной мощности на более широком диапазоне. При давлении наддува 1,0 бар смещение зажигания в сторону отставания с целью предотвращения детонации привело к потере мощности при частоте вращения двигателя более 2500 об/мин, при этом мощность увеличилась при максимально допустимой частоте вращения. При частоте вращения ниже 4500 об/мин мощность была примерно одинаковой при соответствующих манипуляциях с системой зажигания.

Рис. 5.4. Дополнительное давление наддува позволяет увеличить мощность при частоте вращения двигателя, близкой к максимальному значению, но в самой важной части диапазона мощность может снизиться из-за необходимости смещения зажигания в сторону отставания, чтобы предотвратить детонацию.