Подбор подходящих промежутков между передаточными отношениями

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
усилитель тормозов, работа усилителя тормозов, ремонт усилитель тормозов, ремонт вакуумного усилителя тормозов, прокачка тормозной системы, тюнинг тормозной системы, ускорение при торможении, пневматическая тормозная система, КПП, трансмиссия

Подбор подходящих промежутков между передаточными отношениями

В идеале в легковом автомобиле, предназначенном для эксплуатации в условиях городского движения, нам необходимо пять приближенных передаточных отношений для получения оптимальных технических характеристик, а также повышающая передача с высоким передаточным отношением для движения на крейсерской скорости по шоссе – в общем шесть передач. Конечно же, многие автомобили оснащены пятиступенчатыми коробками передач, но мы можем обойтись и пятью передаточными отношениями, правильно их подобрав. Повышающая передача не будет иметь такое высокое передаточное отношение, поэтому уровень шума при движении по шоссе будет несколько выше. Чтобы вы смогли получить представление об оптимальных промежутках между передаточными отношениями, посмотрите на таблицу 24.3, где показаны комплекты шестерен с различными промежутками. Все это шестиступенчатые коробки передач. Производители старались обеспечить высокий уровень технических характеристик, а также отличную управляемость автомобилей. Вы можете заметить, что после третьей передачи промежутки между передаточными отношениями будут менее 24%. Эти промежутки рассчитывались при помощи следующей формулы:

Если мы проверим передаточные отношения пятиступенчатых коробок передач в таблице 24.4, станет очевидным, что некоторые производители значительно усложнили задачу для специалистов по тюнингу, так как увеличить промежутки между передаточными отношениями будет крайне сложно. Автомобиль Subaru Liberty RS, как и его более поздний собрат Impreza WRX, имеет недопустимо большой промежуток (более 29%) между крайне важной третьей и четвертой передачами. Между остальными передаточными отношениями промежуток не превышает 24%. Именно это нам и нужно, так как промежуток более 25% будет слишком большим, если только автомобиль не оснащен достаточно большим двигателем относительно его массы. Промежуток между четвертой и пятой передачами не столь важен для легкового автомобиля, использующегося вусловиях городского движения. Большинство водителей хочет достаточно ровной и тихой езды на крейсерской скорости, поэтому будьте готовы смириться с не слишком впечатляющим ускорением. В подобных случаях допустимым будет промежуток 22–24%. При движении по треку подобный промежуток будет слишком большим, поэтому нам необходимо около 20%, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики в зависимости от скорости движения по треку и аэродинамических характеристик автомобиля. Автомобиль с аэродинамикой кирпича при движении по высокоскоростным трекам потребует меньшего промежутка (менее 18%), а обтекаемый автомобиль на треке с низкой скоростью движения может выдерживать большие промежутки между передаточными отношениями (более 22%).

Таблица 24.3. Сравнение шестиступенчатых коробок передач

Таблица 24.4. Сравнение пятиступенчатых коробок передач

Примечание:
Для автомобиля Mitsubishi Lancer Evo существует альтернативный комплект шестерен со следующими передаточными отношениями: 1-я передача – 2,93; 2-я передача – 1,95; 3-я передача– 1,41; 4-я передача – 1,03; 5-я передача – 0,72. Или: 1-я передача – 2,78; 2-я передача – 1,95; 3-я передача – 1,41; 4-я передача – 1,03; 5-я передача – 0,76.

Двигатели автомобиля Mitsubishi Lancer Evo всегда славились отличными техническими характеристиками в нижней части диапазона частоты вращения.

Автомобиль Subaru Liberty B4 с последовательными турбокомпрессорами оснащен отличным комплектом шестерен с правильными передаточными отношениями, однако проблем с возникновением турбоям все равно не удалось избежать.