Использование двух блоков и система Piggy-back

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система Alpha-N, система Piggy-back, датчик массового расхода воздуха, настройки двигателя, Autronic, электронный блок управления, форсунки, клапан управления давлением наддува, кислородный датчик

Использование двух блоков и система Piggy-back

Ну а что, если заводской электронный блок управления нельзя перепрограммировать либо потому, что никто не может взломать заводские программные коды, либо потому, что опции для перепрограммирования слишком ограничены? Есть два варианта, при которых вы сможете сохранить заводской электронный блок управления: можно использовать два электронных блока управления или систему Piggy-back. Путь, который мы выберем, зависит от того, насколько глубокими были модификации.

Лично я предпочитаю использовать два электронных блока управления, так как это позволяет сделать систему универсальной. Например, мы не будем ограничены в модификации двигателя и остальных систем, и, если мы решим вернуться к заводским настройкам или продать автомобиль, будет достаточно просто снять второй электронный блок управления, после чего все системы вернутся к стандартному режиму работы. В таком случае новый электронный блок управления будет выполнять только управляющую функцию, то есть контролировать впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува и т.д. Заводской электронный блок управления будет контролировать все остальные функции.

Однако при использовании двух электронных блоков управления могут возникнуть проблемы, если между системой управления двигателем идругими системами автомобиля есть связь. Одной из проблем станет контроль тягового усилия, а также система электронного управления дроссельной заслонкой и сцеплением. Часто достаточно сложно, а порой и невозможно достичь необходимого взаимодействия между этими системами, поэтому единственным вариантом будет использование системы Piggy-back. Это на самом деле не совсем электронный блок управления. Такие системы стоят недешево, одна из них – Unichip.

Система Piggy-back Unichip производится в Южной Африке и продается только в комплекте с другим установочным оборудованием и установочными диаграммами у официальных дистрибьюторов.

Перехватчик устанавливается в электрическую систему автомобиля, чтобы получать и модифицировать сигналы, идущие к электронному блоку управления, прежде чем он их получит. Некоторые системы изменяют сигналы, выходящие из электронного блока управления, а некоторые системы изменяют лишь определенные входные сигналы или определенные выходные сигналы. В результате полученный входной сигнал будет изменен в соответствии с новыми требованиями подачи топлива и угла опережения зажигания. И если в заводской конструкции есть клапан управления давлением наддува с импульсной модуляцией, эту настройку также можно изменить. В автомобилях с ограничителем скорости и избыточного давления наддува эти функции также можно изменить.

Однако перехватчик также имеет свои ограничения, и в автомобилях, использующихся в условиях городского движения, по возможности я предпочитаю перепрограммировать заводской электронный блок управления или использовать два электронных блока управления. Нужно понимать, что функции перехватчика ограничены заводскими трехмерными диаграммами производительности. Он может просто заменить один комплект настроек другим, который уже сохранен в памяти. Следовательно, перехватчик подходит только для незначительных модификаций двигателя. Обычно угол опережения зажигания не представляет проблем, так как большая часть заводских настроек допускает изменение ± 12–15°, но дело обстоит иначе с системой подачи топлива, так как увеличить ее можно не более чем на 15–20%, к тому же часто вы не сможете изменить давление топлива или установить форсунки больших размеров. Заводские диаграммы не обладают достаточной широтой, чтобы позволить перехватчику обеднить топливовоздушную смесь, когда дроссельная заслонка будет слишком широко открыта или давление наддува будет максимальным.

Если же альтернатив нет, при использовании перехватчика нам придется смириться с ограничениями и продолжить начатое дело. Значит, необходимо подобрать самый лучший перехватчик и выполнять модификации в пределах его возможностей. Но очень часто происходит совсем наоборот: когда любители берутся за модификацию двигателя, в итоге их ждет большое разочарование, так как спецификации двигателя выходили за рамки возможностей перехватчика.

Программирование электронного блока управления

Независимо от пути, который мы выбрали, конечный результат будет напрямую зависеть от того, обеспечим ли мы правильное программирование системы (рис. 18.5), позволив двигателю развивать максимальную мощность и при этом не потеряв в надежности и расходе топлива, если это важно. Главное – быть готовым потратить время на испытания на динамометрическом стенде, чтобы получить точные настройки. На первый взгляд эта задача может показаться простой, но это уж точно не так. Основной проблемой является то, что многие специалисты по тюнингу не понимают сути трехмерных диаграмм настроек, к тому же многие динамометрические стенды просто не подходят для выполнения этих настроек.

Рис. 18.5. Трехмерная диаграмма настроек системы подачи топлива с 11 уровнями нагрузки (ось массового расхода воздуха) и 36 уровнями частоты вращения двигателя (ось частоты вращения), в общем – 396параметров.

Новый электронный блок управления и создание трехмерных диаграмм настроек для большинства окажутся значительным вложением средств, и я говорю не только о наличных, которые вам придется выложить. На самом деле совершенно не важно, сколько вы вложите в модификации двигателя и других систем: если система управления двигателем не будет работать должным образом, считайте, что вы просто выбросили деньги на ветер. Поэтому очень важно подойти к выбору со всей серьезностью. Не думайте только о покупке электронного блока управления, чипа или перехватчика. Скорее, стоит купить целый пакет, который будет включать соответствующее оборудование, а также следует найти опытного высококвалифицированного специалиста по тюнингу и программному обеспечению, который будет использовать динамометрический стенд, подходящий для создания трехмерных диаграмм настроек.

Именно из-за отсутствия подобной предварительной подготовки мы часто видим любителей, которые платят огромные суммы денег за неудовлетворительные результаты. Они приобретают электронный блок управления, который, по их мнению, им подходит, затем пытаются найти кого-то, кто сможет выполнить все необходимые настройки. Эта ситуация очень похожа на пункт 22, то есть на ситуацию с взаимоисключающими условиями. Мы имеем дело в данном случае с новой и постоянно развивающейся технологией, поэтому, чтобы стать в ней настоящим специалистом, приходится учиться постоянно. Хорошо, если специалист тренируется в свободное время и за свой счет. Хуже, если вы оплачиваете подобное «повышение квалификации», особенно если при этом приходится обращаться к нескольким «специалистам», прежде чем вы добьетесь необходимых вам настроек.