Система управления двигателем

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система Alpha-N, система Piggy-back, датчик массового расхода воздуха, настройки двигателя, Autronic, электронный блок управления, форсунки, клапан управления давлением наддува, кислородный датчик

Система управления двигателем

Как следует из названия, данная система выполняет контролирующие функции по отношению к остальным системам, от которых непосредственно зависят технические характеристики и прочность двигателя. Основными зонами контроля являются система впрыска топлива и система зажигания. Во многих двигателях с наддувом мы можем добавить к этому управление наддувом и, возможно, впрыском закиси азота. В некоторых автомобилях система управления двигателем также может следить за работой механизма переключения передач, противоугонной системой исистемой контроля вредных выбросов. Чтобы осуществлять подобный контроль, электронный блок управления должен «принимать решения» на основании сигналов, которые он получает от различных датчиков. Однако из всех многочисленных сигналов от датчиков наиболее важными являются сигналы об интенсивности воздушного потока в двигателе и частоте вращения двигателя (рис. 18.1).

Рис. 18.1. Контроль за системой электронного впрыска топлива является только одной из нескольких функций системы управления двигателем. Компоненты системы, показанной на иллюстрации, предназначены для турбированного двигателя гоночного автомобиля.

1. Форсунки.
2. Дроссельные заслонки.
3. Датчик температуры воздуха.
4. Датчик положения дроссельной заслонки.
5. Датчик абсолютного давления в коллекторе.
6. Электронный блок управления.
7. Датчик температуры выхлопных газов.
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
9. Датчик температуры топлива.
10. Датчик давления топлива.
11. Регулятор давления топлива.
12. Топливные рампы.
13. Топливный фильтр.
14. Топливный насос.
15. Возвратный патрубок избыточного количества топлива.
16. Шланг датчика разрежения/давления наддува.

Например, если интенсивность потока воздуха в двигателе очень слабая и стабильная, а двигатель вращается стабильно при средней частоте вращения, в таком случае электронный блок управления будет считать, что автомобиль движется на крейсерской скорости с практически закрытой дроссельной заслонкой. Следовательно, топливные форсунки будут открываться на относительно короткий промежуток времени, чтобы обеспечить экономичный режим движения на обедненной смеси. Также, так как плотность воздуха в цилиндрах будет достаточно низкой, угол опережения зажигания будет увеличен, чтобы обеспечить полное сжигание топливовоздушной смеси с низкой плотностью за отведенное время.

А что же произойдет, если интенсивность потока воздуха будет стабильно высокой при постоянной средней частоте вращения двигателя? Конечно же, двигатель будет работать под нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке. Плотность воздуха в цилиндрах также будет высокой, поэтому электронный блок управления будет запрограммирован на увеличение длительности впрыска форсунок, чтобы обеспечить обогащение топливовоздушной смеси. Так как плотность воздуха в цилиндрах очень высокая, а двигатель работает на средней частоте вращения, скорость горения будет очень высокой, что увеличивает вероятность возникновения детонации. Следовательно, угол опережения зажигания будет уменьшен.

Из всего вышесказанного можно понять, что, прежде чем электронный блок управления сможет определить соответствующий угол опережения зажигания и длительность впрыска форсунок, он должен получить информацию о рабочих условиях двигателя, а именно об интенсивности потока воздуха в цилиндрах в определенный момент. Существует несколько методов, которые могут помочь нам определить интенсивность потока воздуха в двигатель: мы можем измерить это при помощи датчика интенсивности воздушного потока или рассчитать на основании частоты вращения двигателя и уровня давления в коллекторе. Мы также можем рассчитать интенсивность потока воздуха на основании частоты вращения двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Так как у каждой системы есть свои преимущества и недостатки, давайте рассмотрим все по очереди.