Вакуумный насос картера

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система смазки, работа системы смазки, ремонт системы смазки, неисправности системы смазки, насос системы смазки, клапаны системы смазки, техническое обслуживание системы смазки, масляные экраны и отражатели, сапуны двигателя и разрежение в картере

Вакуумный насос картера

Как справиться с этой проблемой, не загрязняя окружающую среду? В прошлом я использовал воздушный насос для нагнетания воздуха в систему выпуска, который устанавливался на некоторые автомобили в 1970–1980-х годах с целью снижения вредных выбросов в атмосферу. Но вместо того, чтобы втягивать воздух из атмосферы, насос был подсоединен к патрубку, который втягивал газы из маслоотделителя. Эти насосы достаточно надежные, если не работают при слишком высокой частоте вращения и защищены от обратной вспышки в системе выпуска отработанных газов посредством обратного клапана. Чтобы картерные газы не прокачивались в выпускной коллектор, я подсоединил один патрубок из нержавеющей стали к системе выпуска отработанных газов около выпускного коллектора. Конечно же, в турбированных двигателях рециркуляцию выхлопных газов необходимо выполнять после турбокомпрессора либо в отводящем трубопроводе, либо непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.

Основной проблемой при использовании этих насосов является то, что они достаточно большие (127 мм диаметром и 75–100 мм в длину) и не создают достаточное разрежение в картере. Однако недавно компания Moroso выпустила две примечательные модели вакуумных насосов, которые будут очень эффективными. Большой четырехлопастный насос 22641 будет создавать разрежение около 381 мм, а меньший трехлопастный насос 22640 будет создавать разрежение 305 мм. Трехлопастный насос больше подходит для автомобилей, принимающих участие в уличных гонках, но он также будет полезен в гонках на выносливость, где нельзя использовать сухой картер. Четырехлопастный насос для гоночных автомобилей будет подвержен достаточно интенсивному износу при частоте вращения более 4000 об/мин. Срок службы обоих насосов можно увеличить, если допускать прохождение некоторого количества масляного тумана через них. Это означает, что лучше всего расположить маслоотделитель после насоса, а в автомобилях, предназначенных для использования в условиях городского движения, с соединением в систему выпуска отработанных газов обратный клапан нужно располагать после маслоотделителя. Автомобили для уличных гонок демонстрируют Воздушные каналы картера на 3–4% при разрежении 290–305 мм. Это значение в два раза превышает те, которые были получены мною при использовании насоса для нагнетания воздуха в систему выпуска отработанных газов.