Демпфер крутильных колебаний

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
демпфер крутильных колебаний, конструкция и производство поршней, маховик, балансировка, двигатель, поршневые кольца, расточка цилиндров, хонингование цилиндра

Демпфер крутильных колебаний

Шкив, или демпфер крутильных колебаний, в передней части коленвала играет важную роль в обеспечении прочности двигателя и всех окружающих его компонентов. Многие четырехцилиндровые двигатели оснащены штампованным приводным шкивом, приваренным или закрепленным при помощи заклепок на ступице. При более высокой частоте вращения двигателя, то есть от 6000 об/мин и выше, шкив может запросто отлететь, что приведет к повреждению всех компонентов, находящихся на его пути. Чтобы избежать этого, необходимо использовать литые компоненты или компоненты, обработанные на станке.

Демпфер крутильных колебаний предназначен для снижения крутильных колебаний, которые могут стать причиной повреждения коленвала, если их не контролировать. Иногда демпфер и шкив могут быть изготовлены одной деталью, а иногда шкив может крепиться к демпферу при помощи болтов. И опять же, если ваш автомобиль оснащен штампованным шкивом, удалите его, чтобы избежать проблем в будущем.

Демпфер крутильных колебаний состоит из трех компонентов, склеенных вместе. Резиновый ремень приклеен между внешним инерционным кольцом и ступицей. Повреждение чаще всего вызвано отсоединением инерционного кольца от резины. Если это произойдет при высокой частоте вращения двигателя, последствия могут быть очень печальными. Чтобы избежать этого, демпфер крутильных колебаний необходимо регулярно проверять. Если вы участвуете в гоночных заездах, делайте это каждый раз после завершения гонки. Чтобы облегчить проверку, вы должны провести четкую линию между ступицей и инерционным кольцом. Если две метки не совмещены, это указывает на то, что кольцо движется на ступице, и в таком случае его необходимо удалить. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь починить демпфер крутильных колебаний, закрепив инерционное кольцо болтами на ступице. В таком случае коленвал будет поврежден, как только частота вращения двигателя достигнет значения 2000 об/мин. Инерционное кольцо должно перемещаться в указанных пределах, чтобы демпфировать колебания коленвала.

Мы мало что можем сделать, чтобы увеличить прочность демпфера крутильных колебаний, кроме проверки биения после установки. Есть еще одна необходимая модификация: если ваш автомобиль оснащен полностью уравновешенным коленвалом, необходимо удалить балансиры около ступицы.

Прежде чем установить демпфер крутильных колебаний, или шкив, на двигатель, покрасьте его в черный цвет. После установки определите точное положение верхней мертвой точки на корпусе газораспределительного механизма. Покрасьте канавку серебристой или белой краской. Если вы также закрасите черной краской область вокруг меток фаз газораспределения на двигателе, а метки верхней мертвой точки – серебристой краской, вам будет намного проще отрегулировать фазы газораспределения позже. Чтобы точно установить фазы газораспределения, вы должны видеть метки.