Передаточные отношения коробки передач

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
усилитель тормозов, работа усилителя тормозов, ремонт усилитель тормозов, ремонт вакуумного усилителя тормозов, прокачка тормозной системы, тюнинг тормозной системы, ускорение при торможении, пневматическая тормозная система, КПП, трансмиссия

Передаточные отношения коробки передач

Довольно важное место в моем списке приоритетов занимают подходящие передаточные отношения коробки передач. Ведь автомобиль справильно подобранными передаточными отношениями всегда приятнее водить. Это не станет серьезной проблемой, если ваш двигатель оснащен нагнетателем, но в случае с турбированными двигателями это будет настолько важным параметром, что я советую вам приобретать автомобиль с правильно подобранными передаточными отношениями, иначе будьте готовы к тому, что вам придется потратить значительные средства на покупку комплекта шестерен. Кроме того, старайтесь выполнять модификации таким образом, чтобы это не противоречило передаточным отношениям коробки передач. Это, конечно, предполагает некоторые ограничения возможностей модификации при установке турбокомпрессора. Однако таким образом вы обеспечите отличную управляемость автомобиля на извилистых дорогах или в условиях городского движения.

Коробка передач и дифференциал на самом деле работают по принципу редукторов. Поэтому общее передаточное отношение (то есть передаточное отношение коробки передач x передаточное отношение главной передачи) 3:1 увеличивает крутящий момент двигателя в три раза, создавая в три раза большее скручивающее усилие на колесах, по сравнению с усилием на маховике. Если мы снижаем передаточное отношение, скажем, до 4:1, мы увеличиваем скручивающее усилие на 33,5% и оптимизируем технические характеристики ускорения. Посмотрев внимательно на таблицу 24.1, вы сможете отметить, насколько возросли технические характеристики ускорения автомобиля Subaru lmpreza WRX на третьей ичетвертой передачах при различной начальной скорости. По сравнению с третьей и четвертой передачами при включении высшей передачи ускорение происходило намного хуже. Эта медлительность частично связана с высоким передаточным отношением верхней передачи (чтобы снизить уровень шума при движении на крейсерской скорости) и с неуклюжестью из-за наличия турбокомпрессора. Если мы установим комплект шестерен с модели Sti V-3, частота вращения двигателя на высшей передаче будет намного выше, но обратите внимание на то, насколько увеличатся технические характеристики ускорения (таблица 24.2). Придется выполнить значительный объем работ, чтобы достичь того же уровня ускорения с заводскими передаточными отношениями, и даже после этого вполне возможно, что вы не сможете включить высшую передачу, пока скорость движения автомобиля не достигнет 128 км/ч.

Таблица 24.1. Ускорение на выходе из поворота автомобиля Subaru Impreza WRX

Таблица 24.2. Ускорение с комплектом шестерен Subaru Impreza WRX/Sti

Тот же принцип относится и к случаям ускорения после выхода из поворотов. Если двигатель имеет высокий уровень модификаций, необходимо использовать комплект шестерен с приближенными передаточными отношениями. Чтобы лучше понять все это, подумайте о коробке передач сбольшими промежутками между передаточными отношениями третьей и четвертой передач. На третьей передаче передаточное отношение может быть слишком низким, что приведет к созданию слишком высокого давления наддува, а это в свою очередь негативно скажется на тяговом усилии и управляемости автомобиля, особенно если дорожное покрытие мокрое. Однако, так как промежуток до четвертой передачи будет слишком большим, автомобиль «застрянет» на выходе из поворота, ускорение будет, мягко говоря, очень медленным. Есть два варианта преодоления этой проблемы. Мы можем модифицировать двигатель, чтобы обеспечить более широкий диапазон мощности и свести вероятность появления турбоям к нулю, или установить приближенные передаточные отношения.