Правила соревнований и спецификации топлива

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Правила соревнований и спецификации топлива

Двигатели для гоночных автомобилей – совсем другое дело. Часто правила гонок диктуют условия, которых придется придерживаться. Во многих раллийных гонках диаметр впускного отверстия турбокомпрессора ограничен 34 мм. Это означает, что после достижения максимального крутящего момента плотность впускного заряда будет быстро уменьшаться, а единственным способом изменить ситуацию будет увеличение степени сжатия как минимум до 9:1. В гонках Le Mans ситуация примерно та же. В 2001 году автомобиль Audi с двигателем V8 объемом 3,6 л с непосредственным впрыском топлива, степенью сжатия более 12:1 и давлением наддува 0,66 бар работал с двумя ограничителями 32,4 мм (впредыдущем году без ограничений степень сжатия достигала лишь 11:1). Двигатели автомобилей в серии гонок CART Champ ограничены взначениях давления наддува. В 2000 году двигатель Ilmor Mercedes работал со степенью сжатия 14:1 и давлением наддува 0,3 бар на метаноле. Ихотя мы жаждем использовать более высокое давление наддува, чтобы увеличить мощность, степень сжатия при этом будет составлять 7,8:1 или даже 6,5:1.

Для наглядности на рис. 5.5 приводится график, который будет очень полезен, если у вас остались какие-либо сомнения. Отношение степени сжатия к наддуву будет относительно безопасным для современного четырехклапанного двигателя, работающего с электронным впрыском топлива и зажиганием на неэтилированном топливе с октановым числом 98 по исследовательскому методу и достаточно эффективным промежуточным охлаждением. Данный график относится к турбокомпрессорам и центробежным нагнетателям. Нагнетатели обеспечивают отличное давление наддува при низкой частоте вращения, при этом давление сжатия необходимо понизить примерно на единицу, однако двигатели, работающие на спирту, могут выдерживать степень сжатия на единицу выше.

Рис. 5.5. На данном графике показано, какие значения давления наддува будут приемлемыми для современного четырехклапанного двигателя, работающего на неэтилированном топливе с октановым числом 98 по исследовательскому методу.

Если вы используете топливо с более высоким или низким октановым числом, отношение степени сжатия и давления наддува изменится. Вы можете подумать о снижении октанового числа топлива на 2,0, при этом давление наддува придется уменьшить на 0,07 бар, и наоборот. Следовательно, переход на топливо с октановым числом 95 по исследовательскому методу или на топливо с октановым числом 91 потребует снижения давления наддува на 0,1 и 0,24 бар соответственно. С другой стороны, переход на топливо с октановым числом 100 по исследовательскому методу или на топливо Avgas 100/130 позволит увеличить давление наддува.