Турбокомпрессоры на овалах и традиционных кольцевых гонках

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ДВС, электродвигатель, устройство ДВС, мотор, инжекторный двигатель

Турбокомпрессоры на овалах и традиционных кольцевых гонках

В 1952 году первый гоночный автомобиль с турбокомпрессором участвовал в гонках Indianapolis 500, и это был дизельный двигатель! Вследующее десятилетие популярность турбокомпрессоров возрастала, и более 30 лет, пока не произошли некоторые организационные изменения, знаменитый «Брикъярд» сотрясался от шума турбированных двигателей. В памяти навсегда запечатлелись Offenhauser и Cosworth Ford. До введения ограничений давления наддува автомобили Offenhauser с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,61 л в 1978 году развивали мощность более 800 л.с. на метаноле со степенью сжатия 8.1:1 и давлением наддува до 3,1 бар без промежуточного охладителя. К концу 1980-х годов двигатели Porsche V8 объемом 2,65 л развивали мощность 700 л.с. при давлении наддува всего лишь 0,7 бар со степенью сжатия 9,5:1. Десять лет спустя ограничения давления наддува стали еще жестче (всего 0,4 бар), но даже в таких условиях двигатели компании Honda, например, развивали мощность более 900 л.с. Через несколько лет подобные двигатели развивали такую же мощность даже при более низком давлении наддува – 0,38 бар на овалах и стандартных кольцевых гонках и 0,2 бар на суперспидвеях, при этом промежуточное охлаждение все еще было запрещено. Конечно же, речь шла об увеличении мощности, а не о более точной настройке давления наддува! Ближе к концу 2001 года допустимое давление наддува опять было понижено до 0,14 бар, чтобы ограничить скорость автомобилей.

В начале 1970-х годов компания Porsche попыталась использовать турбокомпрессоры в спортивных автомобильных гонках, сначала в серии Can-Am, а позже и в гонках Le Mans. Модель 917 с двигателем 5,4 л имела мощность 1200 л.с. в 1974 году. Но на самом деле быстрому развитию конструкции турбокомпрессоров и расширению сферы их применения способствовали гонки «Формулы-1» в 1977 году, в которых участвовал автомобиль с турбированным двигателем компании Renault. Первая попытка была не слишком удачной, но даже при этом небольшой турбированный двигатель V6 объемом 1,5 л и мощностью 500 л.с. не мог пройти незамеченным. Компания Renault обнаружила большое количество проблем, которые еще предстояло решить. И эти проблемы до сих пор решены не в полной мере. Охлаждение впускного заряда идвигателя были главными из них, но нельзя было забывать и о турбоямах, контроле подачи питания и опережения зажигания. К 1981 году автомобиль компании Ferrari с двигателем V6 и автомобиль компании Toleman с четырехцилиндровым двигателем Брайана Харта вступили вборьбу. В 1982 году появился еще один соперник – автомобиль компании BMW с четырехцилиндровым двигателем, после него – автомобиль компании Alfa Romeo с двигателем V8, автомобиль компании Honda с двигателем V6, а также автомобиль TAG компании Porsche с двигателем V6 в 1983 году. Немного позже, в 1985 году, в борьбу включились автомобили с двигателем V6 компании Motori Moderni, в 1986 году – автомобили сдвигателем V6 Cosworth Ford, а в 1987-м компания Alfa Romeo выпустила еще одну модель с четырехцилиндровым двигателем и двойным турбокомпрессором.

Высокие мощности той эпохи стали легендарными после заявления о том, что большая часть команд «Формулы-1» во время гонок ограничивала предельную мощность двигателей до 750 л.с. Однако во время квалификационных заездов, когда не нужно было ограничивать расход топлива и позволялось использовать давление наддува более 4,5 бар, уже в 1987 году мощность могла достигать 1200 л.с. (пусть даже и в течение нескольких секунд) у команд, которые использовали двигатели компаний BMW, Honda и Ferrari. С разрешенными типами топлива длинноходный автомобиль RF15 компании Renault обладал такой же мощностью еще за год до этого.

Двигатель Porsche V8 Indy.

12-цилиндровый оппозитный двигатель автомобиля Porsche 917 был оснащен регулировкой наддува иперепускными клапанами во впускных воздуховодах, чтобы удалять избыточное давление наддува иснижать частоту вращения турбокомпрессора при резком закрытии дроссельной заслонки.

Однако не будем тратить время на обсуждение уровней мощности и восхищаться ими, так как гораздо полезнее взглянуть на технический аспект двигателей «Формулы-1». В таблице, приведенной ниже, вы найдете все общие спецификации, однако нам более интересны другие детали, которые помогают проникнуть в секреты получения большой мощности не только на протяжении нескольких секунд, а в течение двух часов гонки Grand Prix.