Роль датчика детонации

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик детонации, где стоит датчик детонации, провод датчика детонации, на что влияет лямбда зонд, устройство системы зажигания, катушки системы зажигания, приборы системы зажигания, назначение системы зажигания, датчики системы зажигания, ремонт системы зажигания, обслуживания системы зажигания, диагностика системы зажигания, ДВС, устройство двигателя

Роль датчика детонации

Многие современные двигатели, как атмосферные, так и турбированные, оснащены датчиком детонации в заводской комплектации. Этот датчик предупреждает электронный блок управления об аномалиях, которые возникают во время сгорания топливовоздушной смеси. Затем электронный блок управления будет принимать меры, чтобы устранить их, в зависимости от того, как он был запрограммирован, чтобы нормализовать процесс горения. Это может достигаться путем смещения угла опережения зажигания в сторону отставания, увеличения количества топлива или снижения давления наддува. На практике этот принцип работает достаточно эффективно с заводскими и слегка модифицированными двигателями. Однако при выполнении более серьезной модификации двигателя электронный блок управления, скорее всего, не сможет исправить аномалии процесса горения из-за ограничений в возможностях программирования. Следовательно, двигатель может быть поврежден, если мы допустим, чтобы датчик детонации и электронный блок управления контролировали процесс горения.

Другой проблемой при выполнении модификаций двигателя является то, что датчик детонации может реагировать на «ложные шумы», принимая их за аномалии в процессе горения, после чего он будет стараться снизить мощность двигателя, чтобы «защитить» его. На самом деле вибрации, которые датчик детонации распознает как детонацию, могут быть вызваны увеличенными зазорами в поршнях и подшипниках, использованием кулачков с заостренными профилями, а также более «резвого» клапанного механизма или даже тем, что двигатель работает при более высокой частоте вращения. В некоторых заводских двигателях «ложные шумы» также могут возникать по этим причинам, и производители пытаются справиться с этой проблемой, фильтруя сигналы от датчика детонации по достижении определенной частоты вращения двигателя. Очень плохо, если в это время в двигателе действительно происходит детонация!

Поэтому я предпочитаю отключать датчик детонации от электронного блока управления и вместо этого использовать сигнальный индикатор или зуммер, предупреждающий водителя о возможной детонации – реальной или ложной. В таком случае водитель может немедленно резко выжать педаль акселератора, чтобы защитить двигатель, а затем попытаться снизить температуру впускного заряда, регулируя давление наддува, подачу топлива и, возможно, угол опережения зажигания. Если сигнальный индикатор детонации все еще горит, я предпочитаю дать двигателю поработать в таком состоянии в течение нескольких секунд, затем заглушить его и проверить свечи зажигания. Если признаков детонации не обнаружено, тогда можно предположить, что слишком интенсивный процесс горения или гармонические колебания двигателя при данных частоте вращения и угле открытия дроссельной заслонки привели к активации датчика детонации.