Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Предисловие

Знакомство с технологией наддува

Уроки истории

Турбокомпрессоры: прошлое и настоящее

Закись азота: от истоков до наших дней

Наддув: теория и основные принципы

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Управление давлением наддува турбокомпрессора

Стратегия предотвращения турбоям в турбокомпрессорах

Что необходимо знать о турбокомпрессорах

Охлаждение впускного заряда

Впрыск воды и другие альтернативные решения

Топливо и топливные присадки

Система подачи топлива

Система впуска воздуха

Впрыск закиси азота

Система выпуска отработанных газов

Процесс горения и система зажигания

Система управления двигателем

Повышение износостойкости двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Модификация заводского двигателя с наддувом

Проверка теории на практике

И еще несколько размышлений

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Система подачи топлива

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
топливные присадки, расход топлива, стабилизатор топлива, сеточка бензонасоса, промывка топливных форсунок, ремкомплект топливных форсунок, топливная рампа, насос подкачки дизельного топлива, насос для топлива, устройство бензонасоса, горловина бензобака

Система подачи топлива

Система подачи топлива начинается с топливного бака и заканчивается топливными форсунками. Если одно звено в цепи подачи топлива выйдет из строя, в худшем случае это грозит необратимыми повреждениями двигателя, а в лучшем – значительным снижением мощности. Поэтому, если вы собираетесь устанавливать наддув на атмосферный двигатель или планируете модифицировать турбированный двигатель, прежде всего убедитесь, что каждая часть системы питания способна пропускать достаточное количество топлива, чтобы поддерживать необходимый состав топливовоздушной смеси.

На рис. 13.1 вы можете увидеть различные компоненты стандартной электронной системы впрыска топлива гоночного автомобиля. Простейшая система электронного впрыска топлива может быть разделена на три части: поток воздуха, электрическая/электронная системы, которые подробно рассматриваются в главах 10 и 18 соответственно, а также система подачи топлива, которая включает форсунки, регулятор давления, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы и топливную рампу.

Рабочий цикл форсунки

Мы не можем рассматривать интенсивность потока топлива в двигателе, учитывая только один аспект – размер форсунок. На самом деле интенсивность потока топлива во впускной заряд определяется размером форсунок, длительностью впрыска и давлением топлива. Так как интенсивность потока достигает пикового значения при максимальной мощности двигателя, важным фактором также является рабочий цикл форсунки, который выражается в максимальном процентном отношении времени впрыска топлива форсункой, чтобы удовлетворять требованиям интенсивности потока топлива. Если форсунка будет открыта постоянно, то есть 100% времени, она будет перегреваться и либо не будет точно реагировать на сигналы от электронного блока управления, либо перегорит. В легковых автомобилях, предназначенных для эксплуатации вусловиях городского движения, в форсунках Bosch рабочий цикл не должен превышать 85%, а в гоночных автомобилях он должен быть не больше 80%. В случае с форсунками ND и Rochester отнимите 5% от этих рекомендованных значений, а в случае с форсунками Lucas вы можете свободно прибавить 7%. Однако, прежде чем использовать максимальное значение рабочего цикла форсунок, проверьте их на испытательном стенде и посмотрите на форму распыла и расход, так как может произойти все, что угодно (вибрация форсунки, заклинивание вполуоткрытом состоянии, заклинивание в практически закрытом состоянии и т.д.). Это означает, что, если заводское статическое значение пропускной способности составляет 390 см3/мин под давлением 2,7 бар, максимальная пропускная способность одной форсунки с рабочим циклом 80% при этом давлении топлива составит 312 см3/мин (390 х 80% = 312).

Рабочий цикл форсунки

Рис. 13.1. Система электронного впрыска топлива с датчиком абсолютного давления в коллекторе типа Speed Density для гоночного двигателя с наддувом. На иллюстрации изображены следующие компоненты.

  1. Форсунки.
  2. Дроссельная заслонка.
  3. Датчик температуры воздуха.
  4. Датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Датчик абсолютного давления в коллекторе.
  6. Электронный блок управления.
  7. Датчик температуры выхлопных газов.
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  9. Датчик температуры топлива.
  10. Датчик давления топлива.
  11. Регулятор давления топлива.
  12. Топливная рампа.
  13. Топливный фильтр.
  14. Топливный насос.
  15. Возвратный топливопровод избытка топлива.
  16. Шланг датчика разрежения в коллекторе/давления наддува.

Рабочий цикл форсунки

Рис. 13.2. В парной системе впрыска все форсунки срабатывают при каждом обороте коленвала.

Отношение длительности впрыска и рабочего цикла форсунки

По мере увеличения частоты вращения двигателя время, за которое форсунка должна впрыскивать топливо в поток впускного заряда, становится все короче и короче. Естественно, двигатель, работающий при полностью открытой дроссельной заслонке с частотой вращения 9000об/мин, будет иметь лишь 2/3 времени, за которое должен произойти впрыск, по сравнению сдвигателем, работающим при частоте вращения 6000об/мин. Однако форсунку нельзя держать постоянно воткрытом положении, иначе она будет повреждена. В модифицированных автомобилях, предназначенных для использования в условиях городского движения, она может быть активной или иметь рабочий цикл до 85%. Конечно же, затем следует цикл «отдыха», когда на обмотку соленоида не подается электрический ток, что составляет 15% времени. Так как заводские легковые автомобили редко работают при высокой частоте вращения двигателя в течение продолжительного промежутка времени и при полностью открытой дроссельной заслонке, некоторые производители увеличивают рабочий цикл до 93%, но в двигателях гоночных автомобилей, которые работают при не полностью открытой дроссельной заслонке только в течение коротких промежутков времени, рабочий цикл форсунки не должен превышать 80%.

Необходимый цикл «отдыха» в 20% влияет на время, которое есть у форсунки, чтобы впрыскивать топливо в поток впускного заряда. Мы можем рассчитать максимально допустимую длительность впрыска, используя формулу:

Рабочий цикл форсунки

М – рабочий цикл форсунки;

rpm – максимальная частота вращения для парной системы впрыска и половина от максимальной частоты вращения для последовательного впрыска.

Если во время тестирования на динамометрическом стенде мы обнаружим, что рабочий цикл форсунок превышает 80% при любой частоте вращения двигателя, придется установить форсунки большего размера или увеличить давление топлива. Однако запомните, что максимально допустимая длительность впрыска увеличивается при низкой частоте вращения.

Максимально допустимая длительность впрыска (миллисекунды)

Частота вращения двигателя 70%* 80% 85%
4500 18,67 10,67 11,33
5500 15,27 8,73 9,27
6500 12,92 7,83 7,85
7500 11,20 6,40 6,80
8500 9,88 5,65 6,00
9500 8,84 5,05 5,37

*Последовательный впрыск топлива; рабочий цикл 70% рекомендуется в качестве максимального значения для оптимальной мощности. Однако форсунки могут оставаться открытыми с рабочим циклом 80 или 85% при условии, что значение в 16 мс не будет превышено.

Учтите, что в стандартных форсунках длительность впрыска не будет превышать 16 мс. Это обычно не проблема для атмосферных двигателей с парным впрыском, но в турбированных двигателях спарным впрыском, которые обладают высоким крутящим моментом при низкой частоте вращения, могут возникнуть трудности, что также касается всех двигателей с последовательным впрыском топлива.

Однако часто во время тестирования на динамометрическом стенде обнаруживается, что двигатель будет производить оптимальную мощность справильно настроенным последовательным впрыском топлива (рис. 13.3 и 13.4), когда рабочий цикл будет составлять 60–70%. Более короткий рабочий цикл в 40–50%, который будет начинаться при открытии впускного клапана, часто будет слишком коротким, чтобы обеспечить оптимальное распыление и охлаждение двигателя. Учтите, что эти примечания касаются только последовательного впрыска топлива. В системах спарным впрыском топлива я не наблюдал различия в мощности при рабочем цикле от 65 до 80%.

Рабочий цикл форсунки

Рис. 13.3. Системы последовательного впрыска топлива в заводских легковых автомобилях обычно начинают впрыск непосредственно перед открытием впускного клапана в соответствующем цилиндре.

Рабочий цикл форсунки

Рис. 13.4. В системах последовательного впрыска гоночных автомобилей фазы впрыска обычно заканчиваются непосредственно перед закрытием впускного клапана.

Развивая тему рабочего цикла, стоит отметить, что, если мы хотим использовать систему последовательного впрыска топлива и хотим получить максимально возможную мощность, необходимо подбирать достаточно большие форсунки с высоким давлением топлива, чтобы выполнить проверку на динамометрическом стенде с рабочим циклом 60%. Увеличение будет незначительным, или его не будет вообще при установке системы последовательного впрыска топлива в гоночный автомобиль и использовании настолько маленьких форсунок или низкого давления топлива, что придется увеличить рабочий цикл на 75–80%, чтобы обеспечить подачу достаточного количества топлива в двигатель при высокой частоте вращения.

Расчет пропускной способности форсунок

Чтобы определить приблизительное количество топлива, которое должно подаваться в каждый цилиндр бензиновых двигателей, я использую следующую формулу:

Расчет пропускной способности форсунок

HP – максимальная мощность, л.с.;

K – количество цилиндров;

C = 5,6 для двигателей с наддувом.

Поэтому двигатель мощностью 280л.с. с четырьмя цилиндрами потребует пропускную способность 392см3/мин в каждый цилиндр, чтобы развить эту мощность.

Затем следует определить размер форсунок, которые необходимы для обеспечения этой пропускной способности в 392 см3/мин, при соблюдении необходимого значения рабочего цикла. Для этого я использую формулу:

Расчет пропускной способности форсунок

TF – теоретический поток;

N – количество форсунок на цилиндр;

M – рабочий цикл форсунки.

При условии, что мы хотим использовать систему последовательного впрыска топлива с одной форсункой на цилиндр и хотим проверить форсунку, чтобы получить оптимальную мощность при рабочем цикле до 60%, ламинарный поток форсунки составит:

TF = 392

N = 1

M = 60

Расчет пропускной способности форсунок

Давление топлива влияет на пропускную способность форсунки

Но, прежде чем вы поспешите покупать четыре форсунки с ламинарным потоком как минимум 653,3 см3/мин, учтите, что подобные форсунки будут стоить недешево, и, возможно, той же интенсивности потока можно добиться, используя форсунки меньшего размера, хотя при этом придется увеличить давление топлива. Многие производители указывают значение ламинарного потока форсунок при давлении топлива 2,5; 2,7 и 3,0 бар. Но очень часто можно обеспечить увеличение пропускной способности, увеличив давление топлива до 4,0 бар. Ни в коем случае не поднимайте давление заводских форсунок выше 4,0 бар. В противном случае срок их службы может резко сократиться, а при давлении 0,5бар управлять форсунками будет невозможно. Я обнаружил, что лишь некоторые форсунки с высокой пропускной способностью показывают увеличение пропускной способности при увеличении давления топлива выше 4,0 бар. Небольшие форсунки часто не демонстрируют увеличение пропускной способности, или увеличение составит всего 2–3%, если давление увеличится с 4,1 до 4,8 бар, так как форсунке потребуется гораздо больше времени, чтобы открыться при более высоком давлении (рис. 13.5).

Давление топлива влияет на пропускную способность форсунки

Рис.13.5. Внутренняя конструкция форсунок Bosch наглядно демонстрирует, почему при увеличении давления соленоид не может поднимать игольчатый клапан быстро.

При более низком давлении (то есть ниже 4,0 бар) мы можем рассчитать ламинарный поток форсунки при увеличении давления топлива, используя формулу:

SF – ламинарный поток форсунки при стандартном значении давления;

RP – измененное давление топлива в системе;

OP – стандартное значение давления топлива.

При помощи этой формулы мы можем рассчитать, будут ли форсунки «351» подходить нам по требованиям. Компания Bosch указывает пропускную способность 560 см3/мин при давлении 2,7бар. Мы рассчитаем, насколько может увеличиться интенсивность потока при давлении 4,0бар, зная, что эти форсунки обеспечивают отличную пропускную способность при более высоком давлении и не станут работать менее эффективно при последующих модификациях:

SF = 560

RP = 4,0

OP = 2,7

Давление топлива влияет на пропускную способность форсунки

Конечно же, форсунка «315» сможет обеспечить двигатель необходимым количеством топлива при рабочем цикле 60%. В таблице 13.1 приведен список различных моделей форсунок компаний Bosch, Lucas и ND, а также указана приблизительная пропускная способность при различных значениях давления топлива, полученных при помощи формулы, приведенной выше. Учтите, что все значения пропускной способности приблизительные, и в действительности интенсивность потока может быть намного ниже, что показано в таблице 13.2, отражающей результаты тестирования двух форсунок с различными значениями давления топлива.

Таблица 13.1. Пропускная способность форсунок

Форсунка Пропускная способность/давление, см3/бар Ожидаемая пропускная способность и измененное давление
2,5 2,7 3,0 3,4 4,0
Bosch 150208 145/2,7 139 145 153 163 176
150205 167/2,5 167 174 183 195 211
150901   180 187 197 210 228
150203 195/2,7 188 195 306 219 237
150157 214/2,5 214 223 235 250 271
150255   226 235 248 264 286
150013   304 316 333 355 385
150009 340/2,7 327 340 358 382 414
150014   360 374 395 420 456
150803 390/2,7 375 390 411 438 475
150024   455 472 498 530 575
150036 480/2,5 480 499 526 560 607
150351 560/2,7 539 560 590 628 682
412911 800/2,5 800 832 876 933 1012
Lucas 5207007 147/2,7 141 147 155 165 179
5207003 164/3,0 150 156 164 175 189
5207002 188/2,5 188 196 206 220 238
5208001 188/2,5 188 196 206 220 238
5207013 201/2,7 193 201 211 226 245
5207011 218/3,0 199 207 218 232 252
5208004 237/2,5 237 247 260 276 300
5208005 237/2,5 237 247 260 276 300
5206004 260/2,5 260 270 285 303 329
5207009 299/2,5 299 311 327 349 378
5207006 323/2,7 311 323 340 362 393
5207008 368/2,7 354 368 388 423 448
5208010 422/2,7 406 422 445 474 514
5207005 503/2,7 484 503 530 564 612
5207601 503/2,7 484 503 530 564 612
5207602 540/2,7 520 540 569 606 657
Nippon Denso 195500-2020   536 557 587 625 678
195500-830   660 686 723 770 835
N304132500   806 838 883 940 1020

Таблица 13.2. Влияние давления топлива на пропускную способность форсунки

Давление топлива Форсунка 380/3,0 Форсунка 500/3,0
Предполагаемая пропускная способность Реальная пропускная способность Предполагаемая пропускная способность Реальная пропускная способность
2,5 347 353 456 452
2,7 360 364 474 472
3,0 380 389 500 498
3,4 405 401 532 526
4,0 439 423 577 565
4,8 481 429 632 601