Размышления о размере выхлопных труб

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов, система впуска двигателя, система выпуска газов, система выпуска, система впуска, коллектор, выхлопная труба

Размышления о размере выхлопных труб

Мы можем сократить препятствия на пути потока выхлопных газов, обеспечив достаточно широкий проход для перемещения больших объемов газа в отведенное время, а также устранив резкие изгибы и повороты на пути потока. На первый взгляд, не нужно иметь научную степень, чтобы выполнить подобные модификации, но существуют и другие факторы, которые стоит учитывать при подборе оптимальной конструкции. Первая проблема, с которой предстоит столкнуться, заключается в том, что двигатели не работают постоянно при определенных частоте вращения и угле открытия дроссельной заслонки. Иногда дроссельная заслонка будет полностью открыта, при этом частота вращения двигателя будет достаточно низкой, а иногда все будет совсем наоборот. Следовательно, объем потока будет постоянно изменяться, поэтому при различных условиях канал сразмером, рассчитанным на определенные частоту вращения и угол открытия дроссельной заслонки, будет либо слишком большим, либо слишком маленьким.

Выхлопные трубы, перекрывающие фланец, будут создавать препятствие на пути потока выхлопных газов и увеличивать потери при прокачивании.

Расточка каналов в соответствии с формой прокладки обеспечит отсутствие перехода, ограничивающего поток выхлопных газов и увеличивающего потери при прокачивании.

Естественно, необходимо найти компромисс, но опять же ответы ни в коем случае не могут быть однозначными. Например, как быть в случае сдвигателем, оснащенным системой впрыска закиси азота: выбирать размер выхлопных труб при активации системы впрыска закиси азота или тогда, когда она не используется? Если автомобиль используется в условиях городского движения или только для участия в гонках, стоит конструировать систему выпуска отработанных газов в соответствии со сферой применения. Поэтому в обычном легковом автомобиле размеры выхлопных труб будут приближены к стандартным значениям, а в случае с гоночным автомобилем необходимо подбирать выхлопные трубы, которые будут работать эффективно при активации системы впрыска закиси азота. То же касается и турбированных двигателей с использованием систем впрыска закиси азота с целью сокращения времени на раскручивание турбинного колеса.

Если двигатель оснащен нагнетателем, я практически всегда конструирую систему выпуска отработанных газов таким образом, чтобы облегчить работу двигателя при увеличении давления наддува. Обычно подобные двигатели обладают отличным крутящим моментом при низкой частоте вращения, и небольшой выпускной коллектор не позволит им увеличить его, а также достичь максимальных технических характеристик при полностью открытой дроссельной заслонке и более высоких оборотах. Я предпочел бы модифицировать систему выпуска отработанных газов, чтобы оптимизировать технические характеристики при низкой частоте вращения двигателя, в том случае, когда масса автомобиля достаточно велика, а двигатель маленький, особенно если промежутки между передаточными числами в коробке передач очень большие, а повышающая передача слишком «длинная».

При использовании кулачков с закругленным профилем заводские коллекторы с разделителем обеспечивают отличный поток отработанных газов на рядных шестицилиндровых двигателях.

Центральный отводящий трубопровод выпускного коллектора в форме бараньих рогов отлично работает скулачками с закругленным профилем.