Зазор в верхней части блока цилиндров и зона завихрения в легковых автомобилях

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Зазор в верхней части блока цилиндров и зона завихрения в легковых автомобилях

Чтобы облегчить уравновешивание компрессии и давления горения, днище каждого поршня должно подниматься в одну и ту же точку в каждом цилиндре. Это называется высотой выступания или утопания поршня (см. рис. 5.8). В двигателях серийных легковых автомобилей я предпочитаю использовать зазор зоны завихрения от 0,9 до 1,1 мм, чтобы улучшить горение и продувку цилиндров. Следовательно, если толщина сжатой прокладки головки блока цилиндров составляет 0,76 мм, зазор утопания будет составлять от 0,13 до 0,38. Обычно, чтобы получить данное значение, верхнюю часть блока цилиндров нужно расточить. Учтите, что в легковых автомобилях поршни не обязательно будут подниматься на одинаковую высоту в каждом цилиндре, отклонение в 0,1мм вполне допустимо. Причина, по которой я хочу создать хорошую зону завихрения вдвигателе легкового серийного автомобиля, в том, что в таком случае поршень будет направлять топливовоздушную смесь от краев цилиндров ксвечам зажигания.

Рис.5.8. Небольшой зазор зоны завихрения (от 0,9 до 1,1 мм) улучшает горение и продувку цилиндра вдвигателях легковых серийных автомобилей. Зазор зоны завихрения – это сумма толщины прокладки головки блока цилиндров в сжатом состоянии и высоты утопания поршня.

Быстродвижущиеся газы встречаются со свечой зажигания и быстро распространяют горение во все части камеры сгорания, таким образом снижая риск детонации. При этом вы сможете использовать более высокую степень сжатия, чтобы оптимизировать технические характеристики без использования наддува, а также сократить расход топлива.

Со временем были выявлены другие преимущества создания зоны завихрения в двигателе. Когда топливовоздушная смесь проходит по камере сгорания из зоны завихрения, она гомогенизируется более тщательно, к тому же к ней примешиваются остаточные выхлопные газы. Это помогает ускорить горение, предотвращая образование застоявшихся газовых карманов. Эти карманы замедляют и в некоторых случаях препятствуют распространению пламени. С улучшением качества горения технические характеристики также возрастают, особенно при движении на крейсерской скорости. Следовательно, двигатель будет работать намного четче, а расход топлива уменьшится.

Турбулентность, вызванная эффектом завихрения, также способствует улучшению теплопередачи в передней части пламени. С соответствующей теплоотдачей языки пламени будут направляться к краям камеры сгорания, предварительно нагревая окружающие газы, чтобы начать цикл, ведущий к детонации.

При использовании поршней с вогнутой камерой сгорания с целью снижения компрессии контур вогнутости поршня должен быть точным зеркальным отражением камеры сгорания. Это значит, что на поршне будет поверхность завихрения, которая будет точно повторять контуры зоны завихрения головки блока цилиндров. К сожалению, подобные поршни будут намного дороже, так как стоимость их производства выше. Следовательно, производители автомобилей предпочитают использовать более дешевые поршни с вогнутой центральной частью и узкой полосой зоны завихрения или со смещенной вогнутостью. В таком случае большая зона завихрения будет находиться в одной части днища поршня. Когда зона завихрения имеет такую же ширину, что и в области головки блока цилиндров, будет обеспечиваться необходимое завихрение. Однако на некоторых поршнях зона завихрения намного уже, к тому же некоторые специалисты по тюнингу при снижении степени сжатия в турбированных двигателях с высоким давлением наддува также делают зону завихрения очень узкой.