Возвращение закиси азота

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
закись азота заправка, давление закиси азота, закись азота применение, закись азота в автомобиле, установка закиси азота на автомобиль, закись азота в автомобиле принцип работы, почему закись азота ускоряет автомобиль

Возвращение закиси азота

В 1962 году в Калифорнии Рон Хамел занимался модификацией двигателей на основании записей сэра Гарри Риккардо. Хамел работал на компанию со специальными стендами для двигателей, поэтому в течение следующих нескольких лет он смог точно зафиксировать влияние закиси азота на мощность двигателя. Записи Риккардо по данной теме были достаточно скудными, поэтому Хамела можно по праву считать пионером висследовании и описании точного влияния закиси азота на оптимизацию технических характеристик двигателя. К 1969 году он накопил все необходимые знания и разработал надежные системы подачи для установки систем впрыска закиси азота на двигатели гоночных автомобилей (см. рис. 4.1).

Рон Хамел стал первопроходцем в разработке системы впрыска закиси азота.

Рис. 4.1. В ранних системах впрыска закиси азота дополнительное топливо и закись азота доставлялись через трубопроводы перекрытия, установленные в пластину, которая располагалась между четырехкамерным карбюратором и впускным коллектором.

Вначале эти системы скрывали под видом огнетушителей во многих автомобилях для дрэг-гонок и даже гонок серии NASCAR. Конечно же, закись азота увеличивала мощность только на короткий промежуток времени (Риккардо установил, что 2 кг жидкой закиси азота увеличивали мощность на 100 л.с. на одну секунду), поэтому как будто была создана для дрэг-гонок. Однако Смоки Юник установил намного раньше, что закись азота может быть очень полезной в кольцевых гонках, особенно во время квалификационных заездов. Это также помогало превратить попытки обгона внастоящий обгон. Так как все больше гонщиков начинали применять баллоны с газом, жажда скорости провоцировала их использовать большие дозы закиси азота, что приводило к большому количеству повреждений двигателей. К 1976 году команды с более слабым финансированием начали терпеть убытки, поэтому распустили слухи об использовании закиси азота.

Это повлекло за собой последствия. Во-первых (и это самое важное), использование закиси азота стало достоянием общественности. Теперь все команды находились в равных условиях, имея возможность использовать закись азота для кратковременного увеличения мощности. Они могли научиться использовать системы впрыска закиси азота без опасности повреждения двигателя, к тому же команды теперь знали, где можно купить все необходимое оборудование. Во-вторых, создатели правил автомобильных гонок теперь были в курсе, что закись азота используется во время гонок, и больше не могли игнорировать этот факт. Им необходимо было либо запретить использование систем впрыска закиси азота и следить за исполнением этого правила всеми гонщиками, либо строго регламентировать их использование.

Впоследствии закись азота была запрещена в большинстве серий автомобильных гонок, кроме дрэг-гонок и гонок на лодках Unlimited hydroplane boat racing. Во многих классах дрэг-гонок впрыск закиси азота был разрешен, однако чаще это были неофициальные ночные гонки (возможно, на деньги) на улицах и в промышленной зоне городов США. Именно в этот период впрыск закиси азота находился на вершине популярности. В то время слегка модифицированный и удобный в управлении седан мощностью 450 л.с. можно было достаточно просто превратить в гоночный автомобиль мощностью 600 л.с.

Впрыск закиси азота традиционно использовался в дрэг-гонках. «Спрятанные» системы наподобие этой (конструкция с 8 форсунками, которая добавляет около 300 л.с.) часто применялись, будучи «вне закона» внекоторых сериях гонок.