Детонация и раннее зажигание

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инерционный наддув, давление наддува турбины, электрический наддув двигателя, механический наддув двигателя, технические характеристики автомобиля, дизельное топливо, степени сжатия, зона завихрения

Детонация и раннее зажигание

Когда температура впускного заряда слишком высока, последовательного горения около верхней мертвой точки не происходит, вместо этого мы получаем мощный взрыв – детонацию. Пространство для горения достаточно маленькое, ускорение поршня также очень низкое, поэтому поршневые кольца, прокладка головки блока цилиндров, клапаны, свечи зажигания, гильзы цилиндров, подшипники и коленвал получают сильный удар. Многие считают, что панацеей может стать смещение зажигания в сторону отставания, но давайте проясним ситуацию. Оптимальная установка фаз газораспределения всегда является лучшим вариантом для технических характеристик. Любое отклонение негативно скажется на технических характеристиках, но это поможет защитить двигатель от серьезных повреждений. Однако это также может стать причиной повреждения двигателя, в чем вы сами убедитесь позже.

Давайте рассмотрим положительные аспекты смещения зажигания в сторону отставания. Воспламенение топливовоздушной смеси происходит позже, когда максимальное давление в цилиндре достигнуто – в положении 20° после верхней мертвой точки. По достижении максимального давления ускорение поршня становится более быстрым, следовательно, объем пространства для горения резко увеличивается. Втаком случае давление в цилиндре быстро спадает, когда пламя двигает поршень вниз по цилиндру, и горение значительно замедляется. При снижении давления толчки коленвала также ослабевают, что и приводит к снижению мощности.

Горение настолько замедляется, что открывается выпускной клапан, горение до сих пор продолжается, расходуя топливо. Это становится причиной увеличения температуры выпускного клапана, так как пламя прорывается в выпускной коллектор. Сторона выпуска камеры сгорания иднище поршня также становятся очень горячими. Вскоре открывается соответствующий впускной клапан, чтобы пропустить свежую топливовоздушную смесь, но все эти горячие компоненты очень быстро повышают температуру впускного заряда. Он быстро расширяется, заполняя цилиндр зарядом более низкой плотности, что в лучшем случае приводит к снижению мощности.

В худшем случае горение будет продолжаться при движении поршня вниз, поэтому днище поршня, выпускной клапан и камера сгорания неуспеют остыть, прежде чем свежий впускной заряд не попадет в цилиндр. Это остаточное тепло может стать причиной воспламенения топливовоздушной смеси задолго до того, как сработает свеча зажигания. Интенсивное тепло от раннего зажигания очень похоже на горелку, которая расплавляет днище поршня и поршень.