Тест для проверки эффективности компрессора

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения, вентилятор охлаждения, радиатор охлаждения, схема системы охлаждения, конструкция радиатора, охлаждение высокомощных двигателей, ДВС, электродвигатель, устройство ДВС, мотор, инжекторный двигатель, воздуховод, промежуточный охладитель, компрессор

Тест для проверки эффективности компрессора

При выполнении этого теста нам необходимо убедиться, что компрессор не увеличивает температуру впускного заряда до значения, превышающего то, которое мы рассчитали (глава 5). Если различие между рассчитанным значением и реальной температурой будет значительным, это указывает на то, что мы неправильно подобрали компрессор. Следовательно, чтобы соответствовать требованиям относительно интенсивности потока воздуха нашего двигателя, компрессор работает в диапазоне низкой эффективности.

Эффективность компрессора необходимо проверять в наиболее важном для вас участке диапазона мощности. Для гоночного двигателя это, скорее всего, будет частота вращения, при которой мощность будет максимальной и до 60% от максимальной частоты вращения. Для автомобиля, использующегося в условиях городского движения, намного важнее средний диапазон частоты вращения, поэтому в данном случае тест будет проводиться на частоте вращения 50–75% от максимальной. Во время выполнения теста нам необходимо в течение 10 секунд удерживать давление наддува на максимальном значении, к тому же нам придется повторить тест, чтобы обеспечить точность полученных данных. В случае савтомобилями, использующимися в условиях городского движения, необходимо повторить тест как минимум три раза при двух значениях частоты вращения, ну а для гоночных двигателей количество тестов придется увеличить в два раза. Конечно же, мы не хотим повредить тормозную систему, удерживая максимальное значение частоты вращения двигателя и давления наддува в течение 10 секунд, чтобы получить показания термометра (мы сейчас не проверяем эффективность промежуточного охладителя, поэтому необходимо измерять температуру на выпускном отверстии компрессора). Следовательно, все тесты будут выполняться на более низких передачах: обычно на второй или третьей для тестов при высокой частоте вращения и на третьей и четвертой передаче при выполнении тестов при низкой частоте вращения.

Как вы помните, в главе6 мы говорили о двигателе объемом 2,0 л с максимальным давлением наддува 0,78 бар и максимальной частотой вращения двигателя 7200 об/мин. Поэтому проверки для этого двигателя будут проходить при частоте вращения 3500 об/мин (примерно 50% от максимальной частоты вращения) и 5500 об/мин соответственно (примерно 75% от максимальной частоты вращения). Кроме температуры на выпускном отверстии из компрессора мы должны зафиксировать температуру на впуске (точка измерения должна находиться вне моторного отсека для замера температуры окружающей среды). Давление наддува также необходимо проверить при помощи точного манометра. Для тестов мы подготовили таблицу 23.1.

Таблица 23.1. Тест для проверки эффективности компрессора

75% от максимальной частоты вращения = 5500об/мин.

Включенная передача – третья.

Рассчитанное увеличение температуры на выходе из компрессора (°С) = 74,2^*.

^*Рассчитано при средней температуре на впуске 31,5°С и давлении наддува 0,78 бар.

Конечно же, если мы сравним результаты тестов, температура на выходе будет выше, чем рассчитывалось, на 5%. Это можно объяснить внекоторой мере тем, что при частоте вращения, равной 75% от максимального значения, давление наддува в турбокомпрессоре было на 0,03 бар выше, так как внутренний перепускной клапан был слишком мал, чтобы отводить достаточное количество выхлопных газов. Если учесть все это, увеличение температуры было близким к теоретическим расчетам. Более высокую температуру при частоте вращения, равной 50% от максимального значения, также можно объяснить меньшей эффективностью компрессора при меньшей интенсивности воздушного потока.