Соответствующие передаточные отношения не всегда могут решить все проблемы

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
усилитель тормозов, работа усилителя тормозов, ремонт усилитель тормозов, ремонт вакуумного усилителя тормозов, прокачка тормозной системы, тюнинг тормозной системы, ускорение при торможении, пневматическая тормозная система, КПП, трансмиссия

Соответствующие передаточные отношения не всегда могут решить все проблемы

В любом случае не стоит делать вывод, что недостаточную «резвость» двигателя можно исправить посредством подбора передаточных отношений. Конечно же, это поможет в некоторой степени, но не сможет полностью компенсировать наличие турбоям в двигателе или других несоответствий, которые будут препятствовать достижению максимальной мощности при средней частоте вращения. Возьмем, например, два заводских «хот-рода» компаний Mitsubishi и Subaru. Каждая версия автомобиля Mitsubishi Lancer Evo известна отличными техническими характеристиками при низкой частоте вращения, обеспечивая значительную мощность при частоте вращения ниже 3000 об/мин и, конечно же, до предельно допустимой частоты вращения 7800 об/мин. Версия Sti автомобиля Impreza WRX в этом плане запаздывает, так как стрелка тахометра должна подняться еще на 1000 об/мин, прежде чем двигатель «раскочегарится». Когда в 2001 году компания Subaru добавила шестиступенчатую коробку передач сприближенными передаточными отношениями, ситуация не очень изменилась к лучшему. А компания Mitsubishi сделала обратную модификацию на своем автомобиле Evo VII, установив комплект шестерен с широкими промежутками между передаточными отношениями на пятиступенчатой коробке передач, таким образом снизив шум работы при движении на крейсерской скорости.

В таблице 24.5 показаны результаты ускорения на выходе из поворота, причем модель Evo демонстрировала лучшие результаты по сравнению с Sti на любой передаче, даже несмотря на то, что промежутки между передаточными отношениями были несколько больше, а также использовались шины на один размер больше (235\45x17 против 225/45x17). И хотя заявленная мощность обоих автомобилей составляла 276 л.с., на самом деле модель Evo демонстрировала на 10% больше мощности, а модель Sti показала мощность выше на 15% при частоте вращения 6500 об/мин. Однако в диапазоне частоты вращения 2500–5000 об/мин модель Evo имела видимое преимущество по мощности благодаря высокотехнологичной конструкции турбокомпрессора с легкими титановыми внутренними компонентами. В соединении с длинноходным двигателем, высокой степенью сжатия, стандартными распредвалами и размерами впускных каналов создавался более гибкий диапазон мощности. Поэтому на выходе из поворота при скорости 95 км/ч на четвертой передаче автомобиль модели Evo достигнет скорости 125 км/ч за 4,3 секунды. Даже если снизить передачу, модель Sti будет ускоряться на 17% дольше.

Таблица 24.5. Сравнение автомобилей Subaru Impreza WRX Sti и Mitsubishi Lancer EvoVII

В 276-сильном Subaru Liberty B4 были установлены последовательные турбокомпрессоры, чтобы оптимизировать мощность в нижней и средней частях диапазона частоты вращения. Эта стратегия не сработала. Мощность в нижней части диапазона частоты вращения была неплохой, однако средней части диапазона не было вообще. Между 3000 и 4000 об/мин двигатель как будто попадал в «черную дыру». Затем, как только частота вращения двигателя увеличивалась до 5000 об/мин, в работу включался второй турбокомпрессор, что способствовало значительному увеличению мощности до частоты вращения 7000 об/мин. Таким образом, автомобиль был уж слишком «резвым», при этом эффективный диапазон частоты вращения составлял всего 2500 об/мин. К тому же вес автомобиля был значительным, следовательно, показатели ускорения при выходе из поворота были неудовлетворительными в большинстве случаев при использовании в условиях городского движения (таблица 24.6). На самом деле, так как двигатель как будто глох на среднем диапазоне частоты вращения, прямая тяга ощущалась намного хуже, и это разочаровывало больше, чем показания секундомера. Следовательно, если сравнивать модели Sti и B4, Sti действительно кажется быстрее, даже несмотря на то, что показатели секундомера будут больше.

Таблица 24.6. Ускорение на выходе из поворота автомобиля Subaru Liberty B4